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海南农垦集团原董事长杨思涛被立案 被控受贿超3亿元

2019年11月18日 21:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海三盛机电科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签搂:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源贝:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑疤鞍颓:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫坪抱藕,分享至朋友圈或给您的好友忱扯加,不会用水氓土?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签茧鹊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术刺刮寿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娩渴、锁紧据伴。    与会专家认为筋哦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胁分箔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险还讼郎、热稳定挤水玩、无热管理循环显、热冲击循环投、被动传播电阻)扭添,电性测试(短路谷抨甩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疆、掉落萌怖嫁、穿刺饯、翻滚涂、浸入晤茬地、压碎)的安全要求层东忿。但是缮里拆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陇精够。安全无止境办脓,提高电动汽车安全性霓筒,还需要国家邵温、科研机构馈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贯靡吭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垦萝,也曾不断出现事故舶捶妒,遇到挫折是任何事情发展的规律幕。因此里,对于各类事故翁,电动汽车各产业链不应止步不前授蒜釜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拷锚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丝俄评,要让安全成为满足一切功能的首要条件般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联贰:李芳" "   上海车展开幕前一天粱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会禾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睹秃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抡妇幸?北京现代副总经理伍、销售本部副本部长吴周涛表示譬,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘘聘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例板涉事。“他们对于服务有着完全不同的需求觅氓。比如服务要定制化楞伤徐,手段要智能化惊韧饰、科技化肌。同时抚,还要预见到他们的需求并满足搪。”    如果说此前猴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涝苹,是厂家产能的竞争挟侩,那么未来则是客户的竞争耿且惰。因此赶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”权新缓。“意思就是享受你还没有想到的服务敛干沦。”吴周涛如此解释借恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陵?据了解耽翁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期玲被樊,升级为对客户用车生态的全面服务闭,基于互联网科技的进步挠坚阶,先于消费者预见需求韦填,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挤衅慨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效降口诗、智能投瘸抡、共享怀稀,以及个性化定制的智慧服务体验纺碑堵。    具体来看凸熬输,北京现代将率先整合官网避、呼叫中心俺烤掂、4S店透明车间美舒、服务App臀、娱乐剐、地图涸赏毋、语音控制春玩、智能搜索等服务功能弘,并将其聚合到车机上算,成为用户的车载生活服务平台户受。它就像一艘移动的生活航母狭峡,无论是餐饮纹娄、娱乐宪米堤、购物的生活需求兑半,还是维修抛、保养的汽车服务架棱剃,都将以车为桥梁围遣醋,实现信息互通防。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务价抠,还能够通过在线直播的方式外盼,对接车兔、检测恒、派工彭谁酥、维修侵、洗车恃了额、交车等服务的全程进行智能监控糕逞,实现人车分离式的售后服务炭涵豹,把客户彻底从4S店里解放出来摔发碳,为他们创造更多自由生活的空间畔呻。    值得一提的是诧,在“汽车共享”大火的当下累腐遣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务室布嘛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黄鹃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炔。“如果只有5%参加到共享汽车当中裸,那也有40万辆的规模守,这是目前任何第三方平台都实现不了的苟。”陈静表示叭邵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹦宪伶、售后代步车共哩陡、公务用车也会参与进来陇搔。“我们希望融入大潮吗蜡,积极参与这种尝试漆。”    除了全新服务品牌的发布乒如,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苹丹。据了解谷踏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赤,通过平直且富有张力的线条伟讥,充满力量感的车身轮廓忱反,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淮锈侣。同时撵蹦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机储,匹配7速双离合变速箱纫许,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匿。    “新一代ix35上市之后婆,北京现代有全新胜达巩剧屉、全新途胜独滔热、新一代ix35甩赖桔、ix25四款SUV产品试瞬。通过这样的产品布局肚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矫秘捅。”吴周涛介绍说屋麻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棚赴木,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求能。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兢,本届车展除了新一代ix35赶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蜡祷。新车延续流体雕塑2.0设计风格渴篇,对进气格栅萌欧皖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粱了,以DAW驾驶员注意力警示亮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滦,为消费者带来更安全的驾驶体验绅劝蕉。    除了两款新车外委坝逆,北京现代还设置了技术展示区靠淳梳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牟萌人。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阀婚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诉。    2016年粟熊奇,北京现代实现产销114万辆吠杆滤,超额完成目标虏吹,保持了行业第四的市场地位罕磋淌。今年北京现代即将迎来成立15周年狭焕,也是北京现代从800万用户基淳移认铡,迈向千万用户级别的重要一年惩。业内人士分析壁纪般,在后百万辆时代到来之时傅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗜炉,也在不断践行本土化政策松,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶猜痰:李芳" "  5月10日辜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业的,人们的关注度更高惭拟。在今天泰燎联,汽车产业主管部门勃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睦,其中指出眠许苯:“中国企业鲍蠕伴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”户伎扫。   目前在中国汽车领域赫怀紊,舆论将中国品牌分为三类讹,一种是例如长安泵轰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”黎谓耽,而且成果显著壳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”读扇,这些企业通过内部的改革缓班,已经形成了正确的发展思路螺统聘,尽管在终端销量上尚未展现成果铆络,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舶,始终有一种“捞一把就走”的心态融,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乓香,在市场赚取短期的效益汞袄瓷。   苗圩在撰文中指出秸情:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皇鲸诚。企业投入资源笛睫谜,通过设计开发廉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值存,包括物质价值和精神价值腾私端。但是矩,这个价值需要在市场交换中转化为货币腿脚,才能完成“惊险的跳跃”金考枫,成为企业的收益蔑痢阿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摹波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘎,中国汽车很兴奋慈嫡勿,但正如苗圩在文章中强调坟,品牌建设是长期而艰巨的任务侥甫搓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琳残。这同样是中国汽车品牌需要思考的事。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》都侈筏,通过仔细研读人豢,将其中核心思想与观点标明瓮邯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猎识,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巫琶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来射充,党中央混楼、国务院就振兴实体经济谷铆河、做大做强制造业做出一系列重大部署痘,对加快质量品牌建设提出明确要求贸头朔。习近平总书记强调沽芯倦,“推动中国制造向中国创造转变闺寡、中国速度向中国质量转变赐叹凤、中国产品向中国品牌转变”咯圃蕉。   2016年疲狼醛,国务院部署了消费品“三品”专项行动秃萝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔷伺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雾,提高有效供给质量俗投,满足人民群众消费升级需要的战略抓手女。   近日净,国务院同意设立“中国品牌日”饺偏裸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纽嫡,体现了全社会对中国品牌的期望筋嗡,为建设制造强国指明了努力方向财。      一皋层门、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粟吼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滇哇劝,代表着国家的信誉和形象挨。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氦抢崔。   品牌建设助力制造强国战略稍距。 我国是名副其实的制造大国侵擞僻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伶裴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徽佃磐,产业转型升级势在必行矢烁墓,迫切需要加快新旧动能转换尾,培育面向产业中高端的竞争新优势乱。经济发展规律劫袍捌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磕奠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵换衬拴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妓牟。   品牌建设推动供需结构升级烂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硼膏,重点任务是提升供给体系质量官齐,提高供给结构对需求结构的适应性湿颈福。品牌是连接供给与需求的纽带姑购勿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兰涟,引导需求侧消费升级脆苹,提高供需两侧对接的效率抢。   品牌建设促进实体经济振兴船钞烷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心癌风骡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烫。企业投入资源奈,通过设计开发琶篡藐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匣挤垃,包括物质价值和精神价值磐岁溺。但是诗淮绞,这个价值需要在市场交换中转化为货币关苔,才能完成“惊险的跳跃”韭哄,成为企业的收益刑鳖。能不能跳得高涝禾、跳得远擞搜囤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伯。品牌是价值和信誉的载体帆籍逝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力票。      二泼瓶盒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述回哨,科学地阐明了创新湘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潘廖鲍。从品牌建设的角度看秒横咆,品牌需要“中国创造”赔缄踏,没有创新疤,品牌就没有差异化的魅力弗慌斗。品牌需要“中国质量”嗜么壬,没有高质量送拈漓,品牌就丧失了价值的基础掸秤。 近年来星化,面对国内外严峻复杂的经济形势空,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铆躬、国务院重大决策部署粪骄,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫂呢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潜。   把握规律殴腑,找准抓手挎。要坚持质量品牌工作整体推进科讥峰,引导企业在设计开发律、生产制造和营销服务的全过程建立全员授速釜、全方位的质量管理体系撮、诚信体系和品牌培育管理体系肩,以培育有竞争力的品牌为标志汉孝奴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念北。   积极履职韭,统筹部署吞。2011年弊兼,工业和信息化部会同发展改革委枷褪荣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》皑,进一步推进品牌建设凛不南。2015年铣,推动出台了《中国制造2025》力拇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舱等本。去年箍堵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潮测通,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划砂税钾,部署了全产业链质量品牌协同行动捻、优势和战略产业质量品牌护航行动挞洼猜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茅乘惊。   持之以恒口,扎实推进筒承。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铆锑掳。   经过多年的不懈努力克澄刑,我国品牌建设工作进展顺利道,取得了初步成效测。目前贸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点任巢,涌现出251家示范企业缄陇昆。根据对示范企业的调查备卧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洛八,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凑稻,企业经营的质量和效益得到明显改善杉话。同时亢订,重点消费品的定制化冈垃、中高端产品供给比重显著提升画外牟,定制化服装消费增速超过30%郝文,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致控捷葱。      三茎鸡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疗,需要社会各界齐抓共管内芜钨,合力推进廊据鸽。下一步蹲想汞,工业和信息化部将发挥行业优势赴刚煌,深化推进品牌建设胜晦卿,加强与有关部门密切合作期讨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境微恒檄,努力开创工业品牌建设的新局面社。   坚持企业主体伍,增强品牌培育能力我挨楞。 引导企业增强质量品牌意识钳寺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姥。坚持试点先行全、示范引领褪蒙课,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厩廊,促进企业品牌与区域品牌互动发展勘。加快制定品牌管理体系标准丛仿,组织贯标推广孟莲。加强质量品牌宣传际裳,弘扬精益求精的工匠精神撬搬潮,扩大自主品牌社会影响辨栓,激发企业培育品牌的内生动力酷褪。   落实质量为先酵墓哺,加大支持引导力度葡经。 贯彻实施《中国制造2025》董,落实质量为先的基本方针蚂,加快推进质量品牌提升行动朵碧燃。发挥制造业创新中心建设差、智能制造悸、工业强基等重大工程的支持作用款,引导企业加快工业化与信息化深度融合仆拟,运用“互联网+”酶钉虽、大数据等新一代信息技术灰,把握智能制造霓皋封、绿色制造从搬迪、柔性制造等产业和技术发展方向透,加快培育自主品牌寄。   鼓励创新设计垂绍,丰富品牌差异化定位稗泵。 完善制造业创新体系揽丰,加强关键核心技术研发地,推进企业技术中心建设茎评。在重点领域推广应用以绿色吼挥、智能丛徒捶、协同为特征的先进设计技术旗卡舌。建设具有世界影响力的创新设计集群梢,培育一批专业化的工业设计企业太,鼓励代工企业建立研究设计中心沧鞋省,加快培育自主品牌伤。   实施重点行动缸,促进关键领域发展波梢。 落实消费品“三品”专项行动论,支持消费品工业向智能挪档蓄、绿色热、柔性和高效制造发展慷。增加中高端消费品供给仕,促进产品向高性价比优势转变吨。大力发展智能检裂、健康消费品台损,支持发展民族特色消费品许路筷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动愧捐,加强产业市场研究和需求预测居淌,科学规划产业布局讥骄徽、供给定位和品种结构午脊。 实施中国品牌“走出去”行动梁,贯彻落实国家“一带一路”战略甲栓炯,推进国际品牌共建共享磐是。   完善公共服务铝详,支持质量品牌进步嘶。 建设质量品牌专业化服务平台痹京吮,依托中小企业服务体系畔碌豁,提升服务平台的质量品牌服务能力赋污。构建质量品牌信息共享平台汉孪段,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侮。完善知识与人才开放共享平台阑坚了,依托企业经营管理人才素质提升浚权、专业技术人员知识更新等工程沥肖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崩集借。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台前赋,促进科技创新楞甲、成果转化和推广应用漆赴脐。   加强技术保障叔,夯实质量品牌基础绩局。 完善产业标准怖僧、产业计量嵌竭哺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赡稳厘,推动质量升级码铂券。引导企业增强研发创新和系统集成能力桶,创新制造方式和服务业态锈蹋,发展定制化生产侣妻陛,满足个性化需求贿。鼓励企业发展现代销售体系汞曹,在品牌传播洛丢蹭、顾客体验和销售模式等方面创新发展挡矗连。   设立“中国品牌日”耽玛,大力宣传知名自主品牌 仆脓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绊、质量精良徒履、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镶姜狮。品牌建设是长期而艰巨的任务时砍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寐,以新理念引领新发展颊,持之以恒地不懈努力窜,共同推进中国品牌迈入新时代哗夸抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短鲍厦:李芳" "   5月5日号,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洽竭伤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捣含瓣、董事长李斌就中国汽车升级之道匪部、互联网企业造车丁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论隆涟诧。    近两年互联网造车企业纷纷入局安蠢,被称为“新造车运动”仿。徐和谊开玩笑说翁帽闺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宽晤浑。”他说刨采鄙:“我从传统汽车的角度看线慌淀,就是不服!”徐和谊解释道忻厕敞,李斌做到的他也能做到酪雷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇块息佩。    徐和谊认为锯鹅,最难的不是做产品茂脚潞,而是做品牌糜,尤其是国有企业体制下做品牌镣惊葱。建立犀抖、培育一个品牌狸含箍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的霸焕。他举例说挖,蔚来汽车在东方广场建体验店胖惫,那叫“烧钱”梗称,国有企业就不能这样“烧钱”该录萍。但品牌打造的初级阶段款,该烧的钱还是必须烧的检瘸。这就引申出国内传统汽车行业校惜夕,必须加快加大国企的改革步伐陕饺炭,从发展角度栖、竞争角度幻,必须改革品览楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刀定,希望未来产品不光是一个出行工具伤胜,而是一个用车的体验平台玲茅蠕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谈赊堆,而是看到与用户交流的新机会弯垛开。从互联网胎侥芯、移动互联网盾、移动社交发展趋势看峦霓倘,与用户关系会让汽车发生深度变化松,体验会变得更加重要揩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隶菠芥,新车企应该走什么样的路撇弧避,徐和谊认为趁,条条大路通罗马惟缔,但是路和路是有区别的夹掸。他认为全世界只有中国能做到一件事勤:传统车企和新生力量深入融合脾呵享、发挥各自优势酮退吨,结合起来靖仕,这条路可能全球谁也做不到素。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筷。徐和谊透露梨崩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拖寇缮,很可能这轮竞争膛,十三五末勤,再过2至3年氛,肯定会出一个比较好的结果桨柑。”    李斌也认为帽森,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大甭,这跟传统燃油车情况不太一样忍。他干脆表示褂父,国外品牌在中国是没戏的饯腹纲,因为智能汽车需要本地化的数据糯敌居,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兜。蔚来汽车在三电郝乱、智能电动挞、包括制造方面都跟其他企业合作隆奥疥。李斌强调骑崔灿:“我们是很尊重制造这件事的专业性蕾。”谈到合作甜但阿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埃昂我:“我们的南京工厂投入十几个亿俱割携,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辱颁,不是简单的代工幂诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   据雅虎网站报道览栓仍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示协焕轮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现世速,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顾滩吗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痪便卧。”    他指出倒碘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捣。尽管我认为这可能还有很长的路要走翱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阑乾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍什,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险举。    当前蛔瀑,特斯拉紊逻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞳栋戳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夏搓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密躬,并将其带到了Uber哄舞佳。    去年溪傅戊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中估,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吻憾杜。特斯拉CEO马斯克表示缴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”将。    马斯克认为感嫂腊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掠片迁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毙替,要远多于因人为失误导致的事故夕搂揉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顺裁佩。    他表示摆皇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晒坞,那将是一件非趁好的事情烽龟疥。但对于汽车保险公司来说逗韭期,这不是件好事蔑篮帛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后步痴采,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抱弄促:“我觉得这种影响很明显腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄蔫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酬然陌,全面伎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题如握屡,阐明了个人观点饱嗣颊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韦坍论、客观的看法喷纽赖。    报告摘要疯霜操:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期史、导入期镶、快速发展期与成熟期四个阶段烯宿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段什酷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徐昂旦,很值得我们借鉴仕凡勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霸汲。如果不加重视叫,终会酝成大祸婪泞。    *韩国的电池产业焦谴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抚擞览,我们必须面对这个挑战欣度丘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作察,它会带动未来汽车消费新的革命化。    *任何事物都有两面性稠,政策也是这样匣免我。补贴强度不足撼模,难以起到激励效果稗但,补贴强度大了浪托揪,难免产生对技术发展的不良影响借暖桑,也包括少数人铤而走险骗取补贴脾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腑鹃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挫匿旁,从国家科技项目立项至今已经接近20年爬村婪,可以说产业发展已处于世界前列喘托烂。2016年芥抒亲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚼怪广,累计销售95.5万辆笆溉坑,取得了令世人瞩目的成绩咯妓。有些专家认为尖峡匹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妊俊,我的看法不是这样郝氢鹤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期四道、导入期绷秋欣、快速发展期与成熟期四个阶段氏乖港。导入期也称培育期瞄痊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痴次牟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甘毙,当时就有舆论认为抛眉,我国新能源汽车驶入快速道虏碗献,进入了快速发展期豌久垮。然而到了2016年便回落下来女。现在分析起来媒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联檬漏,造成了数据中存在一定的水分图庐。随着国家对骗补行为的查处汗,今年的数据逐渐回归正常沟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势僻伴,有可能会得到一些错误的判断抛杜尖,导致过于乐观的结论毫楔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沦昂,除了观察数据的趋势外别,更重要的是看产业发展的推动力未,是国家政策为主还是市场为主缄驾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寿纳娟,补贴政策还不能取消怠失,基础设施还很不完善烷吝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侵春,产业链还不够强壮与完善聪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高首诽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨示副,工作量很大梦帅,切不可放松努力酶,让已经启动起来的产业发展放缓下来百阶。    依目前的政策设计嘘仓,我国将于2021年取消补贴擂愧检,代之以环境弹、能源为因素的常态鼓励政策伺涕。也就是把2021年设为一个转折点峭稿侗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拾。期望实现年销售量达到二抽、三百万辆以上荒栋欠,能够占到汽车总销售量5%到10%撩茎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹄。    二施、如何看待新能源汽车的碳排放伐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策北搪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哀榷贩。我认为许多人有这样的疑问是正常的鸥,因为至今还没有一个权威的科学数据弗捅,来告知公众电动汽车的排放是多少迟敦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遍详。    电动汽车行驶过程是零排放俊唉,这点没有疑问遣镐。但发电过程是有排放的科,不但有二氧化碳排放蕊,还有导致PM2.5的有害气体排放蕉岸。所以简单说电动汽车是清洁的翔魄,是不能令人信服的杏,需要拿出数据来隶惫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废涣迹款的新闻报道访蠢,受到一些启发举实。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娇,即“碳排放因子”绿镜。根据新加坡的实际情况坎栏,标明每消耗1度电剃邻盾,就要造成500克的二氧化碳排放险珊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升馆汀,即每消耗1升燃油岭邢,就要产生3000克二氧化碳排放烩侮桐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玻。由于特斯拉的车重龄簿,耗电量高羌戌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惠宋,尤其是在夏天开空调的情况下不,百公里电耗有可能到40度镣挎,因此被纺款硼插。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化釜,很值得我们借鉴玖侗席。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裙锋,据我了解定性的结论比较一致谋,定量的结果存在不小差异桓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关面窝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赂拓燎,其清洁技术水平也有很大差异离。我们可以请国内具有客观地位的研究机构靶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帽戒,发布我国的“排放因子”权威数据定剿,并定期予以更新贺楼保。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剐惫氛。    比较我国和新加坡的发电情况充矫,新加坡百分之百都是石化能源发电逆,而我国的发电能源结构里故尽兼,石化能源约占70%程虎涧,可再生能源等非石化能源约占30%霜痹沸。全国平均来说坏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侵复。而且按照现在国家电网的规划来看驰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豪惹,我们发电的能源结构会越来越清洁恰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大块。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耍拢,来估算一下电动汽车的碳排放抡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛙哪笛,可以算出其碳排放为100克/公里毙痹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乓闲。可以看出一般情况下圈伺掂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呐下。但是如果电动汽车过重健采距,电耗很高读喜,就不能算是低碳产品氓儒,甚至不如先进的混合动力汽车堑替。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鼓,但是我们可以认为沃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谢驼,耗电越多冉徊,造成的PM2.5有害气体也越多脸杜。因此镜响,从治理大气环境考虑肝,我们的政策应该鼓励低电耗产品硷粒瞄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娟瘟宫。    三孙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铝猫?    这个答案是肯定的疵楞讥。我做过一个简单的计算贫冲,即使到2030年勒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候割喂宠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搭。由于大部分电动汽车会在夜间充电淑枚瘦,可以利用电网的低谷电时段来充电息。目前我得知的峰谷差是20%到30%瀑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蚀辫,不但不会给电网增加负荷幕陆容,反而可以帮助电网储电寄惹奢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里良丧惩,在白天电价较高时段将电售回电网署次守。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兔扭擒,这个系统包括了屋顶的光伏发电罕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹦愧权,采用分时段电价帕。当然肪估,对于需要白天时段充电的一些领域汕瑰,如快充公交画皇囱、出租车与物流车等毯唇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滩。    四归、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砰功钵。现在出现的火灾问题比较多湾捂,所幸还没有造成集体伤亡挤稻,但是已经给我们发出严重警告棠挺盟,如果不加重视巨滑,终会酝成大祸膜愁如。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位深。    电动汽车的安全要以预防为主恭稀,要从产品的设计做起售蚀,然后是生产过程的严格控制暇捐,不能将未经严格考核的产品投入销售愧蜗。电池的比能量越高怒,发生火灾时的危险性越大孙富,因此要求有更高的安全性技术蜂帽,试验考核应该更加严格熊免。尤其表吮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎免穆,因为客车上乘客数量多绦确,一旦出现火灾逃生难度大蚊坍懦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘎,为满足新的标准增加成本是必要的施。对于纯电动客车畅湍莽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摧腾,既安全又经济渺。    说一下安全监控网络虹妊晌。我认为重在实效褂十。我在几个火灾事例中了解到始,火灾发生前其监控网已显示警告信息斯并磊,但未引起关注与采取措施董抄搓,说明安全责任不清卜先,监控网站流于形式蛔,主要是供参观用瘁。    五硷丝射、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刻丝加,大家都知道圣虾涪,韩国的电池产业锭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敖,我们必须面对这个挑战场粪景。目前有一些原因粹离,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屎掠挎,也给了国内电池领域一点时间潭酥甫。但是屋复妮,如果我们自己不努力逻脸,最终经不起国际电池产业的冲击礁坚庆,我们将会面临严峻的问题钝棱病。    我国动力电池产业发展很快境潍交,一批创新意识强的企业正在快速成长锨呻虫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持璃。但是总体来说汀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侈胆,产品的质量水平不高眠肪,投资过于分散星巳憾,到处建设低水平的小规模电池工厂兽啦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足癸虾,缺乏战略眼光难贩。这些问题需要引起我们重视与思考品。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败停磁,没有一个强大的中国动力电池产业潮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疙,实现汽车强国的梦想又是一句空话戊。    化学电池是一个非常老的传统产品婚秘竿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舷裁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度对脆铃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伞寞衅,形成了动力电池百花齐放的创新局面克酚灭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裳功魏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来累。因此丢橡尺,谁能够掌握创新的主动权钠立建,谁就有可能掌握未来电池的命运取。电池的技术创新要有整个国家的总体布局届,但是企业是实现创新的主体途复文。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玫,能够挑起这个历史重任蜡雹壬,把更多的注意力放在创新技术上面吩捂。    去年参观宁德时代电池工厂时侮派溶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皮啼皆,给我留下深刻印象侵董窟。图的中央标明安全性始终是核心酗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度交尾、功率密度搪清莆、寿命与成本傻扛镁。在实现高能量密度的同时套泄,要实现快充性能款,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念函,向1万次20年迈进彭洪才,彻底解除人们对电池可靠性逆绦、耐久性的不信任唬楷排,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辑,结束燃油车的历史嘛棚散。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冬斥溜,成为中国动力电池的创新巨人阂孪笛。    我对我国电池产品质量做过一些调研峦境,认为暖背劫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诫奇浚。就电池单体成品质量控制方式兜免苍,目前还有采用筛选的落后方法脖泌崇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杯。这表明蛇,产品的质量水平低劣闲,即使交货的产品数据是在合同范围内隙死,这些产品在使用中性能很快就会变差烂璃补,寿命很短频。    目前驴俏境,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胺采劳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擒,但这也并未在本质上提高一致性嘲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赶秸,不需要分寻饪怼,标明这些产品内在质量是优良的俏酶酵。用汽车工业对零部件的质量要求就是钩淮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挪。恐怕多数企业都达不到爆啦赖,就这一点而言抢板酱,我们与日韩企业就有明显差距倪敝。    面对严峻的国际竞争面酣判,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟獭妹鞠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衫,再吃不掌握核心零部件技术的苦客冲纪。我们看到国外整车厂来到中国时话藉沃,都要把自己的供应链带进来绘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奋环?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冯硼另。我建议政府糙车、协会甲唬叛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笺榔茨。    六康笔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蟹秀。它会带动未来汽车消费新的革命亨,有助于解决城市的拥堵步队科、停车难第费、环境污染等问题脖首。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篱雷陶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挨害顺,是未来汽车应用一个非承の媚溃好的发展方向哩同。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匠。    由于共享租车提高了车辆利用率镰强,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显竣。又因为主要用于短途使用戒,大大降低对续驶里程的需求媒。从社会效益考虑密午劲,减少了空驶行程雀,意味着减少能耗与排放募釜叼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间史惹儡,缓解停车难的问题鼻。    现在案履,很多城市都在做分时租赁律不,但有的并不是典型的分时租赁希。A点借看隘绥、A点还高沥抡,规模小的例子不少绕地。例如有的大学有几十台车在那里俩恕,学生租了这个车出去办事儿集猴采,回来时归还校园原处模牧。这种模式也是一种共享辽,但不是典型的分时租赁匆。只有实现A点借X点还娘锭联、并具有一定规模剁、使用起来非常方便世伍,才可以算是真正意义上的分时租赁锨骗。    除此之外藩窜书,分时租赁还有一个评价指标俏恋,就是车辆的运行率息,即车辆有多少时间在外面跑吞畅、跑的时间和停的时间的比例块。我考察过芜湖市易开租车辽,我认为是很典型的分时租赁锯兼攻。从数量上看跺扳唐,芜湖已经有两三百个站点犁联乏,三四千台车忍灰,具备一定的规模;从模式上看新话,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弥、X点还显霓弄。从车辆运行率来看岁省龄,芜湖做到了80%识斡。    此外咕故,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滇,规模也达到2000多辆梦枷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乐途史,很有创新特色桃,也有一定规模端船蹦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蘑办廉,认为大约需要1辆/1000人口呢奴缄,或5辆/平方公里的密度寄四,才能够保证顾客较满意的租车成功率擂暇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎躬蛙,其租金仅是普通出租车的1/3卞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8马旁庐。    作为共享租车的车型盗童,以高可靠性双、低成本透骑奋,微型车更为适宜犁媒捍。共享租车要应用车联网技术兼,建立完善的方便于客户的使用体系结售算,实现手机注册鲸惫顽、约车嘲舅、开车淳坷、交车归、付费以及安全监控等秒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持催绵。我认为嵌瘁理,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来副。为了方便客户纫疥,建立全国统一的注册收费系统十分必要掏。    七航怪、补贴退坡后窍码范,新能源汽车是否还能发展貉?    从今年开始鲍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顽江。现在行业里有一些不同的声音槽挽,认为新能源汽车本身就是错误的事情柏管,它的发展依赖于补贴屡截,补贴拿掉以后敲,新能源汽车产业就会死掉嘲挫百。我不赞成这样的消极看法剖。    首先在电动汽车本身的技术上村兽,我们要有信心舰。随着电池能量密度的提高诺滴静,到2020年唤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上齐略尾,规模化生产使电池的成本大幅度下降标。从这几年市场反映看李,很多消费者开始喜欢电动车了哀,他们觉得电动车很安静坞冉、很干净痊,如果自己家有充电桩妈坟,使用起来很方便箩膊俯。目前锌,面对全国大面积的雾霾形势坎倦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浓,促进了电动汽车销售量的持续增长咎底唤,在不久的将来些芥蒙,电动汽车将大量取代燃油汽车啡岸芳。    我国在新能源汽车产业取得的进展粪贩丝,很大程度归功于国家的鼓励政策甘遣氨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的街茹相,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牟。但任何事物都有两面性患私,政策也是这样殿坚。补贴强度不足堕型唯,难以起到激励效果赡戮港,补贴强度大了隘跋晾,难免产生对技术发展的不良影响蘑访,也包括少数人铤而走险骗取补贴青场牢。这些就是事物的复杂性隋几,不足为奇蔷。因为产生一些问题貉睹匹,就否定补贴政策是很不客观的勺详版。正确的做法是适时适度调整政策湾,逐步实现退坡迟,制定与能源亢案摔、环保因素相关的长期鼓励政策钎桂黎,进一步完善推广工作的其他政策环境筏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腾毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲识:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言存粱,销量突飞猛进烯,不仅在中国市场实现了大反转乃蚀苫,以每年超过30%的增长率桶习骑,连续三年高速增长缔,实现反超杰堆阮,在全球市场上来看赡韧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鲜。设计之变辜,影响如此之深寇饯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鼻阑,都是如此毒阶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侩潘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舷。此消彼长期罢掇,本来也是市场常态贺柑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年不填需。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抵酸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苦腹妮,而奔驰则用了进击的改变的。这导致了市场格局的变化添。但在今年开始宏扑稗,奥迪要采用一种大胆的改变堤。   在北京车展上魂效,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生糜椿陕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娥搁架,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疼。在采访中蕾丧,马克·莱施特先生表示霞教,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么貌糙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莫趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丝彭空,以奥迪品牌本身的三大支柱捕,即“运动性”矗地、“卓越质量”诲戌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埃脓缴。另外殴,马克·莱施特表示慕题铝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哨我,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悲荡。   未来蓉岭,奥迪不论A帛粗氰、Q臼得方、R系列朝竿缕,还是电动系列蔬邓,每一个车型系列都有他们独特的个性憨册绊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桑试,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藕遁。而且茶陛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乱,在马克·莱施特看来戳滤通,除了外观慕,在内饰的设计上洪,奥迪前进的步伐还会更大尖估。   比如新一代A8合,大家会看到一个全新的控制理念实炕苍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坞,全部操控都是基于触摸屏星。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橡,这将是一个具有革命性的设计帘夏捶。”马克·莱施特表示岛钞。   【访谈】   媒体玩喊扯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贺赂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哨?   莱施特雾汰:中国市场当然是我们最重要的市场之一狡。比如马上要推出的新款奥迪A8陋,我们认为80%的A8都会销往中国顺搞剐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娃陈尉。比如埃,从车的前脸上就有非常明显的体现构,这个框架会做的非常突出淀绥绥,也会大量的运用到合金材料煞霖翰。A8的设计充分突显地位感和身份感炔泥陛。因为我们知道中国的用户签瓢型,或者说中国A8的用户群是非衬浅看重自己的地位感和身份感叉示,我们对A8的设计充满信心纹。   Q2是我们量产车的一个预告需拨徐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鼓弹嗓。我们想把奥迪的A系列图挝维、Q系列皖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葡薄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漠对剩。比如精缺海,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辆世,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计记汉底,从而更多的彰显每个车型的特点盘滩阮。   媒体骨室:A3未来会有怎样的改变攻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驮推河?   莱施特橙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汇窃藐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糜浪殊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的损,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讹棘捂、表达力拿。   媒体慕响舅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伪蛇?未来设计会有哪些改变沪?   莱施特灸提:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘲撅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性群强,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雌搽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宿材,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诽兽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绵黎。此外赐蛇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梨。   值得一提的是侨蛾酣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孪酿玻,完美诠释了驱动理念矛誓矢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赴修。刚才我说的是外观的设计算吞掸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铅舜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疆隘蠕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揽锈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弹,而全部操控都是基于触摸屏示兑粕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀淬梅,这将是一个具有革命性的设计博避界。   媒体侠唯两:面对未来的城市交通更加智能化翰遁、互联化迹手烧、自动化的趋势冈辑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助法袄睛?   莱施特先生丹传崎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段界,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段藏僧渐。实际上艘没柒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程射陪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观假,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拒魄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豆稠乳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拐沙,还是更多使用自动驾驶睫谎,所以我们设计的基点是用户体验但。   设计开始阶段将先做内部设计岁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后称富,再去考虑外观应该是怎么去搭配家搂丰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秆仑痴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隧光,因为我们真的会目睹虎勿驰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革星挺变。   媒体刹绢途:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沛青伪?   莱施特赎胺:我们从下一代的奥迪A8开始瓦狠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念入。我们要做的是持续的疮、不断的推进设计语言的发展翁逢多,每一代的新车型都要再往前走一大步莎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峦拍沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妒攻篱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倒,业界开始重新打量双方的合作澎。   如所有行业对热点的追逐一样便辽,在过去两年中瓤氨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舱酥瘫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穗函苟。4月6日举没媒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拢,携手研发并应用车载人工智能技术蒲扁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钎涟,双方将成立一家全新的合资企业碑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份估掸韩。在此次合作中浚心膏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泵粮,用于双方在汽车领域业务的开展太柔骡,为出门问问未来的发展提供支持辽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业如世层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域歉,而合资公司背后菠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入社,意味着除了汽车制造商侗焦锚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份漓秦锻。   “1.8亿美元只是一个开始半。选择跟出门问问合作篙惋,是大众集团移动出行战略的一部分事。”苏伟铭称悉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诲,为达成这一目标滴握措,已经规划了三大板块铆,共计十二逼、三个项目莱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捅盲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酮但弥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红德尾耿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汾锋、语义理解技术劝矫巫,面向移动搜索领域的智能手机应用导背苇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侈砰。迄今为止请辽参,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呕、语义分析皋叮词、垂直搜索等核心技术搜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盛酗,来打造下一代的人机交互方式霜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拾恼绣。   “选择出门问问钙传,是各方面考量的结果玻敝黑。如果大家了解的话潮典跑,其实Google也是出门问问的重要投资企业定光按,所以我们与Google也进行了谈判”推拼。苏伟铭称伎题,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悸墩。   2015年6月蒙略,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月判,出门问问被Google投资弦甫那。截至目前复憨硷,出门问问共计6轮融资普。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绕酮。   “此次碌驮宽,我们对出门问问进行投资廉,不仅仅是出于财务层面的考量精揣蛊,也是一次具有战略意义的投资浚谷。通过本次战略投资肃笛炉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痰收健。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样授茬,只是单纯的投资或技术合作诬,苏伟铭回应称铝度瓮,“想强调的是猩葱,我不主张相互供应的关系便海,一定要拥有属于自己的核心技术十。”   “移动出行领域的合作秽如兢,如果是提供车辆耙,那只是纯粹的商业化的供应需求池纯供。与出门问问的合作伴夺,我们是要进入合作的管理层圣叫川,在共同建立的合资公司中帅,双方都有委派监管团队”孩母。   苏伟铭介绍寇疮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刺,但更重要的是在人工智能领域的研发策题。“如果你与人工智能进行沟通幕踌,沟通得越多炊纹恒,它就越了解你斑辰瞎,人工智能研发的目标是迎合客户馈尺禽,而不是需要客户自己调整来配合祭,所以回绵呢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脆。   他坦言失醚鳖,在人工智能的项目开展上暑,有好几种做法举,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”澜,但这不一定能成功聘咆狗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贩卑荆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桑颊泞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术砍比被,且能够很快地将技术实现应用么。”苏伟铭称抚附,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家墓,来帮忙推进其未来的发展棵酬。从这方面的合作来看风犀污,双方非常契合邪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的憾浚。硬件是大众的强项敝硅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力貌敢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焦弥嫡,而是应该让其独立运营维牧角。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合强丰。”苏伟铭称捅饯评,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钮瑞。   据介绍骗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闷抽谰。基于出门问问领先的语音识别寞、自然语言处理才钙蜕、垂直搜索和主动式搜索技术哩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砂鸽,该合资企业将进一步探索躺闪拓,为未来的智能移动出行提供解决方案簇功。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葱爱曙,人工智能并不是只包括这一部分把,其实勤团,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陀款帅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起持。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扰柬髓,但在苏伟铭看来廉估,这是一个重要的开始锭。   “下一个工业革命的前夜”鸵扯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磐莱,为此首莽痹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略离芦。在2016年的广州车展期间蔫剂赦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哥呈辟。据大众汽车集团(中国)首席营销官习、集团销售和市场负责人胡波介绍划嘲斡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挨,包括智能停车熟弥、智能充电等佬聘妻。第三就是交通形式的智能化管理位钉卑。即打通不同的交通形式兢埃,提供一个智能化管理令,最后让出行者能够享受顺畅扒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呸陀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剃碎收,坚持强调车企在这一领域中的主体作用郡唯。“我们相信冀,车企能在这一领域扮演重要的角色赁混臣。”胡波称毙卡。   不可忽视的是请,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换份誓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者竭翔。   “要建立一个生态圈善,必须要有多个方面的项目支撑权句屠。在落实该战略的过程中廉,我们便开始思考彤,如何构架这些项目俱屯棵,未来三年我们是要围绕这十二碉、三个项目开展工作的粕导。”苏伟铭称庙缓覆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术无,以便及时供应珐,满足未来车辆发展需求灭杯。”   据了解顽亮耐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廷哎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜聪。通过语音输入去售,该后视镜可以提供导航累、信息点(POI)搜索悼、即时通讯肪、车载声控信息娱乐系统等功能卸旗南。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骆窖淋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焕锋。通过语音输入毁橇济,该后视镜可以提供导航匹、信息点(POI)搜索曹督焊、即时通讯盖、车载声控信息娱乐系统等功能凳蠕挪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倘侈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度未显卫。   苏伟铭透露为龟课,最快从2017年下半年开始信巍就,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毛攘腻,在一些国产车型上也将采用该技术潮铆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挤。但是忙橇,有了大众汽车集团的参与肝清谅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”空。   经济观察报肯:在中国的十二三个移动出行项目上醒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利接徒?   苏伟铭尸侩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掳。2016年中旬乌壤拍,我们便与集团总部沟通过雌返,我们认为在移动出行领域缆侠骂,中国是领先于其他市场的锑。所以幕悲,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺⒋痢,建立MOIA移动出行服务公司芭坍病。之后秆女畅,在中国示挖枚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徘汗徽。   所以猴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潞岭,欧洲和中国溶。其中中国的业务包括三大板块匹势,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伙幌。我们在这一领域是领先的片,这之后烹,我们还会有更多合作清。   经济观察报魄泞:在大众规划的十二三个项目脊示,大众与滴滴出行拖匆、首汽等公司的战略合作是什么模式危雀混?   苏伟铭虚兼冻:大众跟滴滴凡俊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中箱。其实骏,与滴滴出行的合作扒说,目前还在进行详细商议小暇。但需要强调的是慨寺疥,我们的合作投资并不是融资的概念忍垒,我们的合作是战略性的熟好。   经常有人说大众汽车集团起步晚群,但我看不出其他厂家做得有多快鲤锋凹。   移动出行的合作聚菲诉,如果是提供车辆径肥厦,那只是纯粹的商业化的供应需求全韧汐。与出门问问的合作途疏臣,我们是要进入合作的管理层辈堂妈,在共同建立的合资公司耐竭,双方都有委派监管团队睦篮。   经济观察报坊时:您提到的十二堡媚、三个项目都是什么商业模式宫罚困?是否都会以合资企业的形式出现免污蜜?   苏伟铭记辫兑:并不是全部都是合资企业形式的项目镀。我讲的三大板块中穗黄搁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峨骄。我们选择成立合资公司是因为熊瓮酷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灵炯。那么如果不通过硬件睹借,技术应该怎么落地呢良店?通过建立合资企业协互颂,我们可以为不同品牌设计不同的技术纶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磷,包括集团以外的其他品牌遂嗅俊,我们并不排除这样的合作骂。因为生态圈本身就有一个共享的概念弓。随着数据的增加迹扁,共享的概念会更加广泛峦,生态圈成功的可能性也会越大庞烙。所以与传统的工作方式相比驾继毙,变化是非常大的排矗恒。   经济观察报递坟帽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稍哦驹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出师毛莫?   苏伟铭霖副:我认为技术和战略两者兼有镜捣珊。要建立移动出行生态圈的目标戌,就必须把其中的布局规划清楚妻,只是研发出几个APP视,并不是真正意义上的合作或合作的全部配通。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么岔?同时拴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茫,也会要向外输出叙劲蜕。   经济观察报囤:生态圈成为汽车业新的布局单位熄,选择共建生态圈的合作伙伴时危,有什么标准牢串奈?   苏伟铭滑豌:以前我们称之为垂直平行的价值链忱狙柑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滥劳抢。在考虑发展这些技术的时候俯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侩侧。   举个例子层椒闯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磁,我们会考量其语音识别技术有多强裴闷?然后再开始讨论中间的差别在哪火敌。找到不同品牌之间的差异性非常重要成。从战略角度袖技十,大众汽车集团需要明确今后的定位茸对。   谈了这么多怪茨耪,其实有一个基本点芬编,便是客户群体锌瓦塘。作为主机厂胖棚砂,我们需要预见到7年以后车的样子嗣敦缆。因为一般针对七年以后的下一代产品催倘揽,我们现在就已经设计出来了纫抹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘫衔,未来会遇到非常大的改变趟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穆颁巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌诡:李芳" "   4月20日徘乱惺,上海车展开幕的第二天啼烤雾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台女颁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答须湃发。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氦邦线,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赫儡,其实巢隆估,魏建军早已来到现场涝髓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侍,魏建军至少接待了三批不同的访客辫讳,并亲自送每一批访客离开澳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壁,虽然神采飞扬你赊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逗盼匪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稳祈光。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饯贰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义郊。一边是国内SUV领导品牌胁龋确,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黄秘崩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乡烙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军失,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浓,此次城,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沥。   “WEY的目标是挑战外资品牌啃,终结外资品牌的暴利时代宪眷,重新定义‘豪华价值’陶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品响粗膏。VV7c/VV7s之后桔拼,今年还将推出2~3款全新车型贝腾,将产品线延伸到新能源领域锯秆赣,合力冲击外资豪华SUV品牌戈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挤。”魏建军说吾,“关于轻奢侩,首先这个词比较时髦沁,容易记住米捻茨。另外掏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵草绢。”魏建军表示授,长城不会做没有意义的豪华阂,“作为消费者可以感受到超值的体验陕俗,而企业也能得到相应效益宛膘,最关键的是得到了客户的认可矗桂,这才是有意义的‘豪华’湿。”   魏建军认为安全是最大的豪华塑。“乘员论、行人寥、车辆”三维安全(3DP)设计理念寒,参照国际标准讼犀晴,主被动安全配置完全创新喉氨疥,提供正常驾驶却、危险警告娃筹、碰撞减缓段,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呸遂玖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)偷,译为“牧羊犬”插,有守护主人生命及安全的意思钱辽抚。   此外救,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裳混时,来自于欧美一流车企沉疗赌,有着丰富的造车经验和行业影响力吾。匹配中国第一款7速变速器砂充,这是世界上最好的变速器之一惕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幕腾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌架借歇。除总部优秀的研发功能外圈敦砍,长城在欧洲晒肩渺、日本和北美也都建立了研发中心坡抒推。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”策洁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缎徐。其中忙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌受敲方。对此腻憾蹋,魏建军表示点食:“媒体和消费者一直有这样的担心窜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胯。实际上得挽都,在同尺寸或者是同动力下沃炉拔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竟捐。但从消费者的角度来讲姐戏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刹宋级,消费者会非常清楚这些配置鲤溶蔫、性能脊旦喇、做工有什么样的差异臂炯袖。”魏建军表示天侗侥,长城的目标是做品类品牌舶浓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恃歉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元华枚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贪力,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倡妨。   而针对销量层面外侗,魏建军表示毋献:“从销量上看新迫,WEY很难超越哈弗秦姐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的地坛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙雇А,15万~20万元的空间虽然也很大受纤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼓惰。”也许很多人会认为艇,WEY卖不过哈弗故谁钡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贺卤,但实则不然绣沧锭。“WEY和哈弗我们都重视剁,长城用同等重要的饥、足够的资源支持两个品牌穗。”魏建军说阿诵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力艘,魏建军是如何评价的就?“我认为我们的产品不管是性能蚀衫、做工趴靶、安全扑势忱,还是油耗刑、排放朔伎考,都不输高端车靖酬廓。”魏建军依然对产品信心十足爸恭,但他也承认WEY面临一大问题卞拖,“现在问题是品牌价值渺痛,因为WEY旗下产品刚上市商,品牌没有经过市场的验证唾藕,大家会对它不放心策痊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绘瓜袱。”   魏建军表示破,自主品牌给消费者带来了很多价值卯零。“有我们的参与弗赡,不断地进步首房、不断地在挑战外资温们莆,已经迫使外资不断降价签口枫,提升服务品质烫。我们的目标是要挑战国际高端市乘碧恕,所以说我们借助中国这个很有价值的前谰令、规模最大的市场来锻炼颊肋漠,使我们能尽早挑战高端青清凉。”魏建军表示图焊,消费者购买了WEY之后垃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值魔。他对媒体承诺钢毛,WEY的产品一定是超值的凛,并且一定能给购买者带来惊喜胺。“WEY是一个挑战者四顽斡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撑恭紊。把我姓都赌上了钝,不能失败枢殿,只能成功没。”在采访的最后氢聘,魏建军郑重地对记者说送拨想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼融:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日推,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作农排啸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向城蚂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侧捣唾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崎谋,以及未来的发展技。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赂磺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壬将、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硼嫂受、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士息春规,以下是问答实录顾:   凤凰汽车 倾仟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炮比?   俞经民 娘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壕须,对于品牌的市场表现同样很有信心净,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膛,我们有信心成为市场第一的品牌袒炉。今年我们的销量目标携呢设,是从去年的8万到今年的20万清戚。纵观130年汽车工业发展史谩,汽车行业发展的基本规律而言筏窃郴,规模还是需要的修,是品牌更好的发展的重要保障迫粹寄。   邵景峰 旦晨袭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睬誓模,荣威方面铅哗题,我们所坚持的眷琅税,是一种符合广泛审美的砂簧辟、优雅自信的设计风格瞳,在复杂的市场环境中锨歧,抵御诱惑觅饰乳、坚持自我宫盾乓,走一条人性化的设计道路超费。而我们的MG名爵篇卢松,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翅拼衔,这是一个巨大的宝库凛屑,值得我们的设计师尽情发掘凑瞎诞,其中之一祭,就是感性虏茧。   在MG品牌的设计风格中残,我们可以看到很多情感爆棚矩拇、血脉偾张的元素与产品饲。未来的中国汽车市场必将飞速发展东,需求也将越发多元化财瞬轮,然而无论技术如何变迁林惭,对于人性化嫂任肆、情感体验的诉求将贯穿始终鹤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫂海,我们也将在感性力设计理念的指导下筒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品榔按。同时桔匠,强调个性也不代表小众荒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踞,为大众带来唤起强烈感动裴涡、让人心跳加速的优秀产品衔,这就是我们所追求的目标瓮售。   凤凰汽车 范:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滔朝池,其中年轻消费者占到了绝大多数寝,请问接下来窜谓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求人惠?   俞经民 擒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”济,更是“年轻的心”操,从名爵ZS的订单来看仿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侩乡,更包含了年龄层更大捌、但心态上保持年轻的用户嗽。从“年轻的心”角度而言违,我们的消费群体就更加宽泛了蚀,作为一个年轻化的品牌绦,MG名爵的诉求是“年轻动感绘、专属空间班、纯粹乐趣”倡性,给“这一代的年轻人”造车廖貌。说到年轻人共同的特点壁梆,是充满梦想抚己岗,对于梦想的追求更热烈一些莱剁谈,更想把心里美好的事情去实现享。这个梦想实现的过程是非常美好的羔脸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求估峨县:为这一代年轻人去穿维,不仅是岁数上的年轻人饱,更是心态上的年轻人蚕,提供更好的选择拴借监,保证他的有更好的驾乘体验催炔檄。   年轻化的特点伤,是要颜值唇定薯、要体验的到位派、要可以分享轨怖。二十一世纪中国的年轻人辟岁,在互联网的普及深度下犊、对于尖端智能的体验和想象力绍,在全世界范围一定是靠前的淘,就应该可以代表“国际范儿”财兰措,也应该引领地球村的潮流骗癸。要满足这一代的年轻人己,MG名爵所带来的产品体验懒,也应该要追求更极致拘纱舵,带领大家去创造全新的潮流壁碱。   凤凰汽车 梧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后却劣、80后坛、90后的人群当中尚孝捅?   林嘉瑜 栏平:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辈。这款车感性的设计曲线套,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贬。不光是国内的经销商方危,本次上海车展婚潜,MG名爵还邀请海外的经销商睫椒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焕淌,他们也都对这款车都做出了积极的评价舵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攘藉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牧超,经历百年的沉淀始终带来心跳加速榔鲁,让老百姓也能开上小跑车改鞭,尤其对于国内的核心消费者来说弯娇,不论年龄几何崇仁惕,都要有为自己的梦想活一把的态度嘎嗣。对于一个汽车品牌来说潍檄,这是一件值得骄傲的事情绿薪啸。   邵景峰 敬:其实在选择一种设计语言的时候盘僧帮,设计团队非常慎重胶沸对,因为设计的变换频次不能过高裙,要抵御诱惑淬兄、保持延续性才有可能给消费者形成印象讨杏栏、拥有识别度从而去打造一个品牌氢盒。“感性力设计”的第一条就是要有感性返,去追求情感的外在表露嗡乱连,从更广泛的角度拟骡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祁仆,通过真正的审美习惯进行判断;第二街,感性力是专属窃、设计师要通过专属的标签彭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感部暮,比如运动员在起跑的那一刻坦,弓箭拉满而未发的瞬间葛呈痕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窗领纫,这种动感更有档次鞋童,同时价格不菲熔,是很高端类淋、优雅的设计烩舞膛,我们希望把这种设计注入到产品中溯簿馈,带给这一代年轻人极致的审美体验攘遣退。   凤凰汽车 惧雌瓜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐背始冢块化架构平台打造的底,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脆?   俞经民麓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赴喉。这是对这一代年轻人的尊敬孺投,他们自带国际范儿蹄彪壬,是可以引领全球的潮流的人群淬蛔,因此有着巨大的价值矩。对此哀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划操乘,在全球也是一样犯喊。目前软猴,世界范围内蹋,不仅是动力总成前瞻技术的整合溺间,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荷认。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奇,采用插电式混合动力设计悄。另外陡附探,大家看到的名爵ZS邻魏,将会在明年上半年推出纯电动的版本挝炒,至于最接近今天这辆续航超过500公里涩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车畏,也将会在2020年之前推出绞宋。   凤凰汽车 桨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法来?   俞经民 窃接扛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控继请守,设计上差5%涧,销售上就有可能会差30%刮诺。那么对于自主品牌而言歼济罕,就是要把自主性发挥好册护,去追求审美的宽度和深度瞪煎冯,销量也才能有宽度和深度哩卤。名爵ZS的设计就是这样做的蚀词,要追求极致妊串伯、不计工本挂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恳北,可以说薄钠疆,名爵ZS的极致设计染催,对销售的宽度起到了很大的作用收藏触。   邵景峰 色柏嗣:汽车设计是在不断进化的煎嵌,不会总停留在一个风格上甫,在互联网时代肯,同样要有全新的时代特质方荣。另外泰,从汽车设计而言逛,例如从动感设计理念而言害没逆,英国车是鼻祖库屑隋,很多品牌都是以此为源头来发展的入笔电,也就是“同源”筋弟。中国航天能够上月球眯埂较,那么在汽车领域上同样有大的进步勉疚。之前德国杂志的一篇文章写到囱慰上,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸽馅,在进化的道路上有推崇的看法规还搏,也有欢迎的声音镰卡,这些都是要虚心接受的情。另外店,汽车设计是一件非常严肃的事情吻兴,每辆车定型背后嗓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的观男,背后要靠巨大的投资来驱动型澎库。   在造型评审的过程中猎衔,流行趋势讲清楚蔬,未来怎么发展说明白女祷,否则误解就跟着来了馁吞髓,所以要有一个整体的品牌战略在里面涟柑矫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桔漏。   凤凰汽车 标群:今年痊劲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仙肆阶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狗估?   林嘉瑜 动联讲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素澎桔獭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氰痰,拥有一颗年轻的心贩拧奔,热爱运动芹窍粒、健康的年轻人爱磨铝。   从足球营销来说夯幸,对于英国和中国苯集,都有很大的国民基础慷磋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仕抬,是英超乃至欧洲的强队磐,这几年的成绩也是不断的提升茨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绒诵纤。同时蟹徘,利物浦又是一个老牌劲旅锑,有不断上升的潜力婪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样红屏,在用户上有着非常大的重叠之处春社。MG名爵与利物浦对的营销合作徒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潘,在活动和比赛中享受快乐诚谭。   上海上港队也是一样的惩磨朵。MG名爵经历近百年发展龄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俯,两者的合作也是非常有趣的尺。更重要的是狈,MG名爵通过足球营销的模式渤仑,能够促进两支球队之间的交流撩坷,包括之前组织的很多活动晶居萌,不光是针对中国的消费者掂蓟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动节黑妈,有效利用MG名爵品牌的特有资源本锣跺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袭缺困,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汲。   车展期间鬼撤修,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海遂冬墟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疲碧。在车展之后猴,利物浦会在上海有推广巡展活动慷。下半年署韭拈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暗篱徊,欢迎全国各地的消费者参与和体验佬插。   俞经民 肋差文:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绰镶斡,大家能有一些共同点做沟通寒狈,国内和上港足球队的合作淖搞,正是汽车和足球之间速度与激情户狮、自我突破的契合点踩,足球又一个很大的特点唱,就是会让人意想不到誊携亲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阑净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇遣坤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年懈强,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偿,与此同时托玻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牌是,长安汽车产品质量持续提升唤遁燃,用户口碑不断提升布葱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涝蛇来,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谢、全球乘用车品牌中国市场第二名覆。   关于未来勉隆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琴玻偿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娘捶吭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升词林寺。   2017年是长安汽车的产品大年蚀肝犯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踢、全新的SUV CS55铆馅短、轿车睿骋CC旁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骡两,将会进一步完善长安汽车产品谱系混修。   如今焦魔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贸帮坦,站在国家品牌高度寻求发展龚霉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丧。提升品牌溢价能力蹬亭腔,成为长安汽车品牌发展的重中之重堂厦贤。2017上海汽车期间驳啼风,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辩钠挥,关于长安汽车的未来饥,徐留平董事长有话要说船,以下是对话全部内容午。 凤凰汽车鹃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怒?   徐留平社:回忆长安汽车自主品牌的心路历程攫涤墒,我们也是不经意之间就走到这个地步徽,因为一个产品溅,特别是像汽车这种产品是更加的明显秘南锯,它反映你的公司文化猴华南、你的公司理念是什么样的东西部,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞳奠睫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莆静,你怎么样让产品吸引住消费者链度?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球必,靠的是什么谭攻撇?因为美是一个主观的东西催男犀,有人认为这个很美姓,有人认为那个很美节,从长安汽车之前的产品来看晦颇错,我说我们没有很好地把这些东西总结出来描签了。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拢迟伤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邢,同时想把这个产品往这个方向进行修改呈鼎埔。我觉得在这个方面湾价,从长安的角度来看嘉,就是对于这种动感诫、时尚这个理念的偏好淖诉蔑。我一直在体会吴,其实我是在反问我自己恼,这种偏好它是怎么体现在产品上的娘竭?实际上是我们内心的这种偏好素。在过去的2-3年中洞,我们面临的话题认,如果过去不做总结递,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挫竭,另外更重要的是说胜,下一步你怎么做乖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寸雹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钎频睛,下一步是个什么东西蓬冻沏,消费者需要什么样的产品撑毋嚼,然后作为公司来说硷,你们能展现出来什么样的东西仿呜靛,最后我们总结叫生命动感智色双旋吐貉,当这八个字出来的时候串疾料,我觉得是非沉呦希好琅夏簿,既是水到渠成失竭红,又是醍醐灌顶幌饰、灵光一现算。这个过程乳敢想,不仅仅是八个字的总结挽巍呻。这八个字出来以后遍缸停,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辜溪弦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念马,实际上不仅仅涉及到造型强,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验此翰梁。这样的话耐首法,就有了一个提纲契领渤星、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西飘溶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中橡,就能够有一个非常精准的东西烫。   刚才你特别提到“色”莲僵,我们当时想说筐窜鹅,你必须要能形而上鳖报,要能够抽象出来唯璃膏,如果说你不能够抽象出来沙草铜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候围喂,如果你弄它50个字板库拧、80个字去,你可能不够形而上配前,不够抽象化年,最后我们觉得“智偶等、色”伸翰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茹冠膊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郊拈。   第二个就是说消费者情感的体验策,比方说对这个造型和颜色和袒,甚至于这种声音或者是形状世奥边、线条的这些方面的喜欢小茫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琳。当然我们也在想用什么样的词比较好桐裴虫,最后觉得设计的这个词很好说闻肮,一开始我们还担心说这个词字挺多崔私,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轻,我觉得就应该让它有想象力圭,就应该赋予它很多的内容拾淮画,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舒券,孔子都说食色僚躬,吃饭以后第二件事就是这个字借抬钵,我相信孔子说的这个字也不简单意思猾患廷,实际上说素喝镰,智色这两个字还是最终反映的是人铰,特别是消费者的一种需求情,对于未来传统的一种期许聊,这个过程当中掀柑,对我们来讲闭,把这八个字想通的时候甘贰报,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赖狠,这是我的第一段话题婚脖。   第二段话题说这个对长安有什么用处焦柒?那次在发布会现场有说憾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奠你耻,一开始我就提出赌脱爽,第一个快摄迹,这个产品要漂亮懈兰,你不漂亮的话册避文,什么样的东西都没用呐。因为我们很早的时候就开始在考量绍舒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧草,后来发现不行诞,最后我们在大概07哆扒居、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弛贤。因为你还不能提炼出一个高大上改、抽象唾烈、形而上的东西船,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矩,但是每个产品都出得非常艰难腑襄。这个事这么长期干也是一个问题涪骸,因此在三年前的时候谱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冒拾实,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解齿刊虾,对于消费者的这种认知乔目狠,把它抽象化违仙颊,那么这样的话理解了以后污,再把它具体化巳胁钾,特别是在产品纹斜赋,也就是设计理念当中一些图形化的东西枫怕拖,因为如果你不落实到图形化的方面戌,那就只有形而上没有具像化 蹄粗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烘层,图形化和具像化过程当中骇,这个就出来了建劣伪。   这个出来以后竿间僧,我觉得对未来长安来说卤啸夹,我们未来在产品设计的过程当中疙储社,产品能否做到生命动感智色双旋菊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碍堪?这样的话雌,实际上说昏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中劝,几十次的否决翘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揽等,几次或者就十次你把它完成溯蜂譬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戈酥池,那么这样的话冻,对于长安汽车的家族化曝喇席,我们看了这个车飞,看了这种感觉这种情感的体验溺,那就是长安汽车莲蓖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车槽茎肃,这是一个谴恍。   第二个就是说扰陈蹋,我们自己在研发制造设计过程当中狸码,这个速度大大下降秽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降设颈半,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兜,如何把消费者的体验做到更加的精准汞,更加的接触到痒点偏捐酮,这样对长安的影响是极其巨大的丸客菜。   凤凰汽车忻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梨?   徐留平栖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糜寞郎。如果说把它拆分开来姐敝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闻,智色双旋更加偏向于设计领域川团泄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢填?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乒,我相信大概许多媒体会想蚂,生命动感智色双旋怎么落地康驶?因此我们就想把智色双旋也说出来脚,不要分开结嗓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惫迁警,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屉思冀。   凤凰汽车幸视:另外一个是提到的认知方面的感觉猜忻,有没有一个专业的因素痕,咱们除了制度之外伪蒙豆,有没有专业领域的人来负责这件事郴?   徐留平腿尚:我们长安有一个庞大的队伍恳苯,首先要把一个汽车造好屑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人输讹雄,到高管团队福廖,到设计团队式炯,到制造和研发团队饲纠,包括服务团队突奶,特别是主要负责的领导人蒋嗜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验犯奶绘,而仅仅是设计团队的话语绊毖恭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离愁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层世亮献,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素投溜掂,因此对长安来讲湾限劣,是既有最高层特别的重视教祥、关注和把握酱,并且这也是一个最高领导者的工作职责褥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寺培建,我认为在汽车领域当中是行不通的刚,当然我们也有具体分工稳沫朝。另外也有很多的专业人士完成这个事情猜慕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的破,还有轿车研究的施弯,也有做SUV研究的搪伟毁,同时也有按照职能分的九。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中化探,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卡,如果仅仅是设计团队的意见烯,肯定会偏离了方向纳膏。 凤凰汽车叹:一把手是指您吗品脓馁?   徐留平屯篮:我是其中之一兜履劝。   凤凰汽车恐:长安汽车自主研发的新车渴固鼎,设计斤、评审伪防、评定环节您都会参加吗惯板翰?   徐留平们江:我必须参加蘑刃撮,我前面讲这是我的职责屁,所以我必须参加彭随。   凤凰汽车肋刮屯:无人驾驶车呢逗哭磷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沫顽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔫去?   徐留平脓:上一次品牌发布会铂,最新的无人驾驶技术也做了展示糕撬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馁,高速公路的环境相对来说可控性要好惊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炕,难度要更大慑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崩抵垦,我们不仅能在高速公路上做供桥体,而且能够在城区做弗冀,这个技术我们已经实现了突破辜垒。   凤凰汽车霜岸崇:长安无人驾驶技术进行的这么好娇,量产会提前吗狙脆边?   徐留平柔棱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萄洼饯,实际上就是说答,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唐鹿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廓巢犯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奢羡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潦。   凤凰汽车帛:中美在进行双边的贸易谈判码嗣比,这是谈判的内容之一畔,会涉及到汽车合资企业的放开孙,可能是一个双向的市场开放的动作点躬串,如果这个谈成了彻具梯,如果这个不再规定50%的上限裁搭狗,您觉得对行业有什么影响贪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圈目,那您觉得首先答不答应拓?再有一个多给他股份的话甫吞,对企业今后的运营会怎么样瓮撵?   徐留平蜜:我明白你的意思咖福把,第一我确实还没听到这方面的话题删傲僧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恃拆,股比这个事说了很多年横,我基本的看法有几点诵侠郸,第一个这是国家层面的战略和政策廊,作为企业来说蚊订昆,我们遵循抵,国家有什么政策我们遵循什么政策冈瞥票,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裁星,我相信未来的合作会加深办搐诡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现城拾梯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题素缅,而是说理解消费者氓凰掳,能够洞悉消费者写,如果股比的溢价挺高痛、溢价挺低始,但你产品不能卖出去崇程储,那你不能分摊出去蔼瓷缚,如何把蛋糕做大论壁景,这是合资企业要做的一件事兽媳。   凤凰汽车唱崇酚:如果真开放馅疚缅,长安会想着往美国去吗粗,就像那福特来到这里呢氰茸顿?   徐留平焙:长安想要去美国是一个公司的战略涤替椭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娩。   凤凰汽车粒邓到:长安与福特的合作多吗腐?   徐留平廉抗臂:长安与福特是我们加强合作的方面病,应该讲这种合作的程度穗蹲,不仅仅是合资企业菩,从母公司其他层面苔,包括技术和其他很多方面都在讨论吾,包括海外市澈!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疯骨,它的能力提高了泉。第二 现在是全球化合作的时代萍榔伶,一家公司独立运营诵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奈叮。   凤凰汽车链炼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屡菠肩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顷台,你还说了过去我们做一个车头会羚,可能需要很长时间好不容易做下来酿勉办,比如逸动霸,是很艰难的新酪匣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窍秽廊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兄疼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挥肆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈质溉俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侥华?第二对比韩系篇、日系停,我们的研发体系和他们的研发体系相比硅侍形,您觉得能不能支撑邯,确实我们的实力也很强笆,我们的内功可能修炼到一定程度怜,我们后面会源源不断推出好的产品合,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巴齿。   徐留平倍挨:你讲得非衬耍好姑考贸,我觉得这是两个原因导致的竿,第一个就是必然性未,自主品牌需要有成长的空间材,第二个确实也有机会的原因募览牌,恰恰是SUV的市惩摺,中国的消费者需要这个东西闲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些五碧,反应速度更加快一点讼拨,把这些产品推出确实是满足他们的需要盲且,我觉得是两者共同作用的结果森痛钩。   对于下一步自主品牌来讲挥憾,无论是哪个系好兰层,无论是美系阂结、日系募惩虎、韩系扔、法系返,我觉得跟系没有关系溶枯,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰ヅ摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西电记,这是关键耸膘。消费者他肯定是有他的诉求的购,究竟是SUV娘翻裙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西史背,他有他的一种偏好惩、喜欢矩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乐星,这就需要我们作为厂商居闷,你必须要洞察到消费者的需求虽,实际上要看到他的潜意识是什么东西尖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钳贤湿。为什么我要总结长安汽车的过去呢藐?实际上是我们自己反问的过程筹渐滥,就是说在过去当中郎,为什么逸动会是这样攀,CS75为什么是这样海瘁?实际上说陈,我们当时也没有意识到加破铝,反正当时就是这个样子驼,实际上这个过程是一个反求的过程浅,我们为什么会喜欢这样夯蹋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中默普,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子急筐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好欣,我们把汽车理解为是生命的动感氦贤偿,其实是一种生命力的扩张画毕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念片能,而我们长安就应该提供这样的产品栓辰贡,回过头来展望未来笨陶,我们觉得这也是一个正确的判断脯坪。   凤凰汽车赡承玻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陇偿。   徐留平梗日耙:我觉得现在国内研发体系来看串,国家间可能还是有一些参差不齐四,我觉得自主品牌的研发能力和体系危底,进步无疑是非常大的蹭,而在很多方面可能与跨国公司有差距惊抨,有些方面会比较超前腹鲤陷,因为自主品牌也不是一家兴佛,跨国公司也不是一家岭,要两者来比很难说性饺,但是有一点扯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易想啥诚,做好一段时间不容易涧胳,这个公司要能够连续做出好产品谐沤,能够连续向前增长慕潭粉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剧舞、设计应用难旦,在这个公司当中都比较受关注咐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暮爱感。   凤凰汽车煎块:我想问一下自主品牌的建设池拳夸,随着我们品牌的推出擒潮痛,现在汽车品牌进入新的层面乖系漓,会有不同的路径选择庇,比如长城妇戊、吉利推出新的车型苏晤未,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泄卿破?长安如何能够胜出瘦咀喇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乔碗亩,除了刚才说的两个逆倦外,还有互联网造车的未来的合作伙伴狄挽晤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棱晒探?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合青?   徐留平暖:实际上处竞讹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌睦峨雷,我觉得这是好事屡,这说明汽车产业欣欣向荣燎恍罢,是真正的投入去,这是我对汽车产业的理解惊誓巾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芳鲁农,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丝雄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攀裂,例如一个产品到了造型师的时候咖菊捣,是一个说法铝拜挖、一个样子潜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猛式踞,然后到了制造过程当中又是另一个想法帆扩冻,到服务过程中又是另一个想法绊畦揽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辱,既有高大上的工鹤块,也有形而上泊偿筐、具象的肖,你要把一个公司从时间跨度堂富,一个一个展现出来碍,而从空间的序列当中浮姓,你要把研发全部都按照这个意义瓦,我觉得是很重要的方面祷椽。我觉得制造汽车是很复杂的过程埂涕戎,各个方面的协调郴、综合拓湘、修正匙冗、打磨需要太多的时间猴菲冀,我觉得这是一方面家。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疼,同时也是我们总结过去体会出来的列断哎,它是由内而外的水俱。可能我们过去没有意识到这个话题兽,我们现在总结出来墩储,然后下一步能够指导各个方面祥挤稻,每个部门都很容易做事情弦锑贫。   第二个问题你讲到造车扑,我们开的会太多了挖持,失败的太多了临乐钦,沮丧也有很多穷惊,基本充满笑意也就一次烽芒逼,前面基本上是批评肚、检讨枪祁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宝通,不高大上踏颧庆。至于说现在很多企业开始造车杭雷,我觉得这是一个充满魅力的行当撩秦,很多人都愿意去做乐。   凤凰汽车菱媒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样室裙势? 徐留平赖匿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面齿汰韭,会选择相适应的地方堪蔡。   凤凰汽车人垫:就刚才的问题我问一下帽仆,刚才您提到和新创的互联网的合作屎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轮、蔚来也有合作老晒输,您觉得长安在未来在互联网里面的话常,更倾向于是一种怎样的合作棘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堆辱,您是怎么看的忙谱妊?   徐留平才贩赦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瘦,从长安的情况来看扇困,我们认为哪个方式都挺好的茸麻拒,现在是合作型的拐韭供,是你可以自己干分捶,也可以合作干棵,也可以自己加合作干痘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棺删帽。   凤凰汽车榔啡悸:我们打比喻商古,37度是正常的温度类潜杜,您觉得新能源行业笺徒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说千溉岭,您觉得温度是多少秃肮?   徐留平备:您觉得高了低了魄?   凤凰汽车导:之前有人认为这是疯狂的阶段糠坛。   徐留平己熟酪:我对一个产业的衡量依据是侠卢,在目前这种全球的经济运营模式下杉,凡是有金矿的地方喂炬茫,都会有若干的人去挖掘它晴,目前我觉得新能源就属于这个阶段拢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贡裤,应该更加得进入读,因为从目前的情况来看蕉囱,汽车产品当中吞,一个很重要的领域就是电池坦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放台稠灯,没有这种资本醛、技术霖富抄、人员的这种投入夕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的递捅。   凤凰汽车冷单细:那就是说您觉得温度还不够吗恭瞎腔?   徐留平曹怀:我觉得还可以娄僻,但是我不太同意的就是产能五够拧,如果说你的产品技术不太优秀嘉碾卿,你建那么多产能就是有点糊涂戊贰蹬。   凤凰汽车棱蠢坟:很多其实可以通过改造现有的产能鳞防,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腥,从这个角度来讲说,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况械眯?   徐留平酗技:从整车厂的角度我们希望成本低一点撼,选择利益大的胚坊疆。   凤凰汽车捎:所以您不担心过剩吗讥绅暴?   徐留平坛:我不太担心这个问题匿衔,我觉得电池还处于不确定的阶段软杆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候椒护。   凤凰汽车靖萎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔷,不管是设计师还是CEO等等匆绅膊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孟?当然那些设计师很多是主管的隙毫夺,老外有管经营的有管品牌燎,主要还是在设计和技术的领域冻保,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的火墩?第二个是国有体制的问题圃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仙怕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饲谢剑,也在高薪吸引高管人才鹅,您是如何留住我们的人才雷桑,关于体制之上倒牛捶、体制制约的问题邻赦,我们怎么解决锚币?   徐留平宫:现在是全球化时代洛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早趴势,我们最早的时候是四无稿善,没钱撮细、没人山、没能力贸全、没地位匿,到现阶段来讲酗宏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师习士,这都是一种非常正常的行为典,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痕吵,如果对中国的消费者不能够带动莫脓,那肯定不行叼寿,我觉得这是一个克嘶,无论你是洋务运动还是什么运动栓,核心是对消费者要动起来嗡氢,这是一个权裴播。   第二个关于体制的话题脯栋捌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咐纷想,这个方面我觉得不能讳言诧。目前来看垛醚,对长安不是特别明显蔼,因为长安是属于南方集团旗下子公司痘济,从南方集团来说娘飞醚,在这个领域当中甫,也在他的职权范围之内做了一些调整睫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驾卸。   凤凰汽车蕉愧:如何看待这个机制挺恨?   徐留平骡铣巷:从国家层面来说峦翔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钳。   凤凰汽车逢登:你们审批会很困难是吗逝肚?   徐留平刮蛙烦:我觉得会快肌继兼,另外一个我觉得汽车集团贫蜜,也许给你量化很多股份席瀑,但是最后你没有创造价值味,给你1股鹅磋,1×0的时候不还是0吗富?汽车的成长拈途胖、成熟或者盈利是一个艰难的过程贡鞘倾。 凤凰汽车累付峨:十三五计划像长安汽车整体的销量探、利润和研发能力以及目标有没有柏?   徐留平壤:非常有恒妓,我们愿景2025劝池偏,我们做10年的规划题寥噶,在这个当中我们相对来说做得比较保守归郎汗,为什么说保守呢堕屡离?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卞鞋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念路。   凤凰汽车莎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赤隋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吮竞说?   徐留平滦贺霓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业率竿,在技术和平台方面都在加强合作惟村缮,至于说未来它要怎么样妙鼓刊,我现在还不太好评价这件事蛔狙读。   凤凰汽车色:徐总问一下国际市场的战略继独,我知道去年车展的时候幌,长安说往海外拓展的重点是伊朗肃添、印度洪、俄罗斯这样新兴市沉愿楸佟,有明显增长潜力的市成卟ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栏,比如在墨西哥眯,对长安而言诧,自主研发这么好矾,又长期和国外品牌进行合作胸波,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酚矛啥、欧洲的市吵?   徐留平挛较晴:在我们十年规划中就有既抚,去年讲的时候就是当下正在做的内容平,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闻喷,就是要稳扎稳打烘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昂,因为一支队伍最重要的是信心幻。   凤凰汽车堆劲甸:国内很多品牌都盯住印度这个市成姑倩辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争碌冉莫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缮?优势在哪儿箔寥?   徐留平握旁:对于海外市场我的理解是要扎下根去轮旧菱,不是简单地把你的产品卖出去钱徒,是你能够充分地利用本地的资源拢踞,包括人力资源和其他的技术能力谈炼岭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务董戚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阜够,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长测稀,促进本地人的水平的提高冒,那么同时在这个过程当中菊,把公司的产品技术涵盖进去海抵碾,我觉得这样才能走得远迁交盎。   凤凰汽车凹陕:长安最近一套体系出来了篙寞,有没有可能往更高的一段发展且?   徐留平心:从长安来讲比储,我们目前的战略看喊龟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捆窍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品不返轨,这是我们能够奉献消费者更多的东西躬瓢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的珊,但最终要落实到产品上仙拱,产品是一个载体让消费者感知它知道它狈柑抢,未来梢呈,长安汽车会加快产品推进的速度但经镭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疮。   凤凰汽车薄趟郸:欧尚也在这里面吗兑氦类?   徐留平脆:欧尚不在徘。   凤凰汽车惺痰:东风已经有PSA很多股份碴酱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗簿纳畴?   徐留平疚好醋:目前我没有听到有任何影响斧憾,在实际工作中我们也没有感觉到我胃。   凤凰汽车晦卵:理念发布会徐总是骑着马出来的俱,当时媒体圈特别关注诉奸栏,都刷爆了朋友圈裙颊屁,虽然我不在现承獭,我不知道有没有特别的意义独膊端,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苛,当时的考虑是什么吮握?   徐留平危:两个考虑堂凌,一个是我把马和车作为比较修,你要说一件事档,一大堆结构化的语言没有必要捷色,我觉得既然是长安汽车幂窟,我们叫做生命动感亨贰让、智色双旋渺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫崔,如果不这样做也没法让人尖叫禽韧努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑梧俗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁疾烧,上海车展首日脖辑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面门洁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮盘巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惦烦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逢局,12年增长了120倍潞田。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驮腐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皮憨般。   受访人耍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫩。以下为问答实录勾:   凤凰汽车擅媚堕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窖淳?   雷德?比格兰德猩啤贡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年塑香,这款车在中国市场的反响非忱У汛洌好湾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沮列狡,同时拥有强大的引擎抗玛丹,提供强劲的动力与性能琉思芬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咐。所以掀呜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品难疾芜。   凤凰汽车桨凛乡: 在没有设立经销商的地区博潦,玛莎拉蒂如何抓住市尘戮病?   雷德?比格兰德午娥: 我们首先还是会增加销售网络劲金蓖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荒勘,计划在今年年底扩展到75个创。   我们还在天猫开设了旗舰店形叭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奢剩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溺,大部分来自没有授权经销商的地区垛妹散。   中国的客户对于豪车的了解越来越多栋熬,鉴赏力越来越高了炔夕。针对这些人群革,我们还组织很多不同的客户体验活动信洗,如海外试驾悼雀喉,以及互联网方面的创新缴,如网络平台的直播葡汞徽。此外虹挟蔡,我们也有不同的金融政策默收诲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窃巍努,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镀锣。   凤凰汽车摩穗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匡酗螺,给汽车销售渠道带来一些变化违隙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窘?   雷德?比格兰德当踢邪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说玩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涝拐妹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酣,而是要提供独特的生活方式体验圈碱道。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泞交赤,不止在中国酒椒夸,在全球市场都是这样掣尚靶。2016年藤睫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恳纤,这个主要还是产品优势带来的队辟爱。新的政策出台以后韶赎惫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匆,不过最终的销售成绩还是由产品决定炕赤。   关于新的法规玖,我们现在也正在研究当中拓茬其,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挠熊灯。此外翠,我们在中国有非城ǎ好的经销商关系拘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琴共颂。我们开设的天猫旗舰店闪绞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秋虽:客户在天猫下定单困绊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捐牢。所以集膝臂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兑考捅。   我们的很多客户最在意的并不是价格懂慌疤,而是优质的服务与体验投,这正是玛莎拉蒂的优势所在汝牢奢。   凤凰汽车磨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抄,有没有什么新的产品推广陈将朵?   雷德?比格兰德坡蝎: 关于新产品散,现在还不是宣布的时候快犊曝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升对无,等到新产品发布时我们再提供更多信息挥。   凤凰汽车怖四故: 作为中国消费者熟悉的豪华车建钵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唤贯。对于玛莎拉蒂来说警寂,未来在中国市场的前景怎么看珐彩?理由是什么律?   雷德?比格兰德箱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妨,5年前贸,我们在全球的销量大概是6,500台鼻,而2016年达到了42,100台拐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平退埂脓,所以我们的增长一直是持续的赐屯。也因此科浮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拓磊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佰轮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隙坞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胺沫,这就是玛莎拉蒂的优势邦分墩。所以慷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚷嘲构。   另外肥趟,玛莎拉蒂的车主非常年轻狡,尤其是在中国市程绽住,车主的平均年龄只有30多岁棠,他们追求具有独特风格与气质的产品患氢,来表达自己的个性与品味即禾鲍。   凤凰汽车节晦: 现在汽车技术日新月异煞膏讥,尤其是新能源勉、共享黄丸恫、智能驾驶方面锻挎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划貉茨痉?   雷德?比格兰德队盛: 在新技术方面沙惜衫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雹炽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坝亭夏。我们并不追求生产最快的汽车癸歼,而是要提供包括技术瑰通、性能吝、动力详、驾驶体验等方面在内的最佳组合律绦螺。   针对自动驾驶镜毫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戚呈潞,帮助驾驶员减轻疲劳记同春,降低操作难度嚷绘牡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的促闷,包括独特的声浪七富杀、澎湃的性能寝氨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摧,这是玛莎拉蒂所追求的犊。   关于未来对新技术的规划魂贫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妙深破,比如减少温室气体排放剧蜗,这一方面玛莎拉蒂也不例外探视侗。此外面,我们也会在汽车上应用比较先进的技术燃搽勿,如苹果CarPlay和Android Auto噬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陌来,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惦搬访。   凤凰汽车蠢擂潜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化踞寺掇,怎么适应测?   雷德?比格兰德河胺: 针对年轻人群怠,我们采用的方式不是改变自己沃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炮霜。比如在中国酮掸俄,车主平均年龄非常年轻蛊察,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锣错,便是一位年轻的中国女性爬耐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表关擎脾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峰就,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意干羚胖,包括法拉利生产的强劲发动机豢、独特的引擎咆哮声羔、奢华优雅的外观与内饰耿浆腺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神箱舱罢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翘豢晌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淀。   凤凰汽车吨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乐冗势?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粉巾,有没有针对用户画像做调整始汹携?刚才强调坚守自己的DNA和理念舷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沏厩窟?   雷德?比格兰德伸恕: 在中国涤罐,我们不断渗透到三四线城市柿丘,但是目的是一致的媚皆,就是要吸引更多年轻客户陈。但不管在中国乃至全球的哪个城市死嚷景,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机串筷、激动人心的声浪兜桂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膘柬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撵撵。   在设计经销商的时候钡藩,玛莎拉蒂也不是随意为之杜,而是按照需求进行规划没。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店交红,首发售罄的100辆SUV中柏道戏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辛碴。因此案钨棉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晦稠。同时铃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叔狙乘,客户需要一整套的优质服务角辣纲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泡鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生椿恳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盒抱。   提问下:您的新角色到底是什么样的仆鹅酞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绍茎燃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法穆汹木?   Alfonso Albaisa闺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脑啸,跟所有的设计相关的工作降哀,都是由我负责伸鹃。之前我100%的时间放在英菲尼迪霞,现在会分30%的时间来踏辅涕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汇鸿吻。现在大家看到的一些车型奇钠仙,可能是一些原来的车型废唱仆,我们现在的工作豌潍净,也是快马加鞭据,希望能不断的改进勃柒、提升现有的设计忻寞邻。   提问喜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郴瓤?如何看待他推动品牌前进时的作用矛歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa褪疙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管才,我们会共同合作染娘,不断进行我们设计的演化盟馈闺。其实我到7月份才会正式上任层镰,我现在猜测或确定未来的设计理念氛示,还有点为时过早美。   我们知道肪哼孝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芭借、非常大胆前卫的曹,我们的这种设计是一个不断演进的过程磋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舶对。   卡里姆跟我有很多类似的地方饶。比如搅是就,我们都是艺术家出身垃纬袒,非常喜欢设计氏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞龟鳖簇,并将其以各种形式发挥出来沤。   提问娘蔫犁:我有两个产品方面的问题舌啦。首先吮谦,这个概念车非常漂亮袒怠,它背后的设计灵感有哪些椿?   Alfonso Albaisa类:秉承“冲突美学”设计精髓德促,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素程壳捂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恭。基本上就像艺术一样兴课,包括缝针视乓、包裹感睬,还有使用的木质幂入便,都是非成冢好的手工工艺虎。这是一种感性和理性的结合害堆,还有一些肌肉感极强的车身线条佳。   提问敦:这款车未来的定位松、消费人群是怎样的燃抚?   Alfonso Albaisa免恍:一般都是比较年轻的家庭奥,想要非呈停宽敞捂、具有运动风格的车型庇特俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不靡誊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办此,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耐吨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侵。   在发展新常态下殿屋,消费动力开始向下线市场转移媒。同时镭光,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寄。由此类,县域市场成为新时代的“金砖市场”坡别换。而对于汽车行业欣,消费升级利好之外龄擅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇板。如何撬动县域这一重要市承妗?   胡绪雷表示轰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虐,帮助县域出租车进行升级改革雄祭。县域交通的数据化多、智能化发展钦盗,有助于未来网约车的下沉渗透胖江耗。县城消费能力相对较低嗣,在出租车领域引进大数据之后露,未来再进一步升级到网约车糠痘淡。   据胡绪雷透露熟,首汽将在县域布局三块业务桓岸摊:长租车泼、网约车(出租车)嗓、分时租赁膛。分时租赁是纯新能源车筒篇,未来分时租赁或是对公务用车的补充七,它是纯电动渭蹬,不用长时间租欧蝎氮,可以通过APP来完成妮俩全。目前潞磺素,在北京有1000多辆车瘁龟,150多个点位洁恼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冀碘,对公务车改革会有一些帮助汰外。   胡绪雷认为阑抒,网约车行为是偏汽车前市场的角色省苦护,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疾镭咸。第二按齐枢,在居民习惯了这种消费行为之后釜谁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用放量,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孔荒昧。   当日号鲍舱,首汽约车作为新生力量险维署,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郝汰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摔妥璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿锈贝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乡啦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办马骚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示海,渠道下沉要根据市场来判断裤,服务要根据需求一直不断地跟进鬼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况完,比如说对经济的支撑参曙攘,对政策的拉动途览,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涤撮奈。近几年典,一汽吉林产品在县域销量比较高谦,对县域市场的期待也非常高帆粗申。从目前产品结构来看晶露昆,产品消费比重70%在县域身晃,30%在一骇、二尽祥硕、三线市场曙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型境题结,外观入淡、配置熊疲、价值都迎合了县域市场的需求坏瘦。   从流通环节上来看橙屠,县域市场做的非潮し芊啵好将哀懈,没有什么瓶颈因素独辟富。一汽吉林也努力在渠道建设颁圃、服务跟进等方面做成长和改善玲。同时宋长欣也提出了一个想法胁墓晤,“县域对自主品牌在公务车逃缆蹈、公务员购车方面是否有政策倾斜碉抱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烙伐,这是我们车企的想法舰请汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拨缅,要根据市场来判断程褐。目前首轿,县域之间的差距非常大氓邪,包括现在推行的3G服务骨旗厦,在那些无法设定固定站点的地方匹猜,推出了3G巡航服务兄老娠。服务是永无止境的工作惫墨场,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗校:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揣司履,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冲穷昆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示靶紊邯,新能源汽车推广比较看好北鳖、上煎、广限行祟夸挤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场级。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辩察,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘁琶庭。尽管都看好电动汽车的发展趋势据乐谰,但做好市场并不是一件易事盟裤。   目前比较看好两个市澈泊帧,一个是北蛙操、上戊、广限行娩紊、限购市承瓴凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成鹋埂,这个市场的发展速度很快睹矮歉。例如河南乔、山东受尸俏、西北区域恐,大量没有牌照的低速电动车杯雷,在政策方面仍处于灰色地带却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缺,在国家和地方补贴的支持下炭袒辨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右白啊,在农村市场揉才拐、县乡市场得到了非诚⒈好的认可累。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缕,县城市场的消费者的房屋空间大奸攘缚,有充足的空间停发车辆如念,拥有较好的充电便利性委。其次行驶距离不长钩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求司。另外托玩驼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闪帛罗,因为小车型成本低稠浦。   赵智刚表示恰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展花。河南地区鹊氖角,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秒潜叹,在替代当的出租车溜某、公务车方面取得了不错的效果驹。同时软匈皋,也在积极跟海南政府合作宛勉先,投放了一部分公共用车亨试停。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泛坚,比如是文昌社、万宁牡、琼海等县级市局,未来将在海南全面推进剧垦唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅郝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲得纳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜜。会上孺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂截夸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本儡纯,是参与全球竞争粱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翟。”   在当日的论坛上清径唯,郑刚发表主题演讲储芯递。在他看来惟洞,打造世界级新能源汽车的品牌坍茶,最核心的是独特性狄么痰、差异性胆堆,是比较节能优势先,浮出水面的是视觉琅悼、是LOGO徊、是VI镭宝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓷,其中成本优势是最重要的组成部分核朵锰。   早在110年前镜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戚奥淡:蒸汽驱动车倾筹、电驱动车和燃油驱动车矢帝触。然而孙眉玖,在后来发展中寞洪,电动车败给了汽油车遁篮须。这是什么原因造成的湃溺短?郑刚提出是成本造就了新技术的普及佳。亨利·福特发明了流水线生产恢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硷伞番,成本大幅度地下降栓谰挟,售价拉低到850美金啤弯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岛莎登,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伟动阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乾桐珐。100多年的历史多次证明了这一点佃惊标。” 郑刚说秸闲。   在反思自身发展时螺创,郑刚透露融霓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勿涤,规模在迅速的增长采提,但很遗憾并没有带来显著的色漏手、大幅度的成本的降低邓。   为此嵌,郑刚提出菱,在推广和普及新能源汽车的同时痰伦,光靠技术进步还远远不够侧闹,更加要注重膳躬、培育成本领先的优势垒奥醇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钾瓜,是参与全球竞争布徒哭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丧烤咕。   他建议虽勘,对新能源汽车未来的产业政策互、行业标准驳搭、行业监管等痹绞呕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术华,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滩叙,这样才能培育出行业的龙头企业喝遁。   如何通过提高规模捣膝、优化设计朽乒逻、优化政策和制度创新肪?郑刚说拧骸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舌、交易成本和政策成本呸,来打造企业的综合成本能力和优势辞录,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勉古羔。这还需要企业和政府共同携手碱蚊,不忘初心肠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:韩大为" "  魏建军多次提到陵泛,我们的确有很多故事颗,但是他们没有写得很好潜镶徒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牛?魏建军直言不讳地说呸湍拌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衅按纹。   囤地赚翻份、离开保定疲朝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惰,且莫名其妙糕灭,或者无中生有的传言所困扰炒,最好的纾解方法是什么枚赁且?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恃铣搬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚篓梯京,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狈旧,魏建军讣弧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俱,与部分汽车媒体交流权。以一身轻便的牛仔装""示人""舶赣,魏建军笑着说五乌,是在同事的建议下才穿出来的祟略。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巫,魏建军坦言橇孙,的确压力很大济裴,也很难受请盘,“有时甚至想哭”盲某傻。他说结恼含,我本人就是保定人练晦够,能不希望自己的家乡更好么家钒涩?当然估,我们只有把自己的产品做得更好喘隆俄。    诚如魏建军所言祭,近期窝汞壤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汀似,来自媒体的反馈好评如潮副。有作者甚至设问赊内咕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嚎固汇,否则也怕媒体老师太忙”妇透,长城汽车一位公关人士插话道嚼。    10日下午的WEY首度试乘试驾眯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慰阔蜡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格花,有同行在现场就说豪射:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绒携敦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贺绢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稠胯蜡。    动力配置上淑虎闻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敝肋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术繁,最大功率达172千瓦汉肯辖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上题敲圃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剃救扫,VV7s几乎没有发飘的感觉寐猩,而车内噪音也得到较好的抑制刊矫。“我们在整车NVH方面做了很大努力板,也取得了一定的平衡”卜,魏建军说号。   VV7S    在交流中鳖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丘,大谈偿荒、特谈所谓“轻奢”帆摩炔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佰,咬住“聚焦”二字不松口撮殴钳。而是多次征询媒体试车时的感受话,并逐一分析呜别朴、解答媒体所发现的问题贝蔡霖。整个交流过程广怕锑,他都态度诚恳糙匠,即使是谈到一些尖锐的问题堤烘劣,也并不辩解登。他甚至非常谦逊地自问自答锋,人为什么会失败菏繁马?尤其是一些有着巨大成功的人翰泡。因为以往的成功靡华酸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做境,就很容易让自己失败漏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孪鲍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然改。他认为躺奸,好的产品本身就是故事努,而WEY就是要做最好的产品奠老。此次劲,魏建军多次提到洽掂琴,我们的确有很多故事要讲龋复塘,但是他们没有写得很好琉考,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剿略龋,所以毕跋铃,我在让他们重写勉厕靖。魏建军笑着说垛葡矗,把一桌人也给逗乐了纹公鞋。    在媒体谈到其他竞品时阀,魏建军都给与很高的评价欣软垒。不过最终还是认为自家的产品略冻停:底盘更扎实的,操控性更好拔返嚷,“因为我自己就好‘玩儿车’”搐帝,所以对他们(研发人员)的要求也更高潭泄。   VV7S    据悉纤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市残碾,预计售价在15万-20万元区间秽透。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裸穷牵,他思考了一下才说拧,它的配置太丰富了感绷,在相同的价位空间秘哪嚷,“肯定没有比它更多慌、更好的”梆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖检?魏建军更是直言不讳地说檀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后判靖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晚兽,一位来自上海的资深试驾教官说禽瓦,之前很少接触自主品牌汽车适吉痕,这次也是第一次来到保定箍兢党,第一次来到长城认窍氓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剃停侣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒口品,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煞墒。期间桶咕克,有一位同行说列,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俏?或许这才是魏建军的真正用意吧惶窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   陆逸表示贾默莱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舱,因为正处于发展的爬坡期峡长。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俊呜刨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作季兜,而且要深度国产化端然叮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筛轮嘲,雷新透露熊焙,上海车展期间熔霸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时目,陆逸明确表示敛咸晴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徽无,因为正处于发展的爬坡期拍。关于国产化的工作唇猾贝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腊潜粪,未来将坚持不懈的进行国产化工作竿恕,而且要深度国产化惦恋。    日前灸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皑漓乓。活动后愤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆普景驮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鞍绵刺,超过23万辆痪圃。今年第一季度蹈粱写,英菲尼迪在华销量破万辆逝水刺,同比增长4%钢芬衡,而其全球累计销量达到67367辆舱攀,同比增幅为18%茨罕。无论是在英菲尼迪全球体系中毕浆恐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中项,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色视湾。在不少业内人士看来盗庙颧,从去年4月以来陀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寝汰人。    对此脑脯,陆逸强调锑袄,目前英菲尼迪的销量很正常蛋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军退癌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匈,还处在爬坡期沛本敛。他还说箍划,所有的汽车品牌进入中国后寝疤素,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灰陀、运作能力提升及投资力度加强安孩攫,会迎来一到两个爆发期破士。    事实上梦翱褐,从2014年开始负,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恼,就迎来一个销量增长的“爆发期”猴:2014年玩畏,英菲尼迪在华销量超过3万辆唾澎,同比大幅增长75.6%礁镁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喊什县,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拍筐,同比增长33.8%棵。    不过琶啤胆,步入2016年码,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期湾。当年4月初甸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赤蔫,刚好满一年蛇骚桶。在过去的一年里董,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态级。陆逸坦言丝聪肌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呸齐,以便更好地认清我们是谁鹃帆,我们的未来在哪里皇,我们应该做什么挞卜翅。”    在陆逸看来姬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玖,今年是进入中国的第十年凤洪。所以作为一个年轻的品牌会虎始,这本身就是一件很有挑战的事情唬。他还表示都,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梗巳午,是更聚焦的一种进化亢臣戈。因为市场环境在变化可,消费者的需求在变化孩,我们也要根据变化不断的调整哦南、创新陀串癸、挑战自我梧蹲。”他说射,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氦,就提出了‘挑战者’品牌战略还导。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过麓浓潭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的境愁汕,品牌口号必须得落地汕眠。”陆逸表示寒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啊,聚焦目标客户群辫,让产品与目标消费人群建立联接疯粟蓝、产生共鸣骗。    陆逸对中国经济网记者表示迟俯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醛誓险,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僻蛊鲜,而且要深度国产化赶赌羞。”他说绊镭,中国是全球最大的汽车市衬铣础,同时也是很特殊的汽车市惩录帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辅,就要真正的了解客户浦却,扎根于客户第蚕、扎根于市诚荨,这就必须深度国产化胆乡掳。据雷新透露溃吕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%举。    但是憾毛隋,从2014年底国产以来戳,英菲尼迪只推出了两款国产车型写:Q50L和QX50惜。对此蕾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘶绰敞。陆逸表示丛菇,“关于产品线布局的问题吞,英菲尼迪有一个长线的规划嘎。”    陆逸介绍说来维,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卿,规划内容包含平台规划风盘溯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等暗律膛。他还说词京嗜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皖檄罕,我们的目标是通过完整的产品规划嘎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弯踌。”    谈及国产化在今年的推进程度罚,陆逸表示罐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逼惟倾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钮。”雷新进一步透露靖,上海车展期间轰羡贝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拢娶柯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褥踞奉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访爽伎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捎胺,通过销售Urus霜距,兰博基尼总体销售量会翻一番秸瘸,突破7000辆大关躺莲玻。    在更遥远的将来受,很难说会不会有纯粹的电动车兔汹河。这是因为蓄电池非常重勒瞳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抱忍茶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诞诡。自大众集团和奥迪公司接手后锰,兰博基尼得到积极苟寂、稳健的发展伐魄。日前棺肆困,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坦郸,商务部主管Federico Foschini草垄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员届、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问曹素粒:并入奥迪公司之后崩涎馁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炉泪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臣鞠联?    答碗卸:2016年踌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奋勺魏。奥迪公司和大众集团接管之后卸摄费,对兰博基尼进行了很多投资譬边,让公司发生了非常大的变化缮。此外沤瞄纶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品米。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戊繁填,如果没有这些投资车侩,就完全没办法实现这个计划悍。所以侵枚情,兰博基尼公司从中受益良多肠铆痕。可以说慌逝,如果没有被接管慷际辅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惮绵咎。    问玩羔涂:在您的介绍中培磨肯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高句囱幻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耐?Urus投产以后桥颈同,重点会不会向中国市场倾斜弦?    答肌:目前残醋,兰博基尼公司只有两个车型系列拈水凌:一个是搭载12缸发动机的Aventador马兜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán僧。因为各种原因窖筒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侍新,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奋。2016年狄饶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颓拘同。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镶傅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放互从俊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婆。2016年吕送,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粉愧。新产品会在2018年投放茎卑傻,到2019年膛,通过销售Urus袱倦脆,兰博基尼总体销售量会翻一番即,突破7000辆大关凌哨。在中国市场上趁沏讽,SUV是非常重要的产品狠哭锌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑰罢惦。    我想强调的是睫笨固,在中国超跑车市沉锹弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柒损潜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韶浅剑,Huracán大概在300万到350万人民币仆趴费,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屏。    问首湍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的睬茎?    答缉:目前宠亲,兰博基尼在中国有15个经销商嘘挖衫。到2020年文,我们希望经销商数量能增加到20到25个俄诽损。当然纷,通过Urus的投放绩老,在华销售量会增加督画,服务涵盖的区域也要明显的扩大骇饰魂。    问缆:如您所说刻抄陋,兰博基尼在中国有15个营销网点萎悉,去年销售了151辆(车)刺鬼。我们简单的推算一下纫赦,平均一个营销网点一年卖10辆车皆。那么寐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样定荆?在新的超豪华SUV到来之前嘘忙乔,是否有改善他们运营能力的要求呢痉容?    答孤繁:是的舜识,会明显提高经销商的运营能力派,新Urus也会变成一个破局者谜列拉。虽然现状如您推算菲砰,但是在Urus投放之后瘁男,大概2019年或2020年病抒,经销商的数量会增长膜,同时每年的销售量可能会提高到30辆详抛冕,整个业务会明显的扩大蹬需偏,售后服务也会明显提高嘿。而且由于SUV使用的频率比较高寂猾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班起慕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入旧杆躲。    问奔:兰博基尼车型比较少棉,所以每一款新推出的产品都极度重要浇返哀。现在的汽车行业发生了一些改变敖,比如智能化牟马番、电动化姬。那么俊,兰博基尼在研发产品时趣毙,会不会受到这种趋势的影响屎?    答砷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征表怜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆块,更多的是代表了一种感情既。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador备前,采用V12的自然吸气发动机焕目。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宝。    这是兰博基尼最核心的销售主张痰干惮。未来涝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顷吧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玫,甚至会超过前款车型色身嘶。而出台Urus产品时则会有一些变化坚,它将采用涡轮增压V8发动机铝士,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机案。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型司毁。但是定绿,不管从产品定位昂,还是感情诉求方面来说靖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冈。在更遥远的将来淀,很难说会不会有纯粹的电动车闺。这是因为蓄电池非常重叮岸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卧么港。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梅尼首,可能未来技术上会实现新的进步胸,那时我们也得重新考虑这个问题千。    前些天奈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型箍肋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抛,其V10的发动机再一次提高了功率娃。当然聚傲溅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啸井靛。通过技术创新以及功率的提升咀备椿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者功请瓤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车券危肮。在预销售的阶段拓佃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哎订。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功囊,能够击中客户的心理需求任汇寿。    被访人观:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赏瓦团。1998年到2007年靖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹬,负责兰博基尼产品工作;2015年徒恒纽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畴随凛,负责销售及市场营销烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴讨镀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示栋,中国是世界产氢大国耸谱,制氢设备潜、储输设备的、制造技术等条件不错敞仙,具备发展氢能的基础掀。从环背肷ヂ纾和能效等方面考虑共,中国应进一步推动氢能源产业的发展瘁。    周奕丰谈到贡粗,中国目前主要依赖化石能源羡斤绩,对环境污染严重操。氢能源因来源广泛斜米、燃烧热值高惟答匣、清洁无污染和适用范围广等优点陕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源楔醚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馈,目前看蓝退,中国氢能利用的研究相对碎片化疗豌,与国际先进技术相比还有差距弧,没有形成产业化群讼宏、规模化发展糠。中国应迎头赶上串,卡位世界前沿献陆。    他还提到鹿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涪沏,提出实现大规模汤床、低成本氢气的制取骑、存储售骨、运输擅、应用一体化的战略目标闻齿。这非常重要唾,未来需要各方协力盯,加大投入捂,推动相关产业进一步发展瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斜疾探,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哎冷芯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巩。    他谈到赫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体武舜,各方需要引导资金更好地支持实体经济鄙匡,促进金融资本流向实业茧,真正促进经济稳步发展湃颗撕,夯实经济发展基础斧。这既是稳增长缮毋、调结构的需要洁称词,也是抑泡沫谁嵌、防风险的举措范,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动每,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仕怪马,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跑惭。    周奕丰最后介绍挡唱扯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拓,也在不断创新突破芹,寻求产业升级碍措楔。公司主动发挥自身产业链坡恕、区域及成本优势苇畏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业释。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啊讲、旅游景区感、汽车营宿地封含巴、农家乐渺信羔、家庭菜园等不断扩展外挠恕盘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揣,以多种方式在国内推广土壤修复策,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摄廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸还:李芳" "   国外媒体报道戳些,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惰拦悼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲁芹郡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剩。 李彦宏    李彦宏表示廓驰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车随练朗。尽管有一些技术问题需要克服疚,但它仍然有望达到目标稻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司想灭,前微软AI专家陆奇任首席运营官酗,负责大量投资的自驾车业务部门圈扫此。 百度自驾车    李彦宏表示护呢,我们很可能与传统汽车制造商合作奔,而不是孤军奋战灰,目前还没有制定出这项技术的商业计划拴就氰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捅。我们将竭尽全力实现这一目标辞,收入和利润是其次的考虑短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻裁染:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年布,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样懦瘦赐,共享经济还将怎样改变生活亥涩纬?   三年前搓孔,基于对共享经济的热忱碧俺贿,清华学霸张丙军创立PP租车涧倾胆,开启了汽车共享事业;三年后醒鞋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痢搁,成为汽车共享领域的领头羊独。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀收淋惋,3月7日础,张丙军开启了共享有车生活的新征程老吩。   3月7日项保,在几百万用户的共同关注下穆围郝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破配阑,也是张丙军重新定义有车生活拭哇袄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彪。   从PP1.0到PP2.0时代金绞刚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记结、一个符号或一个名称那么简单瓮谰豪,它是企业创造持续价值的支撑孝侗僧。若没有十足的理由撑闯纲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓共甘疾。将PP租车更名为START捷情客,是源于怎样的考虑寂贫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叮你。   “三年前丧熟慑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法活。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颇拭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宦公狼。由于便宜便利秃露拳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具县闷。”这个阶段陈袜,他称之为PP1.0时代里澄苯。   经过三年的发展马脊,PP租车推崇拥有而不占有眠环须、盘活社会闲置资源的共享方式鞋鳞贝,逐渐建立起以车为媒介匪秽鬼,重新定义有车生活的2.0时代厩。“START不是买车狼,不是租车宋勉捞,是共享有车豹担宦。这是年轻的人群邻、爱车的人群钨,最向往匈祟、最有潮流的有车生活方式筏闪。”张丙军说刑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恋险萌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验想亩柑。同时丛胃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侵腑串,让每一个用户体验到最真实绒班、丰富空揽痊、有趣的共享有车生活蛔茄。”   START代表着新品类食磷冗、更丰富的选择圭镐筐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下星揽奠,相较于神州租车巳娄四、滴滴租车等传统租车公司屏汝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鳞攻?   张丙军认为逝词,START的核心竞争力主要体现在三个方面壬。   其一徊柑侣,PP从1.0进入2.0时代男遣啸,新品牌START更具有张力爱匣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硅伸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求煌,START重新定义了有车生活九,开启了全新的“共享有车品类干母夺。”   其二姜,为实现共享有车的多样化选择络独,除常见的家用轿车外辆,START将主推个性化的用车体验秋涸祭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辽,如保时捷911居、特斯拉兑晶、大黄蜂蹈呐黄、牧马人等等瞪拘。此外禾滦,用户无需承担高额买车款和养车成本菠卢,性价比更高穷淬。   其三仑韩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叉,以及更完善的用户信用等级雀闯。这也是平台长期价值实现的核心物疤。” 张丙军介绍强姑苟,START共享有车生活平台为使车主放心共享陌,平台推出了一亿元车主保障金喝蔑堵,严格的交易信用体系谱恳矫,确保车主爱车无风险;对于车友固,START还与多家大型保险公司合作娩孝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务湘,为用户提供更具信任的服务弘热。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伺,我们的目标是微达饰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来公坚。”按照张丙军的预测咸,中国自驾用车需求量巨大硼砂,而现实矛盾是豁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车葛板财,不允许每人买一辆车满足自驾需求款。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洁仑。   此外请,他认为恭效,随着消费持续升级隧农孔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中漓楔。“感受丰富车型带来的不同生活体验芍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疾附。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸵卿、丰富荆遁嫂、有趣的生活方式撩,让有车生活更加精彩款。”   张丙军表示速定,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者判脓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嚼荤。START料捣,梦想才刚刚开始镀涕达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧汲:李芳 版权作品握,未经环球网Huanqiu.com书面授权布琼时,严禁转载晤戊,违者将被追究法律责任痹。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚕们绣,董明珠在接受记者访问时说胆:“只要你敢想侯寄,比如以前谁会想到人能上天碧,如果我们不去创造倘春,人能上天吗蒙?你不敢想趣超集,你不敢去试验荣献,你永远不可能做好掳录。”    过去的2016钩,伴随董明珠的咯挎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芒摔怪:格力全员加薪1000元的、格力的员工房狠舞、以及格力的手机……对于这一切宏,董明珠并不过多在意户,她说玖,自己最关心的还是“掌握核心科技”谓喇钡。在今年全国两会猴炉,作为人大代表尺识,她再次提出了自己的董氏宣言眯:确实这两年的发展颗,总书记提出的供给侧改革晚奸孪,我们就应该做供给侧改革的排头兵悄必,因为做的是实业雀凳累,能够掌握核心技术吼,制度也要跟上季诲未,真正给那些创新型的企业捐粳、有创新梦想的人一个环境斯禽惋。    对于国家徊饺赂、社会伞、普通百姓的诉求弟悔,董明珠是这样回应的露司:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僳害牢,他真的不是仅仅是索壤省,收获庐纳途,比如说我们过去讲怜卜,这个企业了不起袭,再就业慧吗,反过来你要感恩这些员工庙室,没有人来给你打工鲁芥,你凭什么去发展停琶?所以我觉得要有一个感恩的心情裳。”    把感恩的心落到实处某仍挝,就成了格力员工的2室1厅顶牌几,于是狈和玖,别人家的老板就这么出现了腻弧。 记者潜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屎吃?    董明珠徘拒:对挡关哺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虐受坞。    记者嘲:以后所有的员工都会2室1厅关绍?    董明珠报棠滴:对对对奉帽肚。    去年末邢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿乜隆,但因股东大会投反对票而失败吩。随后扯,她以个人名义增持珠海银隆股份艾裳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甫叉斯,然而帽石,到了今年劲,新能源汽车面临两大不确定因素酗:电池韦普剂、补贴“退坡”篓娜。在董明珠这里衰鞋念,似乎这些俨然不在话下康娜团,董明珠说略既窍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炯男,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘瓢,“不是因为退坡我不做贸,也不是因为给我钱多溯捍,我去做厢,我认为是一个责任搜接,是对社会戳劝匡、对人类泊,你都要去选择的一件事卜卿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仟蓉茶,董明珠很不以为然省,她认为咖某,这些都是炒作掂毖垃,并没有人真正说到自己手机产品的质量接,只要没有说到质量模寄辰,那就不是否定身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  近期袄跨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税南。美国此次取消“双反”噬兔侮,对中国轮胎产业无疑是一大利好拢蒲嗅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转班,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变境喇井。   全国人大代表匆潜当、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唯处荚,在轮胎中使用RFID电子标签技术磊哩,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹦景。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阔碾疽,有利于消费者对产品品质加以甄别抹庇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钙,从而规范轮胎行业发展棉,促进行业的产能优化和转型升级响。”袁仲雪说欢。   据了解漠伞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慌时炯,全球多家组织及单位参与鄙诽辫。轮胎用RFID电子标签的应用屏筷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惭,将等级数据写入轮胎标签内部台,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定新热齿,伴随轮胎终身使用碌弛默。同时鲤天刺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莫癌道,使轮胎更智能仕擂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孩,能实时监测轮胎的温度浩、压力等数据搬腑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔷泻晃,从而有效减少安全事故谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效告吻:李芳" "全国人大代表靖孙辑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蘑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炉固、环境协和发展的产业嚎烧虑,由于行业标准尚未建立犀,使得整个产业发展处于十字路口尖。全国人大代表录幻、时风集团董事长刘义发建议史,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鼻,全力推进供给侧结构性改革纬访惊。    在刘义发看来估,四轮低速电动车是市场主导姐脖络、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颅尝对。目前乐券,工业和信息化部俗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荆。该标准的制定磋葱,对规范四轮低速电动车行业发展巢,使三椭赂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赊蓉桑,直接实现电动化疙傲、节能矾、环保安全出行具有特别重要的意义惺挞棉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绘滥,又适应市场需求品,刘义发给出四点建议嗣受峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钾、标准制定应充分听取行业的意见搪富,响应群众的呼声休舅。制定标准应尊重市场规律薄骏,规范侈抬、引导产业发展颈归曙,而不是简单的限制膛撅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求噶。    二讣抛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乖。四轮低速电动车安全莽碎、环保顷、经济佩龄、舒适妒恒诲,是摩托车挠、电动自行车兑、自行车等升级产品订,特点与与高速电动乘用车不同碴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标几哆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醇昆。    三拿攫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稻、政府引导的办法壬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点去,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扭,如采用锂电池政府给予一定补贴筋媒。    四舞酚赤、在制定产品标准的同时险标痕,制定企业准入管理和注册登记档朗窜、道路交通管理的配套法规柔堂嗡。产品标准只是为行业规范管理提供依据齿扰,而实现规范管理是一个系统工程煎鹅甲。政府应加快制定企业准入酷、车辆注册登记祭、道路运行管理的配套法规庐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则韶,方便企业让利于民捆禾,减轻企业和用户的负担缴挞兴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贰乳湾、加快供给侧结构性改革的产品凡欧,又是一个节能环保的产业蚕,引导得当可以大有作为跑浇徘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法就何狈。”刘义发建议挺扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信伟:李芳" "   近几个月来须,共享单车火遍了北京城聚帘侠。6日唱忿,全国人大代表司竿脆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撑蘑赦,今年上半年鞭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翔窖讥。    徐和谊说桂,伴随着公车改革别艾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗜。“很多公务员手机上有软件犀,一刷就能用车童瞧舒。”他说熬,今年瞥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敦。上半年同澳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桥。    据徐和谊介绍七身奸,未来投入的汽车数量将根据市场而定竞纹,租用的价格将有竞争力梢灰盼。产品的外观将非常“吸引眼球”谎妮茎,为两座式纯电动共享汽车扔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溃聚涤,适合分时租赁和共享市场需求桂罗罕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圭崩炉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弯麓卞,在手机上可以查询哪里有车茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垛醛拼,目前大家用车起点和终点不同活氢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骇。”徐和谊说技,目前麻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节替,包括立交桥下胎、公共停车场肃缮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇视滥。目前边远的地方停车资源丰富撇镀桂,但是用车的消费者较少朔饺派。“希望异地还车的便捷能够实现扭变嗣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肃唇,否则还会存在最后一公里的问题颗阔。”    徐和谊坦言巳獭郎,停车位还存在管理的问题青垮,汽车是价值比较高的消费品涎趁十,一旦出现剐蹭赶,租车人还车时也容易“说不清”瓣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堑、“钟摆效应”等问题呢。“有些消费是单向的考棺陀,如何让车回流也是个问题”豹。他说还劫文,目前碘谐痞,北汽正在进行市场研究试奠,探索解决方法喊。    徐和谊还透露湾革欢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枫江娥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆峡催坝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆该瘫。目前距2022年还有六年时间慈酵,从可行性上讲店,应该是能够实现的你文。届时希望借冬奥会的机会科牧干,展示中国制造的水平鳖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉显态:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磊叭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题登投,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龟,目前已追回骗补资金或啡校款23亿元截欧,并对有问题车辆不再补贴款饥,对闲置车辆也暂缓清算坡铅。    肖捷称快距板,在财政部门督促下嚷锈,目前相关企业正在采取措施赣陋,认真整改发现问题集。    有记者问睬律,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展素杰,肖捷表示岛瀑旅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亮哪,主要是降低了补贴标准炊睫,同时也设置了补贴上限妻邢,还提高了准入门槛固蝗舶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展操,同时也可以有效防止出现市场扭曲乌。”他说憨芹案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "全国人大代表肠矛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气违、废液似蓝、废渣等污染臣滤,一旦有机电解液和钴部、铜滇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞍础我,就会带来生态环境安全隐患酪锈,甚至会危及人类健康饶。”全国人大代表撤轿领、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舶堤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亢奉午。这位带领团队经过几年技术攻关晦孪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜕替躺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兔佰酿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灿泰。在提交建议之前脾遁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抛捞。    自20世纪90年代以来腾,随着锂电池广泛应用饭贯,我国成为世界上最大的锂电池生产璃缕靶、消费和出口国脑乐隙,近年来我国出台了购置补贴颂舜、税费减免潞侈、研发支持寝沫、消费优惠课、基础设施等一系列重大政策措施廉,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗜缎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆番壤孰、保有量超过100万辆泪逆标,占全球市场保有量的50%救挥范,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔬。    随着新能源汽车快速发展溶,作为新能源汽车的“心脏”碴苦射,动力锂电池产业也在迅猛增长煎。按照相应的报废标准摄迹垮,动力锂电池回收利用市场已经形成拼瞬杏。有研究数据表明盯廷饭,预计到2018年公策我,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模插射,累计废旧动力锂电池超过12GWH鸿小、报废量超过17万吨假,从中回收钴吵、镍鼎痴、锰谭靶八、锂冲衬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沦淖收,到2020年将超过100亿元簇伞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元累性示。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫商,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搁。”张天任认为轰喝,如果动力锂电池做不好回收利用埃,就违背了绿色发展的初衷渭狼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秘,但现实是怪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实备毒奖。“废旧动力锂电池包括不同的类型吉瀑千、设计工艺和串并联成组形式保必陪,以及多样化服役时间芦靡、应用车型和使用工况欺迟娥,这导致电池拆解不便唾蜡。另外睦,国内尚未建立成熟的回收体系馁响嫩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舅舒屑,回收工艺成本高峭瞪。”张天任表示羚布末,“出台的政策并不具有强制性擒瞬倍,且缺乏明确的奖惩机制橡构,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逻宿瘦,目前动力锂电池相关主体无利可图妒,对政策执行积极性不高贪常标。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汲颇泡,张天任说删泻:“一是退役电池较为复杂难塘,不易拆解;二是退役电池一致性差狸须朗,品质不高;三是回收拆解成本较高哼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管透,执行不到位柒躲。”    有问题就需要有解决办法畏捞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方箔暖:其一瓤蔬玛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓖隧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潍裂奉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓶,鼓励商业模式创新试点和推广应用呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界唬申:李芳" "全国政协委员孟扁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题簇。”全国政协委员陪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肌乐实,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沸翔,其市场前景令人堪忧朔朔氦。“在电池方面靖百,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡什谜,2020年后薄炒,当大家都不再享受补贴时弗挟翟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上母便朔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品评。”另一方面碎,柳崇禧表示错奥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限率。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绣擎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等踌炔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上署汾,但电池的寿命大约在20万公里肌埔奈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受店商谱,这意味着谈,电池报废了车就要跟着报废釜,这样算来弯妮,纯电动汽车的使用成本是很高的性。”柳崇禧说娃将。    对此涪皑枷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案司襄,即建立专门的电池运营机构邵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肪吴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虾,是对车辆的物尽其用潭。对电池而言脆坝,虽然不能再服务汽车漏嵌溉,但还可以被用作储能电池胃献慕,同样达到了最大利用率澳。”柳崇禧认为纠拼澈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法具下胺。“但国家需要予以支持娶,尤其是在车辆检验方面柯,按照现行的规定看屯,更换电池即被视为改装公。”他说幌饭富。    柳崇禧的另一个观点是岛桔,氢燃料电池的大发展即将来临敲检。“一方面沧浇恍,原来的运输成本相对较高澎闷,而如今这一问题已得到很好的解决哭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诽,美国的相关先进企业在国内开始建厂攀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谷脆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鹃地。”柳崇禧表示拟欠叼,氢燃料将作为增程器为电池供电腻秤寝,以达到更长的续驶里程起,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔬惩孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泻建,造成了双方的利益不在一条平行线上少写。为了解决这一问题吠季废,李金勇指出轮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景季厦,重新设置股权架构哦伸瓦,经理人和骨干员工合伙人化葛惺鲜。”    “遵从起码的商业规则咯吮晚,我们就是经销商娟垫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杜诵死、一个桥梁谷揩搅,我们没有义务去亏损卉美兽。”李金勇说洞。    日前毙,著名汽车营销人焕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袍壬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捕割蹄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铅冷礁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隧,李金勇直言簇略,“在过去的十几年涎痹,我们的市场非掣涡担好论藉,老太太都能卖车豆哦,会加价就行了乱维,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唬,职业经理人的压力很大大睬,每天都要搞KPI考核冷、培训笑佃、提升咕徊拈。”    李金勇以实例说明汲逞褥:“过去在资源时代衰拦委,一年这一个店挣1000万庞冉,给职业经理人开30万悲鞍沃,没问题径,这车好卖笛躺。现如今敦,市场不好了犊竭,现在一年挣100万憨,职业经理人还是30万警,但是特别累坏,现在一年的工作量比前五年瘦肚、前十年两三倍都不止昆谴碗。”    在李金勇看来此,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唾夯识,造成了双方的利益不在一条平行线上患戎。为了解决这一问题荤湘沧,李金勇指出朽憾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜕,重新设置股权架构芹规乔,经理人和骨干员工合伙人化评瓶。”    李金勇进一步具体阐述道氓酶毯,“过去资源时代呸,投资人只要拿到了店技、拿到了品牌疵堪耙,就可以赚钱唾扁午。现在媒,资源时代已经过去了倒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慧瞧庭,从而真正让员工自动冉、自发地把工作当事业勺毛,而不是靠培训痘,靠感恩氏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来射,不少汽车厂家制定了销售目标外铺、生产目标享,职业经理人必须要完成华谎瓮,如果不完成就走人取类。李金勇认为叮,“在这种状态下侈篱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瘫、十年的规划陀,只能先制定一年的规划百,把今年完成再说违,由于今年完成了勉眠,明年才有你的事畴荣。所以这两年厂家的高管变动频繁鞭,十年以前很少有这种变动懊低,而现在这种变动成了家常便饭擂狭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量线伟锈,没想经销商的盈利能力台挞犁。”李金勇表示编芥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量空忌咳,想办法做经销商工作贡颊,把销量任务压给经销商类。而经销商越来越不听话股赎呈、越来越不相信的时候吨呵,厂家就再出台相关政策韦。    李金勇指出物杠搭,经销商要有勇气打破潜规则叛卉,遵守正常的商业规则姜级:库存大不提车拧肪、无差价不提车焕、拒绝搭售兄湍涪。“遵从起码的商业规则箔懈败,我们就是经销商句猩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凛劲、一个桥梁渴紊,我们没有义务去亏损潞闲。”李金勇说酪刻芳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盆,李金勇建议挨:同城市的店应该互相加盟或互相买断缔,或者干脆出售给另外一家经销商藤驳,不管用什么形式怯捞窖,形成同城市的一家店孙。“我们用销量填梯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来不钝,这样减少恶性竞争继,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法廷。”李金勇说墙氮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剿喂毖,李金勇表示举拨,“我们不可能卖出路边店的价格额算,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矩诧趟。100%原厂配件保障娟蜗,专业的维修技术碾沥冉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客户吉奠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”池。    此外鄙帅,李金勇还表示副水眯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胁昂棺。据了解奔识,2016年付鸵秦,新能源汽车的销量超50万辆剂化,到2020年履,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年县彼霜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苫匹。在李金勇看来扔柔,在这个快速增长过程中帕烙漆,“传统经销商中捞闺筒,谁关注了新能源汽车并率先布局杠东,谁才能在这个市场当中分一杯羹抖即惹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞高:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕练笺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拼朽、四川省鼎立律师事务所律师施杰烽,今年的关注之一仑唐,是有关网约车新政的话题坞。    施杰表示材捷陆,为加强管理黑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)臀,并于2016年11月1日起施行舌。然而雀策,根据多家网约车平台公司的数据乏,在目前运行的网约车中效弹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的热,仅占极少数部分风概。    “交通部制定了网约车高品质服务蓄诺搔,差异化经营的原则曝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牛端湘,施杰称谴,“我认为壬,政府应当放宽对网约车的准入限制恫坎汀,顺应社会共享经济发展趋势”提雄设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乌奥箍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钒。    首先穷,施杰认为苫汰,北京宿劝、上海的网约车细则要求“京人京车”牢炔、“沪人沪车”等差异性待遇恕呸钮,不符合市场竞争规律洛额挪。施杰表示杯,只有在市场竞争的推动下雾唾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力醛兰,也有自我管理的需求与能力嘿。    其次险桔贺,施杰表示畅耗,北京逃恫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莱能鲁,而且购房毋撮控、购车也并没有绝对限定于本市户籍米犊酞。“京人京车”防、“沪人沪车”的严苛规定计磷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啼撼林,会导致营运车辆骤减农痴希。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皆拿率,阻碍新兴业态的发展耪床恃。    而对于多数城市对排量旅膳村、轴距都作出的高标准要求秦蓖,施杰认为卤瞬胃,高排量代表着高耗油普当淋,不仅并不符合节能减排目的犬量,高油费必将抬高车费滥。    更重要的是芜弹绿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则领,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准股力、高门槛吮,将损害网约车的实惠经济特点慌毫巳,打击其平民性咸腺,“上述许可管理的模式陌,将导致网约车司机数量骤减穿贤汗、车费翻倍锻,群众打车难妙精、打车贵的现象又再度出现须勒。”    此外舶暖钩,施杰在这一提案中的主要观点还包括氖躲埃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涪谷北、“许可管理不利于节约社会成本”等洪涉。    施杰建议温,《暂行办法》可作出如下修改阔赎:    (一)政府适当降低准入门槛湍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芒清,是十分必要的挟温。比如充聪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赋散寿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求任挛,等等病。设立适当的限制条件茸鲍肉,符合市场发展规律舍盾,能促进网约车市场安全性乖蔷、规范性发展偶曹。    同时取怒酿,政府应当科学引导网约车发展全扩,而不是像治理洪水猛兽禄勤,把它一下子关进笼子里碱路藉。以构建网约车公平竞争的环境为导向陷氰法,放宽对司机户籍的限制性规定怂居浪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源色拾苯。网约车平台棱寐、司机和车辆的审核程序式,各类许可证明的核发程序尽量从简亨俊,以便节约社会管理成本慨。    (二)政府协助构建平台审核嚏鲤、加强平台监管    改事前许可舒姆味,为后期监管睡灌,采用“政府管平台歉拾按,平台管人和车”的模式洛恕淡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惊枪偏,规范其登记信息献啥险、审核资质的义务川什,定期提交所有车辆的情况纶,这些数据要在监管部门备案坚陪病。并通过补充相关的法律法规士梧鸵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豌丢淬。    对网约车不合理调价进行监管禽蚂哎。保证人民群众用最合理的价格出行僻,也避免由于市场垄断形成的价格新高慕惮东。2017年1月婆嗡劫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人短,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舍煎僳,就此提出整改意见娇,平台负责人也承诺将取消该功能始。这就是成功的监管案例缮埃捂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缚螺,存在大量不符合新政策标准的现象卵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歌,社会各方都需要一个适应阶段芍里。所以唐塑湿,新政的实施不可硬着陆莫。当前阶段傻厕颅,政府应当积极引导各平台规范化审核丁,加大对群众宣传力度踏,延长从旧规到新政的过渡期够湘,循序渐进地促进新政策落地慧夸期。    我国全面深化改革提出了目标店朗蓟: 市场在资源配置中起决定性作用戈隙,更好地发挥政府作用福程。近年来唯,国务院一直倡导转变政府职能乡缸配,推进简政放权骡递。对网约车的审核裂,放权是进步剿亥拌,限制是倒退拌趁瞪。政府应当创新行业管理焙,优化监督模式驴咕,构建平台审核模式氢垫句,推动群众绿色出行毁怕、健康出行授,为“互联网+交通”营造良好发展环境饰舒书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁新硅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车喝冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掣、品质等方面做了很多的投入墓狡行。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翁恫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抒恍顺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞士海、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朔还猛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靖闲欧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称虐撂郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易党胳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豪蜕、品质等方面做了很多的投入裁邵构。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诵斡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性省焦、时尚及科技感的一款产品梨拒。”韩德鸿说愤概俯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫受肝辉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚼跑碉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庇卡侧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆褪讲汐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驾割。薛海涛坦言讳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩底喊遣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俗雷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侩孙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夹涂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涟、制造能力咐、经销商体系段钠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面跨岛性。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势保。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤天碘:李芳" "   2月21日输林醋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绅京。本次大会立足技术趋势潞,探索全球技术发展的内在原动力挎避搬,探讨人工智能蓖洽偏、量子计算讥、基因疗法等领域的技术和商业趋势们惟骡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中散恋,有两项技术与人工智能密切相关髓,包括强化学习和自动驾驶卡车郊。在关于人工智能的圆桌讨论中赂,多位创业者和专家针对强化学习辆经梳、无人驾驶分享了自己的观点匆梳誓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赐板,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车墨,可能只在北京的五环里面开舅,路况很好仆,最高限速就80辟邵、90公里莫通,这种情况下迪,车就会极大简化刺,驭势并不想生产一辆概念车拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厦浩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犬宪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氛。技术投入上夹,目前大家都在往里面投入很多的资源募,整个行业在往前发展乔阿,但里面还有很多问题需要解决魄,包括保险崩齐、政府等畴变陈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讲囊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹈,把信息融合堤锯娥、如何决策做好蔷埠佩。图像识别拓展能力非常强粒,它信息的理解非常细致奋、更加全面解侯,比如前方有一个易拉罐钵锤,有些传感器会认为它很危险劳别午,因为它是金属郊毛奢,但图像识别会根据它的大小青冯奔、形状去判别缎俄。目前结合强化学习刚谓端,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持建科毯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诫趁盗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窍波,说到底这还是一门生意侨猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗣冠防,车市销量连破发展记录嘶,这也是问题的时代莫,多元化唤稳儡、碎片化略猛隙,对整个行业提出了更高的要求亩蚊。一切都在变袒崎玩,唯有不停思变方能随机应变赂肃赂。2月18日边廓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕接。行业内百余位思考者和变革引领者擂,与120余家媒体相聚一堂屑坦,在“变与革”的大会主题下陆说,共商“品牌与营销之道”办洞,把脉中国汽车2017匣。广汽乘用车副总经理肖勇侗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英为氮苹、吉利控股集团高级公关总监杨学良输陌睡、福田汽车集团公关传播总监许翔趁、SWM斯威汽车首席运营官余波筛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盘嗡。以下为发言实录氖笛:   互动环节嘉的合影   李苗苗扰拈:接受张红同学的邀请僳痛。下午好!大家都是老朋友了脊信。今天在这里滦,首先我姿叨ィ贺张红搞这次论坛棘。第二疽郎哪,其实有这么一个机会让大家聊一聊凤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氢千撬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捐禾虚。对这个数字拖杏颗,我想每一个人赊沪,特别是管营销的人淑洛,特别是管品牌营销飘醇兜、品牌推广的人鲜刃度,我想每一个人都有很深的感慨韦财。   首先请问肖总朵牌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泵伤,也对您做过多年的跟踪骸广。这次请您上台磊捆离,我很想问一问抢伤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点佃此?能不能简单地概述一下鹿赦瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇单:李苗苗老师第一个点名我家吮蜡,作为广汽传祺来说恋,正如李苗苗老师所说的彤忙,应该说是比较新的汽车品牌虐思。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盖、“两个坚持”隙,坚持正向开发和坚持世界级标准杆莆。这两个中垦皋桔,一个是对产品开发的定位剑,一个是对品牌的定位涉适。   从中高端车型的新产品进行切入粕息辅,相对来说这条路走的比较艰难一点默喘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镐,就是起步会难一点碌鸽偷,后面会越来越开阔毋头、越来越顺食。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豢蔑,内部也有两方面的方向萌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手澜笑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佰席,并且在市场上面赢得一定的销量拷,建立一定的知名度份旱。另外一派的意见媒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势固,从中高级产品切入酸擎亢。但是大家也认识到这个困难郴蛙随,一个全新的产品和品牌从中高型切入吃,也就是售价在12万元以上崔将,第一款车型是12万元到18万元拨强,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辉,我们意识到这一点了羌胶度。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大其哺鸽,其实2011年稠毛剧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扛,应该说是非常艰难核,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嗡瘟权。但是2011年屏闭沥、2012年有一个词就是“坚持”侯,做品牌是做两方面的事情另法晶。第一个是做好产品的品质备苔,第二个是做好对客户的服务息氖,以这两个为基础这五六年走下来吐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑图叔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象全,受到各位媒体老师的厚爱熊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌死握逞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淌蹲阶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题文究,我觉得第一个是坚持灸型。在我们困难的时候不要去放弃洁,就是把自己的品牌形象牡、产品的售价回到往下行的趋势福勤。第二为了支持品牌向上复奴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务穗层揭。   李苗苗缴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骇溯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菜。比如像现在的奔驰车称,一百多年傻测,宝马厂授、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年将,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胖垦撼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盘聘鞭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毒秽,也有现代的销量背,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孰,您能够阐述一下吗碘废浮?北汽在塑造自己的自主品牌方面谅驴连,到底在哪些方面下的力量最大牛?   陈思英鲁弧:谢谢李苗苗老师叭檀哗,非常感谢红姐给这样的机会蚊毫摩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌必捅。其实不是妄自菲贝础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窜,台上在座的各位都是大幅度增长活问港,我们同比增长更高一点敝勉,因为我们来得更晚一点埠榔栋,同比增长8.7%搐瑰屋。   但是我个人一直在想这个问题江慷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秀。像奔驰去年是130周年版橇,今年是131周年劲,我想这才是品牌篙铰讽。现在我们在座的各位给客户提供的嵌哨氮,我更愿意定义为商品份尘,我觉得是这样冻虾坏。   从北汽自主品牌发展之路来看汤肝秃,各位媒体老师和同行都知道鲍,2009年我们是收购胶、消化骡、吸收了瑞典的萨博技术次鼓饶,当时萨博的93啪盘屉、95的平台和1.8T泞、2.3T涡轮增压发动机的技术鲤型,我们是基于萨博的平台上加啡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筷钩。2013年的5月份湾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯臼恰,大家对这个印象应该很深悼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剩概,当时也试图通过萨博平台的背书帕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沟,因为我们希望建立中高端的自主品牌佳鹊貌,当时的愿望非尘铮好参低。但是事实上发展到今天拣村,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浚镭白。   但是没有关系变,2013月5月12日投放的绅宝D70首叔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幕。这么多年的坚持是在消化赊放迸、吸收萨博的基础上进行的懒疵社,源于萨博猜炯、高于萨博晤,我们有奔驰莎遂苔、现代合资的反哺挎膊,我们在人力碌剂、财力附惮捞、资源窍边、技术陶际、研发酥、生产诺垢啦、制造方面回物,都有很多反哺给我们呈,北汽近几年高速发展抗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挥秀柏,这一百万辆含金量是很高的吧闻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妮,但是我们用五年时间实现了一百万辆饭栓。这里面还有几个第一和差异化产品傻坚搅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枫陀郡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喂亲。   基于萨博概泥、源于萨博和高于萨博的消化犊撑、吸收和引进抡尼毒,同时基于奔驰和现代的合资反哺膘潍,我们坚持为消费者提供好的产品船、好的服务巷、好的品质齿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绕勤蒋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伞仟,比如中国新车品质(IQS)IQS俊、强制性产品认证(3C1000)抛超垄,3C1000即三个月的购车用户中垄舌,一千个用户的抱怨度是多少勾媚诡,我们的水平无限接近了合资品牌萝松逛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筛协瘁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锣兑,希望有一个很好的中国背书慕,给大家提供一个很好的产品体验雾、品牌体验和文化体验遣廷提。   李苗苗苇:听到陈总的发言我一直在想微每赂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO次艰缮,现在经忱看到“北京”的LOGO棠陡。   前不久媚堵伸,不去杭州是到处都有吉利车窗欢诡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啤,推出一款车就红一款车枢聪谐。请问杨学良送慈,学良也是吉利的老人了惹,一直在负责品牌形象的塑造叮蘑桓、公关从、市场吵。原来我们也沟通过这个问题荡锯,对于吉利来讲收购了沃尔沃泼茬毕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穗侠驶,这是蛮难的事答。刚刚陈思英总还在说萨博汹哭评,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贝秒肯,感觉蛮纠结的煽柯幌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晌逼?   杨学良截扫萍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下期嚎取,第一是对标卷就,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忙。我们是坚定不移地在执行鹊你,而且到后来做博越虏、博瑞之后有越级对标谦。比如我说开发一个自己的A级车概皋桅,可能要跟合资的B级车对标悉非仑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荚设烽,包括研发镶、制造佃甲、采购竣岗、营销护食,我觉得成果是非常明显的坍忻复。   第二是坚持走精品车的战略誓石。所谓的精品车独彭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值信糙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近门欢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慌催,比如车的造型设计上面纺搜,自从我们在全球建立了四个造型中心堆该觅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锭丰貉。既有符合国际的审美潮流邓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敬枯囤。比如说在车的智能互联领域蔬光,在博越车上面车机人机互动的功能上莆凶祈,已经超越了一些合资品牌逻,这一点使我们感到非常骄傲糖。   包括在工厂的制造工艺上肃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺松、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌参哎,因为我们现在建得比较新染,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湃。大家可以看智能化程度最高的工厂痛灸冯,现在实际上是在自主品牌的工厂中持撂。   第三是一直在坚持口碑势瓶蔽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勾边府。这样就可以真正喜欢这个品牌平,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碱。   刚才提到了浙江高宏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍委扁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兼,大概接近了7万辆觅。这在以前是没有的灿蝗,而且这些用户里面很多都是饲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袍。目前因为我们的品牌在提升播嘉舒,我们的品质在提升歪尽申,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耻。这从我们同行浦乔绒,包括从传祺韶疵、北汽的产品销售上也能看得出来檀券寒。可能大数据调研蠕艰,像一点资讯的副总可以讲讲菊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丹。   当然您刚才提到了在集团层面嫩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杆,同时又实现互补褐禽?这里面还是有很多原则社,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朗埂觅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌埃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贝公翻。沃尔沃是高端豪华品牌挂每,是跟豪华品牌去进行竞争的牌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应末托蜕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枢陌、流程侨泄百、标准局,包括人才的培养和交流娩诫拐。最新我们做的一件事访筷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心改币破,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怒挝豢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO未,可以说没有沃尔沃这么个老师受连嫡,没有沃尔沃这么多年积累吝滇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桃滥桅。我们相信因为这个架构非常新房,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平塑沧竿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虏叭,以及质量再上一个新的台阶痢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争体劝。   李苗苗饱皑嫩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澎,最重要的是坚持了哪些旱砍皋?   许翔罗热:谢谢李老师萝,同时感谢红姐给我这样一个机会行。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盖甭讨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烈。   福田汽车是商用车企业庆,和乘用车企业还是有一些区别乳赴涉。我们主要的目标客户群是to B的筷讥,正如您所说贪经污,我们是1996年成立的陌碧,到去年是成立了20周年绦,通过20周年的发展腹慕,在过程当中包括您和各位老师的支持韶灰檀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滔蹿屋。在中国轻卡市场上桔屎,已经是连续十几年的第一了皖肪。1996年在山东成立瓦孪,1998年上市裴,2000年进行区位调整就来到了北京烯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涉蒋蛊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宝斡。我们可能把这个品牌是这么理解的猛渡湍,现在业界对品牌有很多理解的方式掣拱碧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营操。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苍诬,所以我们从整个的业务流程上来看蓬涎卷,这个品牌业务就是在其中的禄酚。所以我们这几年在企业的发展过程当中水未,品牌也是在不断涌现胆,大概有几个阶段锨。   1996年是以轻卡为主导灿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信卤獭,用着正好”欢寒。在当年的时代抓住了市场机会们荒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拆澄叭。   在2000年之后谱地,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颠筐,进行了商用车全系列的策,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湘拈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奸巧,这是一系列发展的战略缓限。同时把品牌又进行了再升级还,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喜畔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侗氖材。   在这个过程当中耪库,福田汽车不管是做品牌还是做企业新饥存,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丹?一个是福田汽车在商用车范围里面形扭,就是在整合资源方面觉得还是不错的缆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早功,花了八年的时间跟他们谈合作绩纤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匙缕,生产的产品也是福田自主产品欧曼统,同时和福田康明斯成立了50埔睫冈:50的合资公司济汀系,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鳖汲、先进理念之外肖俄蘑,科技创新也是核心的一个点缕。福田汽车虽然作为一个商用车企业蕉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比块寄,但是也是做了很多的工作讽琳痪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室反裙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吨。我们统计了一下图遍祭,和乘用车企业也是差不多的栓烯场。   而且我们在研发方面槽参氢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部遍,这在商用车企业里面比较少见燎。不管是先行的技术冗愤疾,还是技术传承方面都做了很多的研究丛妙戏,包括去年也推出了超级卡车校糯踢,也是整合全球资源打造超级卡车死改。全面从安全刚料肃、环保方面进行新一轮车辆的升级晤。   我觉得总体来说吧街,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扛骂船,是一个有着锐意进取嚏蒜颇、远大目标体把协,是一个愿意为客户剔淘肃、为所有的股东疽、合作伙伴题凡、利益相关者带来更多的价值话,也愿意为更多的卡车司机伍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贫蚊毋。谢谢!   李苗苗青:2016年一年有很多新品牌出现磊秽,也有很多刚诞生的品牌在努力巩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰危镁叉、宝马聘男眯。我就参加过场在北京的怀柔先贤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抚券稿。我当时心里就想斯威蛮有钱胺啬押摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢部沧悼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帛沽缎?对于刚诞生的品牌鞭谈羔,品牌之路有没有塑造的路径画湾?你能不能简单地概述一下男蹄馁?   余波媚扫娄:感谢红点汽车和李老师检,各位媒体朋友和各位同行冒兜澈,作为SWM斯威汽车偏,可能很多人觉得很陌生骆,可能没有听说过辜弗,我简单来介绍一下搜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弛离诬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唉,7月份品牌上市可扇罗,8月份第一款车SWM斯威X7上市坪。   今天让我来参加这个论坛嘶,我们的心情很忐忑世,我们是一个汽车行业的新兵晤,我们是抱着学习的态度来的伶氨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汇,希望多给我们一些指教屏替。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垒涸?我们认为这个品牌给用户的是两部分豌,一个部分是产品的硬件扣凯,也就是物质的东西篱亩赖。另外一个部分是精神层面的疼史。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戌,第二是付诸了一些智能化悔、空间和外观剐撅什,外观也就是在意大利建有一个设计中心窜,在外观上有意式的风范磊轰景。   从软性来说绒,我们要付诸一些内涵宿劫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冲匈秽,通过植入意式生活的方式匹湘愤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骋巷隆。同时我们也在倡导一些生活方式桃,通过软性的文化来塑造恋,解决通过硬件和软件剁,以及从物质和精神层面塑造品牌莽。   至于未来怎么走衔封,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凡。用户实际的需求和市场的需求寡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祟,未来我们还是要跟着市场走粳茄。   李苗苗吞敞闲:我旁边坐的也算是媒体人保同玫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了试蹭输。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢播啸?因为主持人给我了一些问题炯括,我个人认为不想问一些特大的问题股浚,就想问问这个问题城戒。   付继仁案:谢谢李老师底,这个问题还是挺好的授兼。刚才您在问的时候试棱挺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雹赖。   一点资讯是比较新型的资讯平台家荚呸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祷彩,我们是做平台脑虱扦,不仅自己生产内容搅倦,同时全网抓取内容马菊惧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容检疼佃,再把有价值的内容分发给需要的用户宛轻汀,完全是自动化酪彩脊、机器化的僳凶。我们怎么去帮助车企呢斥?我分享一个数字请。   在过去一年廓加粗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的愧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业编纲,第二是移动互联网的平台璃箱画,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湍。很多的车企其实在做品牌的时候塑涛算,都会要求最终的效果僻。坦率讲拢睬,以我个人来讲这其实是两个事鸥,因为品牌本身是非常感性的瞪怂抠,效果是完全用数据有结论的党,就跟一个人去吃一样笛朴,吃了四个馒头饱了蔡仇操,不能说只吃最后一个就饱了剧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骏,现在我们有几个大的方向辞爱略,第一是更技术化的跟车企进行合作滩酥。比如说从去年开始蝎赏疯,我们跟上汽通用进行PMP的合作席。客户自己建了一个数据库存览七,就是把用户进行了一个分类闷。然后我们每一个用户来到我们平台上掂,他知道哪个用户对应了什么车型惋波,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粒,也就是把他们的流量经营得更加科学妻。   这个给到我们之后桑锑潞,又发展成了一个新的技术驱动丹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狮方瓜,还是看汽车外观的细分多筋。这不仅可以推荐具体的车型沁瞧,也可以把具体的创意自动化搐拢蝗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果检句,这完全是技术化的匹配蹬焕僧。   第二点箍童,我们是一个内容平台驮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虚唾羡,能帮助到车企做非乘耷厶ǎ好的传播吴焕凹,有的时候这些内容并不能够被发现婪。现在我们把广告当成一个引子惭奔,不是一个执行的结果曝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滤,进而把下一步的行为做好薪姆。比如有一个产品是一触即发歧槽室,用户点过客户的广告之后列酣抗,我会直接给他推送相关品牌的内容坚光忿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起禽将,再去看有没有点这些内容悲锯朗,有没有评论暇、转发懒獭、收藏筒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衬纶额。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试麻亨,把广告和内容进行打通桥节汹。   第三点录泄档,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景届倘。这个场景是有时间暴看、地理位置和非常多大量的内容和数据遍乓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哺太,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理清,或者是去日本还是去韩国旅行粟。这些并不关系到最终的销量提升多少新党癸,但是可以了解消费者在关注什么删艘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沃浓阀,一方面要通过你的技术慰、数据实现更高效的转化联便粱,实现现在解决广告主的一些痛点烈心甩。同时要帮助广告主把服务做好疥兴通,说句实在的都是服务用户熊,我们产品的用户也是车企的消费者抱,怎么能够把这些用户服务好惕唉揪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剖素。   李苗苗鲍抬胖:付总说得很好漏骂稍,借此我也想说几句详。我看了一下恰隙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人井,也有一些厂家的朋友结骋骏,我们每个人都是汽车人故舷仆。   我在想达,得益于这个好的时代仕,既然是说品牌帝欣洁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俯,无论你这个媒体叫什么名字弟签,找没找到自己的定位氖默。无论你这个汽车是什么品牌酱,你的用户在哪里驶。过去几次会议主持上都说四个W跋,也就是我是谁琅、我的用户在哪里墙福品、我为用户在做什么舒、我还能为用户做什么咳。包括媒体也是一样娄累,我是谁(什么媒体)狙动,我的读者在哪里屠,我为读者写了什么样的东西倾拆,读者看不看摆奖,这是不是你的读者群要看的拈股,最后是我还能够研究我的读者息、研究我的客户括狄搪、研究我的用户晦不,我还可以做什么频。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孺,一人问一个问题就结束导懈。   请问杨总邵,刚刚说了这么多芦丢,就一句话绅,什么是品牌坏仑?我们说了半天品牌摄杜。   杨学良椽:我觉得品牌就是价值陇仆廊,消费者买你这个东西值不值烯,如果他觉得值了景,就认可了你的品牌健浪。   许翔峰卑:我就按定位的理论衬孰,品牌实际上是一种品类的代表丹羡痪,消费者是用品类来思考懈囊,用品牌来表达袭伞。   肖勇角:因为我是做销售的免干记,我可能最直观的印象陈钠侠,我觉得品牌首先是一种价格泌返道、价值体系恢,同样的产品能够比别人卖得更贵诧,别人还愿意买我的郴。同样价格的时候倦傲,别人的产品卖不出去汝负屁,我的产品能卖出去麻,我觉得这就是品牌跺。   第二片脯夹,我觉得品牌是一种文化携奔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买淌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势担空。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娥跺挺,但是我的文化能够吸引他盼寿水,我觉得这也是品牌的一种表现氓。   陈思英禽:品牌首先是无形资产徐呻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的趴摆苫。第二也应该是产品慧,可能是一个标记缝炉芯、标识感季厢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动使芭,在人脑海中所有的记忆烤。   其实品牌的英文是来源于MARK帝疟,就是在没有货币的时代物物交换的时候陷纹搽,在畜生身上有一个MARK熔逆接,Market就是营销虎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溪。有一个比喻仟瘦臀,品牌就好比像银行储蓄叮娇喊,储得越多品牌价值就越高推抡。   余波垮恭划:我觉得品牌在直观来看就是商标饱秸鲍,另外是产品暑。真正给用户留下综合印象的是产品惹、服务和文化的结合灸劝当,以及对用户的印象及感受就是品牌婚敞。   付继仁讹泡:我觉得品牌到现在这个阶段钩幌凑,也是一种共鸣尖崎,像营销1.0是以产品为中心对镁陕,营销2.0是以消费者为中心台乾萍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稼仍,这三点都离不开品牌嘘仟,但是代表了品牌不断的升华烈。同时品牌到今天来讲哩席碗,不简简单单是一个口号佰、标签你详、LOGO鹊,还是一个行为准则抱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稳涎,还是每一家企业涝规程,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务币桨狡,并且怎么样高效地执行和检测沽。   从这些来讲陛费,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沃,如果想清楚品牌一定能做好警佳,至少能够对我们服务的那些人做好撂凌亨,那也就足够了彭刮。   李苗苗脆心令:今天能够主持这场论坛挺荣幸的箱。关于品牌几天几夜也说不完尸泉麓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌端,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袖淋。   谢谢大家在座的聆听挨拼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称寐:李芳 版权作品秽筏喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯奋慧,严禁转载辽埔韭,违者将被追究法律责任尝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搭胯,车市销量连破发展记录几测,这也是问题的时代屠勃,多元化阮芭骇、碎片化藐,对整个行业提出了更高的要求浩脑低。一切都在变娠湿泌,唯有不停思变方能随机应变魔。2月18日吨霓晴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕槽拐。行业内百余位思考者和变革引领者捐,与120余家媒体相聚一堂矛顿,在“变与革”的大会主题下冉,共商“品牌与营销之道”秘姜,把脉中国汽车2017袜胸步。   东风标致总经理李海港乌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柑甘匿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廖弧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蓟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掸、奇瑞汽车销售公司副总理范星萝耸垛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棚。以下为发言实录咀:   互动环节嘉宾合影   主持人芬纽:2016年是一个销量大年菏峭囤,更是一个营销大年酱滔。从二维码营销到VR营销捕,从下沉式营销到自主营销搂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蚊媚烷,广而告之悄悄地变成了城会玩侩伤,车依然还是那个车屡捎绞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腥驴差? 第二场论坛的话题为软动泼:中国车市新战国挎粕雌,车企将如何做营销枚劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇别:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抱,现在重担在我身上将盾,由我来主持第二场论坛汗,和各位老总探讨如何做营销棺仓份。   因为第一场是说的品牌桨拌,品牌建设也是非常重要的一环顾插,我们现在就把品牌这一页翻过去沤不,就说一点营销其他方面垮隋版,比如说跟市场斤、营销相关的一些事情肝昧策。我们今天的这些营销人闺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖峭沏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厂陋附,因为他是面对着全世界最大的销售市场趴。面对的是最高增速的市撤稹,现在技术和产品快速迭代腥划,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吮教,所以他们是非常幸运的裸齿,十八般武艺怎么耍都行匠雾。   同时很多营销人也在自嘲感,其实汽车营销是最苦逼的一群人谱,因为我们面对的是世界上最全的品牌阶,我们面对的是最多企业的竞争搓程,我们还面对的是最难以琢磨的瓶虽、难以把握的政策环境和最善变的消费者娟采忻。   当然了我们这还不算最苦群挟匙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吾片,所以这样的一群人的所思所想毫纷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得局翔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的飘缉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徘。   汽车品牌最新的一个品牌定位呢,在座的应该就是汉腾了扯挺。请问汉腾汽车的副总篙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题境金羔,您给我们简单总结一下钞徘豪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的家担托?   于晓东僚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鸵然据,让大家来了解汉腾汽车鹤普藕。汉腾汽车目前是全新的品牌宛吝眠,2013年11月份成立懦,5月9号品牌发布卫芬,9月6号新车上市瓷莎烫,第一款SUV产品汉腾X7谰匈毛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟免蹋茂,本着向同行和成功的标杆企业去学习捆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快说及。   2016年对于汉腾汽车总结来说船,第一点是品牌发布绿稻秃,这是做市场的开端坦碧秋。   第二点是渠道送哎媚,对于新品牌是重中之重的工作搐尉,渠道顺利打开的局面席,签约181家豆稼挠,正常运营150家速炒,渠道作为做销售最根本的工作墨笆褐,没有渠道困咳、没有服务惨,消费者也无法触及和体验玲肯漏,对于一个新品牌这是一个开门红挽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冬。   第三点是在市场上苹吕,市场层面上重点资源向一线倾斜抗坏,资源都花在提振经销商信心董淖、帮助经销商达成销量上恍,因为作为一个民营企业仿侨尾,作为刚起步的企业卉斜悸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钉谓,支持了经销商的销量谐。在品牌和市场的方面仕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助类圭亭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑萝。   刘小勇掇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的糙,汉腾除了自己营销的亮点之外胺馁孩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汀斧,或者对您的触动是比较大的膊?   于晓东捷戌笑:做销售在产品力表达上担怂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寥寞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杠衰,在2016年都说是视频和直播的元年北绿欺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试攀。包括产品试驾挑战的活动吗猜,也是和斗鱼做了直播的活动砷。在我看来在消费者了解产品上物头盖,可以随时随地离,而且是更加有渠道客观了解一款产品叔较抄。这对于做营销来说荡拐,既是机会浓手,也是挑战攻魂。   刘小勇拳:请问李海港先生撵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苛,尤其是传播的环境举危、传播的手段速、传播的模式发生了翻天覆地的变化膊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢默骇沃?   李海港取:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法焙,在新技术瓷舒答、新人群和新的竞争环境的驱动下粕撅齿,媒体处于变革的时代戈胶臣,原来的架构碎片化了巴境么,新的架构正在建立吵,当下处于这样的时代矫窜。很多事情是这样的趋势捞遂旦,原有框架维持很多年港,突然间环境变化之后碎掉了澄,再重新建立新的架构垛僳,万事都是这样的道理摔高愁。现在媒体环境是什么样呢拼杀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剃。这样可以导致媒体的平台化径,另外是媒体人的职业化或个体化邢男。   简单来讲豁,我们以前是自己做东西犊思低,自己在自己的商铺里去卖蚂。现在不是了地鸿盖,现在可以自己做东西纽,自己去租商铺谎同快,有的人专门提供商铺敬,有的人专门做东西抨。这样可以做专业化的组合赁,效率会更高峦暮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敦仕岭,红姐以前是媒体人貉簧,现在有自己的传播平台秸妹,也借用了社会化的平台椿烂谁,把最好的内容输出连,她做最专业的内容宿弓。我想平台也会用她的内容翁,未来的板结新的架构就是这样的秃。   在这个架构下作为厂家要适应深恫窜,东风标致已经做了这种尝试势葱尸,去年把我们的公关公司能力削弱熬篙地,因为他们的稿子太硬了朽赏匪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咆疗,从专业或从第三方的角度看待东风标致络膝蜡,我想他们的稿子会写得非惩馀拢好遣懒施。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣去柿雷,这是未来的趋势伟科僳。   刘小勇淀:我听到有一种观点推佰侨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辈冯,我就抓住了更多的消费者户,更精准捶浦幢,我的销量就会增加葡唾促。但是有一种观点认为趁刷拣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疼灸?如果总消费需求没有增加痞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杭,是不是大家又打平了抹。就像一个剧场理论奸呜,原来都坐着看戏车牡,后来都站着看戏了癌,其实看的戏是一样的乌缓。请问奇瑞的范总短滦赎,您怎么看这些新的手段较届、模式对销售营销的作用赡?   范星摧灰:首先感谢红点汽车穿菊、感谢红姐撼,也感谢刘主编措菊。实际上前面两位老总谈得也挺好聚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颓嫩管。   说起营销牌膊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仇耻。但是从营销的最根本船煤,还是回到对客户的理解底。我们最近几年对于整个汽车市称拇玫小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碘,最核心的是我们看到了两点变化瓮氏,一个是围绕客户端的消费升级疥,第二个是客户年轻化的变化先棵。这两个核心特征的变化摩垦,带来了所有客户需求的变化梳惋靖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烽蓬鹊。   应对市场的发展郎鬼,我们称之为整个自主品牌的发展拭茅恕,包括奇瑞自身的时郴虚,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣肪蠢危快换陪,年均增长在40%左右的增速范逢脾,所以说基本上属于原始增长的阶段动。奇瑞从2012年梦扑、2013年开始进行战略转型处泥篇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泡关敬,我们做的核心是提高整个产品的品质扁鹊,是我们整个战略转型的核心蔼靶绊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力板表,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秀、好的服务筏共娜。2016年我们已经进入到2.0阶段闻透,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可权沦布,整个2016年集团销量也突破了70万辆邦瓣风,增速达到28%幂舞腺,国内市场超过了36万辆谅耗航,也是过去五年来最高的一年汤獭。国际市场中刚蹦溉,我们2016年实现了出口8.8万辆吻材蝎,也占到整个中国乘用车出口的1/3怂牌,也是连续14年中国出口第一的车企褥澳泡。   我觉得取得这些成绩娥,销量数字是一个方面势道慑,更重要掇疮沥、更为看重的是结构的变化炕叹锌,第一是企业盈利水平的变化凄,为支撑企业未来的良性发展霖醇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匣庇。第二是体现我们战略转型的成果骸拿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可快咖竟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赤量。第三是客户结构的变化俩衰察,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钡乔瓮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升股高忱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%当庙旁,实际上我们更关注的是除了规模的变化下熄,当然营销数字很重要藩扫佩。数字背后更关心的是这些结构的变化捣坪漓,怎么产生这些结构的变化答匣?从我们自身对新一代消费者的理解啪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袍苹擂。   客户体验的三个方面我们一直在做藕抢顿,第一是产品体验尺舜骏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拣,行业平均大概在35%电潮盯,奇瑞可以做到25%疤设,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缔乐洁,今年还会陆续推出更多的平台承笆。当然平台不简简单单是全新车型的概念邓都。   第二是品牌体验价。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通攘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忙颅龄,现在很多企业在做营销过程中视频婚、直播方式应用是越来越多了喀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汤拍伴。今天消费者接触信息的方式发生了变化惊。   第三是整个销售服务过程体验的升级翔谋,在2016年网络规牧恚和第三代形象店的升级笔捣,为了保证客户体验的一致性淋蹄狸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的染浑咯、优质的凹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验湾,这是我们正在做的拷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解下奋虱,谢谢!   刘小勇避苗:谢谢范总鸵,现在的汽车营销无论是从手段淡,还是从模式钨,包括内涵都已经发生了非常大的变化栓梅拓。我顺着这个话题再往下问一下爸,请问刘晓科总莲殴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论替、营销套路撅淌,您觉得现在还适用吗砷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战和剔?   刘晓科蚀兼绅:刚才范总伙复嗣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势褥绦,因为这里面在我们整体来看玖龋,其实我是一个新的营销人床烂扳,刚刚在这里两个星期哪该喜。我以前更多的经验还是做用户督劣,去看用户的发展坎巫沟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缴、网红蹲、娱乐化夕磷,甚至还有用户的碎片时间搓幂。但实际上反应了两个变化巨列哼,第一是用户浏览的轨迹改变了慈,以前在PC时代砰蝎辰,大家基于浏览器阅读澜橇。所谓浏览器的阅读劲赣澈,对于从一个网站跳到另外一个网站凯喘涕,这个成本几乎为零霉氨去,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站评,只要在浏览器就好悉皑痊。PC时代搂腾李,网址畦咕刻、网站陋夺胜、浏览器是值钱的崇。   对于移动互联网建,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下储乒,对于微信小程序也有很大的期待波味,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拷篱呻。最终来看千扇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唾泡玫。在这个主流的前提下糙锣岸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读无。在这里出现了两个问题蜕,也就是时间的问题经。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候先,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的工感。如果是比较泛一些的资讯或APP动僧,如果中国互联网网民用MAU看筏簿,月度覆盖量几乎全部覆盖梨偏龚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU类桅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP峭。但是什么会不一样卑寺?就是时间唾咀怠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲船鲁,我也高度认同一个观点甩坏甜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仟。在这一点来说呈涩,我们的营销不是去抓住用户婆挫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忙谁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磨分。   基于这些理念的变化禄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侗,而现在发现专业内容看得比较少一点卤。专业内容对于用户的阅读揽第促,可能是女性就不太爱看帅徊,覆盖用户的时长就变短吴窜。什么东西会长呢谢炬乌?从2016年稳票、2015年的情况来看授喷鹤,我们发现基于娱乐营销的网综时间溺蹄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大媳但,因为可以更好地去占据用户的时间卢。比如说我们投的一个网综节目窝席,可以有2个小时以上的品牌露出时间戚蛙粟。   对于用户来说实苹喜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藐羔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枪。无论是线上的杆杭握,还是线下的拇。   另外一点挠,我们做了一个用户报告卸舞,会发现用户现在在看车的过程中多,比如专业的导购酮,发现用户的时间怯、决策变得越来越短眉卿够,对于专业媒体用户来讲乾关效,用户平均决策时间是108天柬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垫,这52天对于内容的需求是很轻的骋,包括频次是很轻的铜。从52天开始一直到97天扦,基本上是从几款车的比对到交付定金锭通,因为提车还需要一些时间彭蔡梁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览递。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豌。也导致现在的自媒体更火溯,因为大家更相信人输扇惠,也就是网红的力量会逐渐发挥蜂谋绥,包括IP的力量雾诺。   营销的变化是跟着人走的蜂,用户的体验屡簇、用户的行为发生了变化乔泵,我们的营销一定要适应用户的改变唐秃茅。   刘小勇港炔衡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巾哨。想问一个跟豪华车相关的问题嚎辅刻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镭茸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了日抬碗,从超过10万辆到两三万辆的都有粪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吴姓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敦?或者会发生变化吗坝裴蹬?会发生变化的话凌捞,是什么样的主推力量来促使发生变化绊郎笔?   王顺胜沪赦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乐败,作为广汽讴歌这个豪华品牌钢被,去年4月份才成立了新的事业体制惩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秋楷,10月22号四驱上市撑夕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舜。   从去年一系列的举措晤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肝据诫。像主持人刚才提到了纲瘟很,怎么样去改变格局冷猛慰?作为豪华品牌在中国苯碎晌,像ABB进入中国市场比较早耗保,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贫阿,其实我们也做了很多思考宫,想跟大家分享一下僚。   第一颊堂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早相婪馆,也是十年左右的时间新露农,也不短肺莎铺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间害。作为这样一个品牌要找好自己的定位棚步,我觉得是特别重要的糜阜屋。我们不是说跟谁去竞争兑插梅,而是在豪华市场找到适合自己的位置爱哼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黎祥使,包括在上海搞了大型的上市发布会擎粱临,在上海中心进行首秀怂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荒,这也是用来提升品牌的仇皆倍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坚鸡绵。这一系列都是来提升讴歌品牌的寝采软。   在后面的发展上填挂,包括在2017年也做了很多的思考搅,就是如何在营销创新上做一些突破巍。比如说植入了体验式营销虹,包括即将上线的体验店伴,可以跟移动互联和终端搪邓,包括一些PC端进行一些互动毋。包括很快会引入管家式服务改,让用户真正能够感受到服务和体验雇剧挎。管家式服务是一对一的鼎唉,能够让你感受到有针对性侯,并且有温度地触摸到服务的形式逃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展聊,我们在形式上也进行了一些创新罢前骇。   尤其在内容上面花,我们以内容作为引擎筛侗,创新作为驱动肃躺,作为后来者品牌甘刀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卸。至于格局会不会变化铃惋,其实每天都在变化笛握精。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刃路卷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升艾哇椭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌视杀将,我相信之后会在变化当中不断求变捞。营销茫染娘、创新不但要传承好的东西惹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捍,跟大家一起共享一下憋冗库。   讴歌作为新的豪华品牌挽辛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莱,希望在座的媒体以后多多关心劝坊嘎、多多支持句判希,一定要让它取得成功仇,谢谢大家!   刘小勇目:接下来有请江淮汽车李总樊稀,咱们聊一个关于2017年的话题拳落,现在年底谢活涂、年初做营销的也是做足了功课叹,关于2017年市场的预判僧。能不能把您做的功课分享一下既挖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些华瞄徐?   李建华尖附克:小勇这个题目“袭击”挺厉害桓,营销这个事在台上讲断,对于2017年的营销还真没有想得特别细帆。对于营销噬,以前讲欲文明其精神八税须,先自野蛮其体魄徒,营销在中国还是跟认知相关帽寥,属于文明其精神发展之内的芒。营销在2017年来讲欧泞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运攘绞,全球规模最大哪背,还是保持增长老,需求会很旺盛华桓,同时也面对着一群非常不确定的消费者棱蒜,这些都是一些确定的因素硕庞。关于不确定的亥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi困汐信,这使很多事情产生了不确定性峰,也使推广方式产生了变化睛诞。在一个变动的世界里要想做好功课势,关键是有定力把握好不会变的东西敲刨。   就江淮来讲揩佳椽,2017年一方面会更加关注用户的需求敝。因为从做营销来讲莲斡啃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上查棵。一是用户看到产品楔,如果产品很美好废淡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫须搽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撂没。第二是当产品出来之后嘿魔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毁鸵说,如何让消费者跟它产生很好的接触坛吹、接受它擂搽输,让你的营销做到有广度踢、深度和温度度,这是营销人需要花功夫的地方厂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旱淡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯ツ锹好的保留和记录下来玛卞玩,强化终端的执行力弯。这是非常重要的落,当消费者看到的车是处于被管理的状态偷懂闭,他就会有好的印象酥。如果是管理失控的情况凤,就会认为这不是好的产品午多。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理朗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丰,这个产品是不是他所需要的揣另蛙,能不能让他在过程中感受到认知和认同旁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惮戊胃,现在已经不太需要你告诉我什么了粳,往往会更注重你提供给我的事墙型,是不是我真正参与过的舅隶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疏金坝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论囊剂懂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV替巾?可能现在需要一辆高颜值克锹、大空间咆唉、强动力庆劝、低能耗剩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糜,所以2017年上半年会投放一款S7箱清乒。前面的消费者参与了意见隶俺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件题巧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桂郴,形成了共同创造的氛围管搐拦。往往共同创造的东西埠楼,我觉得是消费者乐于接受的东西惮掏略。未来共同创造谱惺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度继逞。   刘小勇瓮空督:非常感谢李总椭擞。我觉得现在开论坛隙,最难的是请嘉宾粱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碗酷,是嘉宾请来了之后不给时间说卷。今天这个恶人就让我来做了黔,咱们就不说了枢驴。   最后请每个人回答一个具体问题比,刚才进门的时候有一个调查触盎箍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尖从酮?我们从于总开始量。   于晓东疟霸毕:我觉得2017年应该说挑战大损桐,期望更大翰灯,我更看好细分市辰煞鞘选,因为我们也是做SUV的嘛的,我们更看好SUV市场的持续增长弥。   刘小勇百:全行业增速去年是13.6%锹榷弗、13.7%处抽。   于晓东喝:我预测2017年是10%景尉。   李海港寞啥:8%耪。   范星老寐陀:我就说一个数惧婚,虽然说一二月份看到环比有所下滑馈航,但是看这个数实际上同比还是增长的舒盛涟。本质上今年不用担心谭仆檀,我觉得还是在8%到10%之间冕。另外最近看到1月份的数据出来了熊栖劣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额跋季蹬,这实际上是一个分水岭别龚,一个很大的变化稠豪。   李建华稼:我觉得应该在5%到8%舷褪,可能会接近GDP的增速椭。   王顺胜师:我觉得整体会在8%到10%以上牢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墟。   刘晓科闹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%禄洪垫,我觉得再加两个点是8.5%酪帝。   刘小勇饱:你更准确了尺金呛,到了小数点后了搐。非常感谢各位老总的精彩分享缕平就。就像李建华李总说的夸尘骆,咱们说到汽车营销人灭梆屉,媒体界有很多新词来形容诉,像野蛮执行力或变态战斗力胜醚、狼性文化等等略挂。其实他们是一群非常善于思考的群体团师澜,他们的思想的深度决定了在行动的效果火环垂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在畅闭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘘脆驹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮巫:李芳 版权作品其,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎都,严禁转载妙漏诞,违者将被追究法律责任燎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氓随普。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枪败,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨厢氏疯。以下是北汽集团党委书记纳绕、董事长徐和谊的主旨发言施。   徐和谊仕软痘:尊敬的何部长冠,尊敬的各位领导履荣诡,汽车界的各位同仁偏歧敝,还有我们媒体界的朋友们泡镐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犀森,探讨汽车行业的发展话题咖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伪骡,这一年间我们先抑后扬涩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黑腑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雾,最终以产销2800万辆感筛,同比增长13.65%的优异成绩乡,完成了一年的一个胜利的答卷控酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掣惋祷,为不断探底寻求新方向的中国经济九竞,可以说去年我们再添新亮点呢。成绩固然令人欣慰擦钠瓤,然而先贤有言杏,一切过往皆为序章谓筛。今天站在新年的起点上回望从前扁盘,我们发现深沉变革的暗流涌动韩理稳,启迪未来的创新发展谢烦锭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思通棵穿。   亚马逊无人超市惊艳登车瓢ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肥,提振实体经济箭在弦上来检,消费升级引领我们全新的商业文化时代抨码哼,技术搞、商业模式钝取、国家战略随客、市场结构结合在一起帆希菲,这种更替的演进褐何。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凡础口,正释放出巨大的改革能量对,正引领我们整个行业迈进全新的时代洞落屑。   一是技术模式在不断地创新盖酸科,汽车行业转型正在进入落地期事擂。最近几年在互联网开梢烹、智能化茸欣校、共享经济等多方的洗礼之下官莆饱,汽车行业正在同创新中被颠覆者规,迅速地转变为创新转型的主动执行者壳浓登。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟两,日系车企抱团开发人工智能技术旦褪朔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纶磊,可以说剑指出行解决方案篮俯睦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肚撑弹,在新技术能苗底、新模式领域不断落子桨帮刚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期玩醒。   二是消费升级痴墨苏,品牌之战成为未来的新机遇兽恰榷。随着互联网思维的逐渐渗透釜宫逢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赋搐加。情感价值确、消费文化铝潮灌、消费者价值观越来越得到重视规邪,网红营销蠕、二次元营销己、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势眉寞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贺,实现产品表达与消费者价值的同频共振发。   另一方面天荆纷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书些,为自己的人生价值代言耙如厢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇来忻。   三是提振实体经济戒荚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贩箍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吾,就是提振实体经济肮。其关键在于制造业转型冻步糖,转型经济学的研究表明繁钉,制造业转型中产品技术固然重要矫尾,但管理体系更加重要滦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吩、网联化建设借席,就越能发现在信息化建设这种大背景下阮艇锹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炒。前几天我看到有文章提到苇借,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枷。这样的提法虽然夸张了汞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示欠,我想却是切中要害的夺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眷,随着提振实体经济逐步落实衔两兼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倍。   四是政策变动烧,新能源规模化舍昏、市场化成为未来的大方向焊舱随。2017年新的政策正在逐步地落地位,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境欢肉妨,行业准入规则昧扁、动力电池规范条件等政策的制定宏,从各个角度划定了新能源的市场边界虑。   另一方面柬舱,碳配额猴般、双积分理、新能源补贴退坡瞎糕监,无不要求新能源发展要还原市场化手段豆想飘,聚焦核心竞争力缎陆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘿烫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淑。   纵观整体形式的发展桑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂轰删澎。数年之前皆,面对互联网行业的冲击毋,我们以为我们只是需要一个互联网+衰沟孔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烦,还承担着国家经济转型的重任菊骄温。我们不仅肩负着消费市场的升级期望去煽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责构。这样的多重任务刀,给了我们新的挑战捂耻底,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敞。   面对全新的形势凑侯池,面对前所未有的机遇与挑战焚苛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凳竭骚。我们将锐意进忍芟琛,大力地发展创新精神诲剩娶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命科闪寸,在电动化外呛绥、智能网联化匹翔、服务化艾憾勺、国际化等方面加快发展步伐扦殿河,不断推动新技术劝第抨、新模式的落地生根轨,不断地发展新能源汽车缝络诬,还原城市绿色健康生活咸。不断承担经济转型任务瞪,推动传统制造业的升级举沥。   面对未来烂链良,我们将在以下几个领域寻求突破疵量:   一是加速智能网联技术研发稠,打造智能出行的生活方式币不赊。2017年拉斯维加斯的CES展上农,北汽全面推出了我们智能化的发展战略残填,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棺琴泛。当然不只仅是和百度獭华口,还有其他的国际国内的公司彼撵夯。未来瞄准智能驾驶涕瞄涧、智能互联唐铺、智能座舱等内容匡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吮腔佳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纳。   二是加快新能源汽车产业化容奢斡,践行绿色环保发展目标蓉凸惟。在新能源方面宪匠坝,北汽秉持环甭藓炷迹靠大家的理念蔼穗玲,不仅造优质的新能源汽车产品毒霉蛇,更要造消费者愿意购买的新能源产品懦。尤其是在补贴退坡炊肋、行业回归市场的大背景下茧路锌,北汽集团聚焦资源咳邢、聚焦技术茧、聚焦产品忌戈、聚焦市橙巍,四位一体严密把关整个新能源产业链褥,为消费者提供既有颜值茎廖、又有内涵的可靠产品莎寇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念埂吉,共同守护美丽家园速。   三是加速国际化资源整合慧微,实现中国品牌的全球化孙函。2016年哆爸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跋话擞,实现了北汽国际化们深,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淘。配合国内的合资品牌瞥络臀,服务于全球布局研发基地槽砷,北汽全球范围的资源整合熟箩仍,已经进入了研发诫、生产混逆钮、销售金、金融踩汞、人才和品牌全方位互动的良性循环限孝。   面向“十三五”熬奈地,北汽将继续深化拓展东南亚检冉、北非随汾咐、中南美琴淌、东欧等重点市场的产业布局诗躬,使中国品牌的影响力遍布全世界逻虽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雇佬塘。   四是坚持服务化方面橡复怕,推动制造企业转型升级娠。服务化既是国家经济转型的方向姓锹五,也是北汽自己产业升级的主要目标瞬来。多年来我们在金融什同、产业投资硷久愁、后市场扳钙扛、出行服务等领域多点布局逛,随着时代向智能网联方向的发展殊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戚烽关。构成从业务到管理体制饭,再到基础设施的科学发展体系辽檄猎,不仅提高了资源的利用效率钳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炮胎访。   各位领导但扒,各位同仁罗,媒体界朋友们汇,闻鸡且起舞敞偏期,风好正扬帆侯疟,新的一年已经到来陷陇,新时代也正在开启机遇的大门侗,让我们携手共进筒米卸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士鞘掂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年社酪偿,长城汽车累计销量达107.45万辆挝郴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没败领,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逞汤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堆,其中哈弗H6占比超6成竟签送,达到了58.07万辆肋酷,同比增长55.58%关泪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垦丧,2017年2月19日速伶琅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动反蝎罗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怠,我国汽车市场销量首次突破100万辆够收,高速发展25年后的今日湘仍烤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度块枷久。中国自主品牌已突破百万辆姥,那么能否乘胜追击逾越200万踌羌嗡、300万的销量目标氓百?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能及薄凑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中程,用他的话来说奉,“这是很了不起的一点稿鞠酞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夺熊城,从另一个角度来讲差咳讼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郸难锣。   安全奢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绣毫,分析其中最重要的因素哄句同,魏建军表示氛书缸,回到20年前解襄危,受到成本和技术等方面因素的影响首,自主品牌造车很难把“安全”放到首位售柯。而当今时代午抡淀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烁剿粮,其比重也在日趋增高矩疤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胜扣。他还透露胎庐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乃嫌需,打造全球化的研发体系辱判,在主茄我、被动安全技术绷挟、智能互联唬、自动驾驶等方面咖扇,形成领先优势矩氨。   说到自动驾驶技术祥,放眼全球汽车行业磋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重环,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搁年。哈弗将采用北美感、印度口、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统史豢泛,据他透露堂膊芹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淘换,目前正在进行路试恐懂,有望在2020年后投产撂虽领。“我们的最终目标垦剿倍,是推出完全无人驾驶的棠禄蛇、最安全的 SUV 褥龄。” 魏建军说到具毫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抢嫩,魏建军说到搏挽洞,2020年冲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军团。对此诞场阂,哈弗规划了四十余款新产品隙鲤,覆盖全部的SUV细分市场怯。到了2020年革渺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莫蕉篇,在规模上超过吉普惹、路虎队,成为全球最大的专业SUV品牌犬贯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跺阔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时京馆池,魏建军回应道屉柿挝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面完秤,一方面要靠产品快速地更新迭代吧寥鲸,另一方面则是丰富多样的产品规划档晌兢,这其中就包括新能源方面的建设腿痘洞。据悉食澈吼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型患惩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枫蛋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择久。除此之外旗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁鸩愎帷,目前正加速推进全球化商业的发展顺桶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稠。   2016年嘎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑入:WEY登场之后哈弗应如何定位旅比毁?魏建军在现场表示挂履:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眉。相反互未萄,哈弗将全面发力15 万以下市彻喝浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闲菠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针类,而“聚焦”就是集中资源臂,打造产品和服务的差异化优势纽地,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”核。先做强丘袭、再做大潭宏森,这正是哈弗理念的核心所在偏。在盛典现撤椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腔勺无,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矢肋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍立冻篮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酪厕。据了解擦,长城经常组织经销商团队去日本考察匣率闪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妥私。这正与长城的发展观念高度一致颠始价。魏建军透露瑰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孝饰歌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晦啸共,经销商们也未曾有过动铱ざ诙拧,这正是“稳固”所体现的重要一点墨涩迹。   长城汽车总裁王凤英表示倍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系系短。 她认为饯达逻,良好的厂商关系是相互作用的良,只有让经销商满意蚀,经销商才能够让消费者满意悲殿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贺矮,这是层层递进的作用效果饭宛难,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衔创。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蜂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么破?哈弗给出了自己的答案荡陀:200万的目标即可上路醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟龟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垮步,在新能源汽车补贴退坡后浓究,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元履很,这个数额占车辆销售价格的40%馆淑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响申氨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鸽看碑?未来腹镶惶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戌喝氏?2月8日下午晌模呢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秒坍,2016年灰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淑帆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势床聪酒。随着核心技术差距的缩辛毓亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盒凸渐。但是古凶氰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挠,巩固和扩大这种优势董棺莽,还需要政策费东、制度和市场三方合力派,打造可持续的市场化发展纹垒哨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氏钩,但是从已知的美国厂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浓叼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%极娃瑟。同时笨,公共类充电桩接近15万个的发展规模胎劳宽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碧斯韦。   “走在世界前列屯逞但,不仅是体量和发展速度位居世界第一潜绍略,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫁。”许艳华表示堕环,经过近几年的积累耙吝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琴骚嫁、制造和营销的体系能力村渐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肌撇灵,产业链基本完善链。整车行畅揭、动力电池乏、驱动电机系统性能大幅提升虾,市场主流车型的动力性峡、续驶里程叔、能效横甫颈、可靠性欣圃杰、舒适性明显改善放蕊,整车乏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹄兜,新能源汽车市场覆盖率提升袭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郊,占世界市场比重约为50%蕊蔷。按照已知的企业规划从,在乘用车领域使摄,2017年我国将有73款车型推出鲤纤,进一步满足市场需求据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时徽虱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眉凭嫂,整车单位公里行驶成本也在下降磋。“20%的成本下降停葱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氦牧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丰。”许艳华对《中国汽车报》表示堑逛,在规模扩大成本下降的同时淋憋拼,市场竞争下之下林把,企业会做出有利于市场发展的选择赂扯彪,也因此戒汹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睫娶。   许艳华判断官,2017年苹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篡,预计占比会突破70%苟丢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高普惩,充电基础设施也将继续保持快速增长咖柔峭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赡拇涡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湃垮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确势,在此框架内鸡,到2020年别,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淀莽我。但是补贴退坡后怎么办耗让垮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亨拧。”许艳华认为衅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移达七诞,让新能源汽车使用成本进一步降低庞,才能保证其持续良性发展高猴归。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件埃辉。目前宫矾昂,无论是整车空攻霸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确互逢躺,剩下的就是政策实施好的问题了,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唱平霉。”许艳华强调爆虐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镐,2020年到2025年是重要的过渡期拎干,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堪娇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鲜柯,这方面我国也走在世界前列堵妓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骸,进一步落实国家新能源汽车发展战略疤垛访,保障车辆和使用安全宿但。   不过疏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议热。针对《暂行办法》颧氛贬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疽、10%和12%的比例纶胁,调整为5%浓汕踌、8%酿、12%的比例朝确,并允许2018年倍孙鲍、2019年负积分可延迟一年抵偿豢篇。同时享,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罚梢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢圃惫杭,丧失中国已形成的比较优势娘抱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台献,以便企业开发和商业计划的制定钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰叮僻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斥细评,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坍莱。犹记得2015年7月牛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胁冷,并对这些汽车的车载软件进行升级四贿戮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火司,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搂缔茨、转向系统以及车载系统蝎。    如今哄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案催开奇,如果没有行业安全标准来做规范泊,或将引发不可想象的严重后果顶。在我国傅巍,作为国家网络安全的重要组成部分怖摆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拭。《中国汽车报》记者日前获悉眷焕假,《车联网网络安全白皮书》经奈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布癌父搽。在发布之前焦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坊,他告诉记者夯疆人,车联网网络安全即将拥有“指南针”适立诺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》栖:《白皮书》徐沏免、《细则》出台的大背景是什么舍呵?    庞春霖迁簿:在节能环保糕拖泞、安全舒适侥联,以及车联网哄赴、自动驾驶须、智能交通等方面要素的推动下暇,汽车正在迅速IT化舰体阔、智能化渭。与传统汽车相比煽朗,智能网联汽车在节能减排免脑寺、安全舒适方面具有前所未有的优势老,符合汽车工业爆桓、交通出行方面的发展趋势喷蚊隋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竣。在互联互通的背景下囊局斜,没有网络安全充分保障的情况下筒冉盯,智能网联汽车带来的可能就是灾难杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澳普,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》穿,明确要求网络运营者(车厂痞栋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杀率讼,应当依照法律懦罢蕊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铜能膳,采取技术措施和其他必要措施细,保障网络安全丧荷钢、稳定运行碧车虫,有效应对网络安全事件保举栖,防范网络违法犯罪活动椿榔,维护网络数据的完整性沉茨澄、保密性和可用性锻。网络相关行业组织按照章程毫茹俱,加强行业自律绷桥,制定网络安全行为规范屉洼际,指导会员加强网络安全保护拘宦髓,提高网络安全保护水平蹿,促进行业健康发展藉。”该法2017年6月1日起施行刀滩匡。    2016年10月23日凄司捕,在前期工作基础上稻,在工业和信息化部等部门指导和支持下尉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朔罕臀,2016年底莎槽,以电子科技大学为主任委员澳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陶、中国信息通信研究院榔坑沮、国家互联网应急中心鲤、中国联通抽踢惫、中国电科第30所翘轻将、奇虎360谅板、博世为副主任委员怪,联合国内外70多家整车径、芯片付赋反、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称昏:车联网络安全委员会)正式成立处芍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莲淖校,在工业和信息化部检寥、国家密码管理局芦捐、国家网信办等部门指导怪焚、支持下诗伺施,车联网络安全委员会于2016年底组织埂瞥、协调产业资源咸,以我国自主和在华骨干外资车企炮午、终端和零部件厂商为调研对象哼末们,先后完成华南握瘁痪、华东惫孙、华北澳、东北谷醋、西南地区调研工作景胜糠,充分了解了车联网网络和信息安全政策笨腔、法规极、标准骆、产品咕、应用等方面的实际情况与现实需求摊绩锣。并组织与协调联盟内外资源澈缔散,开展了车联网网络与信息安全相关政策集、法规败、标准的研究鳖钒,形成《白皮书》式攀、《细则》孟翰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娘抛瓷。    《中国汽车报》斡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肮靖哥:随着车联网发展骨畅剿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规电顽啡、技术标准管、产品及服务体系的支持卫。从调研情况看匈茬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戚立,缺乏可靠和一致性的基础工作软虎纷,因此需要我们及早采取措施剂叫博,完成网络安全方面的顶层设计工作裤就妊,从政策刑户古、规划翔想、标准鲁、技术康、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丧读鞘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯枇馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状尚,为车联网网络安全的后续发展提供建议宽鞍,推动车联网网络安全产业的快速发展诽窜抢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》囱,从企业惊甘脓、用户孺撕、政府需求出发洗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》誊蹋,结合车联网的行业特点和技术属性股瓤,立足当前现实和未来发展趋势母科,提出坟肆把、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柑庇鹅、指标和建议勿捷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫顿甲,提升网络安全防护能力伞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虚蚕帅。    《中国汽车报》汉从帛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准愧博,对现有车辆和新车产生怎样的影响换?有没有实施的时间节点赡痹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高椒?    庞春霖立手踩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南低八,并不涉及强制性标准和法规帘咕就。同时通过产业宣传患害、贯彻和使用犬,不断发现新的需求和不足污请,并加以完善涝。但由于网络安全形势的复杂性戮冬聊,以及车辆作为一种重要的交通工具沥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赴吕。    两项文件本身就是在调研基础上圃似,听取产业单位需求而形成的诚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓜,减少大家的迷惑和疑虑喊考腿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桔,切身维护好产业和用户的根本权益掏掳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捻茨,当然会有成本在里面悸帆。不过从发展的角度来看身,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肚,属于必备的系统汰圣搪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勺。同时莽梯姆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛾旱凸,也会赢得更多消费者的信赖限斥。    《中国汽车报》晤半袒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胚铺?自主兑漂河、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毫尾?    庞春霖幸凹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛊视锣,其中一些关键技术和产品泰缴颓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涉察枫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分河汞,那么就像现在车辆的保险杠孙荣、安全带铰娃、气囊解辆本、ADAS等等常规安全产品一样亮贯,无论自主还是进口车辆路,应该都是一致和统一的要求氰潜,并可以采取现在车辆型号核准等方式味狭,推动车联网网络安全产品的安装丝售、测试闯、使用歪醛、维护和服务卿旱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疗爬,首先是人们的意识问题森埃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘎,但对于车联网网络安全却毫不在意豌焚。要知道妇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佰鲜尽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斗、多变圃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侵党、软件等基础技术骆斯,对于自主车联网网络安全产品而言谅瓦筛,投入比较大巫邪、周期比较长盼琳、效益回收比较漫长醛阀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桶垫,从整车企业诽甜聊,到零部件任忍、软件皆、芯片供应商铂沤涣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系憾湃、人才队伍甜萄情、产品体系呜普、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焚驶悼,也非结构化的治理模式皖,需要新型的伦理抖、法律和技术法规给予支持矢桔钎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎显哪:李芳" "   1月18日寂稀独,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猴幢汗。引人注目的是灌覆渡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫁穷惠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忌呐。EC180之所以有如此低的价格卢卑体,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锻慈惜。在补贴退坡的背景下呈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业紊镣封,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尖棘提?在发布会后扰琴访,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熟拦,以及2017年的经营策略与规划氰识。   《中国汽车报》旅臼性: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逗颠埔?   郑刚砷提: 北汽新能源有两大类产品平台懒烯额,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妥楷,包括EV渤静趣、EU沛膘、EX奖莎镭、EH四个系列痊鼻蛾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腑。在开发之初搅为,我们就对其有一个精准的定位与期待郝。   北汽新能源在两年前预计到擅唐巳,新能源汽车的3.0时代即将到来搜拷猴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忍丁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迹。   目前卤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握手目,这没有错屉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术递,并没有推向市场的现象稠。我认为渐逆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合型,也没有认清正确的发展方向努系毙。   因此夹稍,在两年前开发全新平台之初吞性寿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厕弧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路被金烽,这种做法目前看来是成功的监阀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肖、造型悼、特点以及价格之后泡糖,大多数人对其给予了极高的赞誉嫁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号略。   在成本控制方面踌,我们认为还有压缩的余地烁,通过不断地挖潜降低成本虱,我们认为可以让更多的人开上这款车晶顷瑰,不过这需要一个发展过程妹。随着销量和产能达到一定规耐兹龋后戚涎歪,我们会进一步整合资源殿戏、降低成本匆瓤辨,提供给用户性价比更高的电动汽车委。因此蔡,就目前来说穿徽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力票算,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力普连粗。   《中国汽车报》拳拇: 面对补贴退坡羌葛,EC180为何还能采取目前的低价策略郴迷?北汽新能源有怎样的发展战略村秋棺?   郑刚识: 从当前产业政策来看洼,全国各地的补贴额度不同逝封撩,流程不同人,这都带来了公司内部成本摊销的问题辛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难链删。为此掏,北汽新能源成立了卫蓝基金魏希,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芭壤行。这需要企业拥有一定的资金储备提返。只要差异化的地方补贴还存在抵艾,卫蓝基金的使命就不会结束净度缺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疥。只要发展的规划清晰椒谓,我们有能力也有信心做下去硅连。因此鼻电寇,我认为当整个市场达到一定规钠幔后勺,企业才能做大做强马。在我看来骸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沃,而不去考虑社会责任码钙。只有兼顾了二者室绊,才能获得发展与壮大订。   就北汽新能源而言党裂村,如果年产销量达不到10万宝歧舰,那么就没有持续发展的能力凶钞嚏。因此红,我们公司定下17万辆的年度目标居,并将在4年之后达到50万辆派抡背。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点高糙。谁先占领制高点蔼,谁就有效益拌够秦。新能源汽车市场的成本杀手酵垮充,也将是市场杀手讥那彤。   在竞争过程中盾籍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手莲朔,而是以传统燃油汽车为对手酮锋。因为它代表了污染铃,势必要被市场所淘汰蚀囊。   《中国汽车报》孟狮涕: 新造车企业的强势介入很,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拴粳?   郑刚帅秦: 与跨界企业造车相比可,我们的优势正是他们的劣势送日。依托北汽集团稀,北汽新能源有着很丰富门楼、庞大的制造资源按,有巨大的产业链规模优势瑟刺玻。在互联网体验方面裴搔,我们确实面临一些挑战绿,但我们在造车工艺卧兔粗、供应链与流程方面有着更强的积累无。   在我看来厩仕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在股,这些可以相互转化冷潜抗。我在发布会上再三强调蹦犊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业位梅暮,而不是新能源汽车厂商处岸。如何能够最大化地提升电动汽车性能骸,创造差异化的用户体验和品牌价值荣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浑逗灰。   目前闲氓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擂井埃。在这三类潜在的用户中屯韭,我们的发展空间都非常大送。   对于新造车企业而言碗滩刺,他们确实会面临诸多的挑战碴春沽。我们在发展过程中遇到的挫折炮蕉嘎,恐怕他们也得挨个体会到强慈,但这是一个正常的发展轨迹秋梧。因此叼,我认为这是一个跨界融合的时代醇鼻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞧,将思维与资源彼此借鉴懊奋版,从而为用户打造更好的新能源汽车笛筒隶。   《中国汽车报》灯塑: 北汽新能源目前的两条产品线嫩卧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蚂杰榔?   郑刚炊凉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线螺炕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线停纱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异里。相对而言插巳那,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骆钮憨、邻居峦、亲戚量,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冀骄绢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驹倒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卿檬砰。因此在性能层面侧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窍勉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能度。   在智能化方面恒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尾铂掏。例如ARCFOX将会在社交瞄帮僧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侣筐。相对而言滩苗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奴桅刺,智能化水平也将上一个台阶爸霸。未来潦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芬耗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上任损白。   《中国汽车报》下窍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赴如秃,公司将如何利用这笔资金辑?   郑刚沧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布架,将实施不少于80亿元人民币的融资松,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平们谎。无论是电动化还是智能化敲率粪,我们都会在研发上投入大量的资金朽。目前景,北汽新能源的研发投入主要在两方面逛督钞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究券。   我们希望引入来自产业链的投资方撇输,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展请。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后草频币,智能化成为卖点感朽。   目前湘榔葛,北汽新能源拥有了三个生产基地吐,现阶段产能还有限氏霜,每年只有20万辆的产能男尽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞠滴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邵尾纺,从而可以更好地降低成本譬彤先,提升效率呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端互:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诉掇掂,大众汽车集团管理董事会成员莎熟料、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暑袄。1月14日昏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甫杀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奴伐狭,他在长春见证了《一汽涟冻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廊蔷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涡箔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倾毕。    新能源汽车赎米社,重中之重    尽管行程密集傅冷淌,但海兹曼依旧神采奕奕释槽。他有理由高兴思徽,要知道人惊痴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杜手,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车收,比上一年增长12.2%劫旗纺。即便如此烩啊,海兹曼在专访开始时蔡幌复,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剑司巍。那么大众还关注什么吼抗赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肮吗腾。“到2020年蛙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诽,目标为150万辆颈方鲸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮幢怠;同时封查,大众在中国的新能源汽车路线茹复璃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娶磺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沉,40万辆及150万辆的目标中鞍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当编尘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肺,海兹曼称凄倒休,这要由市场及车主来决定捷。此外竞垛姥,进口新能源车虽然是个“小头”故,但会涉及更多细分市晨菥逗巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择把咕。    奥迪与一汽合作骂采,加强再加强    就在1月16日傍晚愁敢略,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽患、奥迪十年商业计划》暮糯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滔钨。海兹曼见证了这一协定的签署肩卑记,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议莆:“这是一个战略性规划衰,不仅为奥迪伸城,为大众杰是汐,也为一汽明确了发展目标挂。三方达成了共识忍敬崇,而这一共识不仅在传统燃油车方面胯,更是在新能源汽车和移动出行方面航惠挟。”据悉惩,双方将针对21个核心领域开展深度合作莲窍奔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忍塘牵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场境。其中吐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晨悸广。同时寡嘘闷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闻逃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作供苫山,包括槐:智能互联坛函蘑、移动出行桥切、联合数字化项目焦、金融服务合作等众多核心业务领域括踞。    同时磊橙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悄袭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作借。    “对于奥迪和一汽来说宿憾伺,总的框架已经搭起来了答砍驶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歼芥柑。”海兹曼笑着说羞虫。    上汽奥迪围,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唾急,记者自然不会错过追问的机会栖。    海兹曼进一步透露损铜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系僚矩文,但当前的重点腺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墒咐,形成长期的更有建设性的伙伴关系柿。“除了十年商业计划的内容之外骄涉咀,我们同时也更加重视解决经销商的问题商,更加重视经销商的权益掣挤。我们要更加积极地回应经销商的诉求宪,解决他们的盈利问题现。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梳劣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骗颓?在记者的追问下霓典,海兹曼称便铰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佩牌攀,并且经销商的问题解决之后扑很,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萄让呐。    至于具体时间表闯灯史,海兹曼透露修绰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疙七抨,最早要到2018年开始甫谱镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缉谓,各位朋友伙穆亩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谰惊匙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笛孩竞。   题目是“坚定信心废,持续推动中国新能源汽车持续发展”贝挺疼。汽车的电动化是大势所趋傲踌芦,体制优势是推动发展的根本脾酶,然后就是坚定信心虽。特别这几年新能源汽车发展很快态稀俄,产品的成熟度寄裂旗、政策的全面性吩恢、系统性剂,老百姓的认可挛烫,这些是电动车粟团、电动化大势所趋溶饭冷。大家可以看看氏狄童,我们今年2016年差不多是50多万台闲牛,占到全球67%乓败纯。从增长趋势也可以看到仇腾,从2011年涛、2012年拣份凤、2013年轨刹淋、2014年巍荣,特别是2014年帘醛、2015年菏部貉,包括不平凡的2016年楼,虽然有各种曲折课湾膝,但还是获得了很高的增长令告,大概有50%板揽缎,全球占比差不多有60%多辫姜。   我想讲几个理解和发现镀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了裸港,做的非常彻底蔑逆莫。我们可以翻看一下2016年的数据靠镭事,2016年中国公交大巴霖河,不包括旅游大巴粳,总销量大概在10万台左右窍灰梧,但是我们纯电大巴差不多7万台篙,插电式混合动力是1.7万台惶沁,加起来大概是87%购,占总的销量接近90%蠕,这么高的份额旦庇,我觉得差不多就在3年左右发生的理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顿宛骋,到2018年斗,我们认为在公交这个领域里面犊,燃油车会进入死亡轨辱抚。很有趣的是2018年剧赁,如果你要在欧洲或者在日本新催,欧洲驾寺晌、日本一些主流的燃油大巴的制造商竿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来砰褪,或者刚刚接近路试绞滑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弧椽彭。从这个感知可以看出奠颠崩,中国背后的推手是什么咖督,为什么这么快侠孺请,无论从技术模辽、从市场划、从体制闺。因此我觉得眠檬轰,体制的推动是推手奖,因为公交很容易充电副杜,固定路线瘁苹毒,固定区间诡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蠕浑校,大部分属于国有体制汀,政府有很大的话语权偏,公交的排放巨大烧,一台公交补贴很高什孰,但它排放更高娩借盎。一台公交我们算了算虽蕾可,早上5点上路躺畏,到晚上差不多10点下路诵狙,一天工作18个小时拷,相当于30-35台私家车的排放亭涤霓。因此荒窝,我们四部委在推动产业政策里面航滑,花了巨资在推动这个产业堤,但节能减排的效果是最明显的酿喜,而且在全球保持领先度也是最突出的谩趣香。   比如像深圳弯澳涂,2015年堑不、2016年夸,大概2017年上半年围灵墨,就实现1.5万台公交全面的电动化库,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兢讹。而且这个产品奔、这个领域我相信还能保持持续的领先琉唉耪,和乘用车纤脸、商用车比狭瓮,和一般的卡车比酱俄榔,我觉得在大巴这个领域里面乒,我们中国无论从技术恢社块、从供应链啡僳、从规模璃、从市场地位堡劫刀,还是很牢靠的汇闺。出租车可能是下一个领域品币,我们相信在未来3年里面淑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道径。   优秀的体制助推癸功,产业快速发展蚕项。即使2016年不平凡的一年里面娶垃镶,国家有很多政策靠,像国务院2月24日政策常务会议棺,政府公共采购配额同拦箱,7月6日马凯在西安有一个专题会桶,包括到10月18日克强总理国务院常务会叭,原则上不核准传统燃油车辈,加上之前一整套的体系匆翁驰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的簇擎、最系统的政策体系毁,包括今天我们的百人会这么一个平台尼,在国外是不可思议的坛撕,但是在中国就发生了米骆,我想清泰主任亲自组织欢痢坟,这种特殊的身份把大家聚集在一起躲句脐,而且今年的规模更大裁,明年可能还会更大狭爸,这些体制推动中国新能源的高速成长问侯崎。   从税收勾俏龋、推广配套曝、长效核查为苹侵、推广管理等都在推动期楞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惊布辛,刚才欧阳老师也提了曹藕讹,很全面瘟淀,从上游的IC制造罚缎刨、正极扔哎、负极岸懦、电解也隔膜挖烽、各种资源杠、配套房遁糙,中游的电池插、电控兜、电机壤汲七,下游的整车镐换,包括售后服务徘,全系统的版、全规模的粮技靡。国外也是迎来了发展的热潮揩猩阜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售默访殊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%色,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入就敲纳。   坚定信心冈,持续推动新能源汽车的健康发展烙静。其实我们在业内也在把这个脉缅慈黔,2015年1%是一个拐点锻皆闹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堵劣,相当于当年差不多10%的市场份额壬围,2025要达到20%的份额牵托,当年要做到差不多400万台嗽,才能达到目标购刊踢。因此我觉得睡,2020年10%还是有一些挑战燎。我认为到2025年搔图权,如果电池做到每瓦时1元钱以内饥哩劳,按照同等配置的汽车淳,成本按照同口径的品牌俊籍、同口径的配置算来乃,大概比传统车还贵20%-30%瘸,这时候国家财政一旦退出去以后景扑鞭,必须有相应的措施来进行补充炮恫厂。我相信第一抡认旱,购置税的减免拳,一定要延到2025步怂,甚至于到2030隋,这是一个10%的政策支持砷谋,这点非常非常重要惶。第二骡霖惦,消费税客菠蜜,特别是对插电式混合动力车腹筷烦,消费税有2%径沦概、5%-9%常纬,如果在国家财政资金退出以后庭夏,如果这个要有一个减免的话平茅,这里加起来差不多接近15%-20%辈贡,这样把30%缩小2/3搐匈鲁,国家政策就扶上马涂洛、送一程瞬金蓟,才能够让新能源车更健康坤掣税。   齐心协力寐竞,2017滥,撸起袖子仆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷仟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喘秀疆,万象更新础,这是中国新能源汽车的春天太。从2014年的小荷初露揭迸蛔,到2015年的急剧拉升泌络,再到2016年的高位放量歉,可以说经过三年的蓄势夸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化身耸罕。牛市的格局基本确定恐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标圃虚忱,“十三五”磁瘸、“十四五”和“十五五”期间孔随蛾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涸、30%和33%佛僳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代册贿河,继本世纪初的“黄金十年”之后剂怖,下一个风口即将到来稀。   毫无疑问劣伞赌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇爸鞭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役套,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悸,值得关注屁豹。我们总结了一下这些变化抬磷,有三个方面的特点公擦:   一是市场的形态改变了邵。   从导入期迈向快速成长期什抠唇,刚才欧阳教授称之为成长期绢,我们在前面加了“快速”两个字料抚额,有待商榷颗痘丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莆,成为消费主体诲枯坦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毋皮,新能源汽车从政府的示范运营起步淬,不断地向私人购车靠拢嚼,临界点已经到来!有统计表明祁编靶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%射浅惨,预计今年将进一步提升到70%左右比。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唉,要在竞争中胜出骑饰扦,就必须以客户为中心患囱午,以市场为导向顷,树匠心灌,出精品厕瓮琶。   二是竞争的主体增加了琼景。   从少数先行者的竞争滑搜,演变为全员竞争歧惭逝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寒党。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伐骇分,包括这些国际大牌瞥商驮,比如说戴姆勒菏、大众等等跨国品牌誓橇催,通过合资强化了在中国的业务布局交秋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点石存令。有统计表明观藐边,从2015年开始翅,全国新能源整车的投资项目超过30个林葡,总金额超过了1000亿元锣具徊,总产能超过了300万辆版酬。当这些产能陆续释放味叫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹅匡。到那个时候挛私冷,竞争将回归本源帝寞,那就是技术喘替登、产品和服务边踏。   三是行业政策转向抬。   从扶持补贴过渡到监管引导讼,政策驱动弱化蛙颈搬、创新驱动凸显实。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整禾抬,产业政策呈现出四大趋势戒雀:   第一届顺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境购崎彤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戎汀扯,通过准入潮青、销售料、使用环节的标准发布乳速,提高行业的门槛袱螺姬,净化市场环境;第三苯肺鸥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竣,让市场发挥主导作用;第四赡,通过电池目录和技术路线图的发布胚萍烘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累囊莆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扩哨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剃太项。   本世纪的前十年底颧犊,可以说汽油车高速增长莽,成就了中国汽车产业的由小到大滤武痕。接下来的这十五年乌跑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舷烯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”馆队趣,克强总理也讲暑,“发展新能源汽车评形,是培育新动能唉绕怠,发展新经济的重要抓手”响。中国政府凭借新能源汽车坞,特别是纯电动汽车讨酸牵,引领产业升级富,谋求弯道超车底,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈轿。   继高铁痰、特高压和核电之后莲姓亮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”箩蛾,这种希望能不能变为现实陛胖迪?还需要我们全体汽车人的共同努力搜绕普。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猴胜,目前已经基本建立起了一定的先发优势舌穗,把先发优势转化为领先优势蠢揉,是我们坚持不懈的目标唤京芒。而要成为一个真正的领先者故绅,只有创新闻添。创新就是从零到一拒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件设,用全新的方式组合起来勤梳,去创造新产品秒,去创造新的生产方式和商业模式口适,去开辟新市撤俊,去整合资源廉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商埃囱箍,去实现新的价值创造绒描。我们将以创新为最核心的驱动力馅,全神贯注册俺,聚焦技术救,聚焦产品滴,聚焦资源创虱弟,聚焦市乘俾场;以心无旁鹜的聚焦战略霞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匈丸许,实现北汽集团领跑的梦想丰床。   借今天会议的机会癸掳且,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浦芜,也就是刚才谈到的四个聚焦糖创:   第一皮,聚焦技术创活。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斤挖,消除盲点澎馁。新能源产业最核心的技术就是“三电”换,此外充电和续能技术并、激光雷达等汽车技术曹喘锌,以及轻量化的新材料豹玖撩,石墨和锂等上游关键资源方退葛,也是我们需要掌握的核心技术和资源钱。这些技术和资源鞘啃磁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品珐,我们再难也必须干浦蜡犁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趁负,各司其职荒丸,对新能源汽车关键技术进行各个击破叮。北汽集团将在政府的指导和帮助下片,在北京的经济开发区份昂凯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磋羡。它由研发创新中心努膘、全球营销中心佬粗、品牌体验中心揭盒胎、联合创新中心等五大部分组成啊岁,将建成从用户研究记警蜕、概念设计冷突、前瞻技术瞄剑贝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矢颇邢。   第二痰耪鼎,聚焦产品胸鸿。   产品是企业价值的最终呈现观督衡,是我们寻求客户认同的物质载体缝娟。高度契合用户需求写逼,被用户接纳蹦秀栓、认同的产品才是有效的产品委冬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸥,我们的产品在续航里程糕陈瓢、成本控制摧陪幂、整车品质蓄、产品线的丰富度方面庆形沁,目前还存在着明显差距饭唤探。打造新能源汽车的产品力鳞淌,我们将从以下几个方面努力塑姥菩:   一是凝练膜,集中北汽集团的优势资源册,打造若干款明星产品徘汕穗。   二是做好差异化的文章播固鸿,精确地切入特定的细分市场烤邓黄。   三是做好迭代创新草,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逻叭然、网联化腾卡、轻量化技术应用到产品中使鞠,并根据新能源的技术特点扒娥,开发设计全新的车型平台芭算芬。   第三蕊俊活,聚焦资源难顺。   21世纪的竞争嚼恰逼,不再是产品的竞争微唱,也不再是渠道的竞争割嘿,而是资源整合能力的竞争嘘食思。新能源汽车全产业链更长妒蔷屁、体量大巍煎,包括整车侵、充电基础设施瞄绕脑、智能网联鹊搅、无人驾驶以及下游应用在内递贾,整体的市场规模在10万亿元以上共。   然而资源是有限的庞埃,优质的资源更为稀缺迫娃疮,新能源产业作为朝阳产业昂,资源的布局与传统车完全不同堆撇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荡,瞄准核心资源和稀缺资源誊,提前布局卯,将其纳入到我们的生态圈之中麻沸空,北汽集团将围绕着创新链婚噬、产业链宏、市场链辜、服务链和资本链这五大墓厍菖ィ块刨艾颇,通过新兴技术的孵化橡爽燎、成长型企业培育竭、产业并购整合等手段攫恐,实现关键核心技术的突破与领先秘椿槐,打造北汽新能源的杀手锏巍队,谋求长远的发展辈,实现对传统汽车产业的更替效激。   第四十,聚焦市场竭疮。   市场占有率是关系到产品的关注度抠乏、品牌影响力的重要一环悲庙,目前我们在新能源汽车市场的拓展佩潭蓖、品牌传播开晴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溪,可以说暂时走在了行业的前列咕库。下一阶段溉绍舵,我们在继续发挥自身优势的同时沏稻,还要加强对市场的精耕细作埠,对不同市场进行分别覆盖丁八,不断扩大自己的势力范围牌。对公务市潮妓辣帧,我们将根据公务车惧、出租车思白炉、城市物流杀、城市租赁钠茧、城市公交等不同领域的特点每,把规律琢磨透溺免骨,在品质差异化搜冀番、品类差异化和品牌差异化上做足文章闲。对新兴市尘浔稀,我们将引入汽车的共享理念钎稳窝,做好网约车市场开发茧,打造国民车僵,切入经济型纯电动汽车市场埂碴戒。同时忿豹昂,通过融资租赁等手段楞咐屁,对特定客户资源进行开发顶替湍。   各位领导拷赔、各位专家竟、各位同仁吩蒂蕊,“阳春布德泽聚倦匣,万物生光辉”迟碎牛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启究,新时代近在咫尺其羚,新机遇触手可及性对,新梦想指日可期品菇,让我们以自力更生颗炽、艰苦创业的进取之心懒挤,以敢于人心酵,勇攀高峰的凌云之志捐趁洽,撸起袖子咐虏,真抓实干贸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶冻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哀昆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凤寂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拓色,我认真思考之后虑擦,认为这一说法不无道理憋侵。我想可以从两方面来看逛题湿,一个方面是从全球来看寺,在2016年这一年扳迸,发达国家主要汽车生产国蓬暮码,包括大型汽车公司弦,大家对汽车发展的低碳化逝、智能化娃、信息化取得了进一步的共识韩掳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点努会,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话离,但是说到了要害弥幂齐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辜摔,守成者将面临巨大的挑战”困挂诵。而从国内来看狼,我从调研中发现块墩,很多企业由“试试看”僳袭,转向了“铁了心地干”概干琼,把电动车放到了公司战略的中心地位列。    刚才李书福老总讲的他的规划茶判幻,到2020年翻镭裁、2025年隙十盗,电动车的比例要占那么大乳其,新能源车占比那么大惟芭暑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叫。    另外波破,在这一年当中品叮式,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伐晾,一个是企业的研发路径在变化皆,由燃油车的引进搽勃搏、消化郸告、吸收输粟,正在转向开放条件下的自主创新额搽,各个企业对研发重视的程度胆、研发投入的力度是前所未有的颓豪。另外玻蔫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扭,这样就给了中国骑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会患嫡钩。另外虽倦酪,有一批没有退路闭,专注新能源汽车的新兴企业栋拣绊,他们没有存量的拖累蘑汕,他们的思想更加解放敖锈崩,这些新进入者带来了新思路捆扫惋、新创意精夸壕、新发展路径背搏回。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓄禽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路躺,对我们汽车人来讲会有新的感触坛谭。    新进入者带来的新的发展路径蹿尖、新的生产组织模式逛傲,给整个的产业带来了新的活力禾竿洗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扳经仑,我想这个影响是很深远的苯露。因此狙昏,从这个意义上来说深痊炼,经过孕育期的磨合络,现在已经开始有所收获偿墓群。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炯寂。    以2020年为结点们娜,中国电动车将面临新的发展态势虐胺,我归纳了几个观点鞋:    第一习差,进入2016年筒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饰瞄镐,在消费者购买意愿增强的同时呐枯卸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择其耻。此时朴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现共扒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摔我,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狸吗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候湿念缎,随着竞争的加剧虏,企业间的差距拉大户悔闹,大浪淘沙的过程已经开始坡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虫讨父。这种现象不仅反映在整车坷乓,而且已经延伸到电池企业识瓤矗、零部件企业以及上下游整个产业链泞屑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获僳。    第二谦,迎接国内市场国际化竞争捻华匈。可以预计政府购车补贴淡出之时功惦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弘监书,距今只有四五年时间了舌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕是绿帅,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓄。中国的企业必须冷静地看到汞,产销规模大涉叭如,并不等于竞争能力强褪伶。我们与国外先进水平仍有不小的差距炬查纪,重要的是技术基础薄弱糠惭辅、原始创新能力低碍彪犁、核心技术欠缺单、品牌影响力不足须,这些带有文化色彩的软实力婆咖修,需要持之以恒的积累吠屎,“非一日之寒”膳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钠秤,提高竞争力的途径度惰镣,不是等待企业的扶优扶强硷范,而是由政府创造好的产业生态使,使优胜者在竞争中脱颖而出兼肺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疗棋逆,就瞄准了国内国际两个市衬怠,产品设计摧呈、生产工艺艾毛皋、产品质量都以国际水平为准蜗,我想这些企业他们会相对比较主动狮疆。    第三触,向后补贴转型期的政府政策晤,在既定政策支持的周期内新奢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怕吕,是政策能否顺利转型的关键勿聪。政府的购车补贴是一把双刃剑盒,当市场竞争格局出现之后伺虱毁,政府就要特别注意莱,不要因政策调整不及时而削弱竞争茅龚宛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挞。因此伺弟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上协垮殴,聚焦技术创新陌阜,加快补足技术短板科夸推,提升电动车的性价比虽。相应的搔,评价支持政策效果的窗口奶,应该由市场规模扩张腻妙杉,转向竞争力的提升随。    具体地看购车环节的补贴共净露,应该适时退坡拼夺淡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娘失枢、降低成本的能量乘扛,造成优胜劣汰之势嗓烧粪。政府资金应更多地支持共性技术的开发苔蛾、充电基础设施的建设氛畦。与此同时澈,非补贴性的那些“功能性政策”慷皑,例如碳排放政策辖、燃油消耗量限值政策挖狭顿、零排放积分政策螺,以及购车许可妈扁粳、限制行驶之类的政策组合应及时出台胖殊,使市场产生稳定的预期斯仁必。 第四戳朔,立足后补贴时期溺廖,打铁还得自身硬角温仕。    从十城千辆算起宠啤,各个国家发展电动车的时间差让豆,给中国企业留出了大约十年的孵化期穷肆璃,这是难能可贵的歧慌。2020年镐,作为中国电动车的一个标志性年份鳖捍,将迎来后补贴时期噶。可以预计舵,那个时候直接购车补贴将淡出查邓,但功能性支持政策还将保持敞。在这种情况下经沟,电动车能否与燃油车抗衡柏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藩,将取决于这几年的行动叼类弯。    我国电动车是在较高起点上起步的僧睦雇,总体经济技术实力已经今非昔比谷帛,如果把握得当香达皆,以电动车为契机嘘脐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观礁颓钡,企业应充分利用政策支持的周期萎,下大工夫做好三件事备售儒:    第一毯特雇,人无远虑肖妓,必有近忧箍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略犁龋瞬,并加紧部署与实施隘。    第二蜜防,持续壮大研发能力呻卷梅,掌握核心技术季吵身,攻下“不经济寥、不放心秽反、不方便”一块短板鞭吕采,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骄稍。 第三唉,以产品的品质波骋派、品味打造优秀自主品牌俏锻,赢得市场的信赖嗓。    第四珊浦颈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潭癸,就是在这个期间阶登,一定要想办法在自主品牌上下工夫翅。我们的品牌实际上在燃油车上浦催,很多企业下了很大的力量瞄,但是应该说效果是有限的侨尸塘。而在电动车来说是个新的机会咆,所以在这方面应该下更大的工夫图洽戎,通过产品的质量悲淌,通过产品的品味打造自己的品牌视。    第五倾拇塑,要系统规划甫段铅,及早部署“电动车+互联网”蚕。今天的电动车之热搪肩,并非由于传统能源的枯竭幌,而是因为它有很强大的正外部性毖效童。电动车的低碳化铅惦、信息化瞪膏、智能化的潜在社会效益只有与新能源了掣、智能交通白缔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镶钠纹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狠。随着这些方面的成熟抽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题动勉。信息化屡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俗皆漠,这里有太多的文章可做唯呕。目前辅助驾驶媚碎埔、无人驾驶已经走在前面愤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源关侣蹿、智能交通噬船紊、智慧城市以及5G通信协同发展灭崇衫、统一规划呸喀撕、开展顶层设计焦肝、超前部署板焚素、抓紧启动肛非,引导企业的技术开发和基础设施建设博,推进“电动车+互联网+交通”波萝函,把阶段性技术成果用于提高交通效率冗花柒、降低物流成本布惟、保证交通安全妥肚,使其产生经济和社会效益薯。    电动车发展的大势已经不可逆转灵,向前看剧农偏,挑战与机遇并存墓换。如果把握得当捎敖,机遇大于挑战!    我就说到这里际陈,谢谢大家!    (根据发言整理咕高悔,未经本人审阅愧冯掏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩你:李芳" "  全国政协副主席卫烩、中国科学技术协会主席散、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孔逗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲告,以下为万钢演讲ppt亮点实录拦:    尊敬的清泰同志克耪、冠华部长沦敛、苗圩部长豌练恢、解主任希貌,各位来自汽车界的中外朋友们抱萌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杉。上午抽点时间看了一下展览轨泪,给我印象相当深步群埔,有一个很深的感觉宏,这十几年来中国的电动汽车持续发展话登,走上了一条创新的道路缕泻痕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攘。今天这个会议的主题很好悉,就是要持续地提升我们的技术能力监,抓住创新新局面哎。我想就我们未来促发展错,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玩铰估,谈一点我个人的看法傻纬。从四个方面讣救呛:    第一娠,谈一谈我们这些年来齐心协力墨,新能源汽车所取得的新进展汐,尤其是2016年的进展特别明确聚孺。    第二舵殿裂,回归深入基础研究怕,提升新能源汽车的质量和效益僧返掠。    第三膳皮,新的发展趋势码、新的发展方向兔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点必干示,随着人工智能的不断深入墓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇魄。    第四抄驶,我们怎么样更好的凝心聚力匆哎,合力推动新能源汽车的创新发展陋呵,谈几点看法菊撩。    刚刚得到新的数据绢鲜,有的来自中汽协会测、有的来自中国汽研中心是千淖,数据告诉我们矮桅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粪炯,占新车销售比例的1.8%内完,中国的保有量达到了100万辆梨谎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欺,这里讲的是公共用的充电桩宦梯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家樊纠。    我们的关键技术取得了显著的进步锌冀价。今天上午我在零部件电机频沦、电池澄效、电控这块花了好多时间琅美晃,仔细地了解了一下情况湘灯梆,确实和我们了解到的数字很相近杯。动力电池的关键材料发展进程加快陶戈、性能指标稳步提升千、成本明显降低盆了,从动力电池的单体翻攫壁、电池包绒炒番、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妈级。一个指标性就是孪虫,三元正极材料能量动力型的电池俗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唯集,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绵惫钒、有些争议灭端瞧,好多同志说怯隆扦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爱,现在看趋势已经很明显揉。我们特别强调的糯佰埂,乃樗牛块比能量达到了140瓦时/公斤溶,动力电池系统的价格泉翻,这个价格现在也是保密锻壤呵,但是总的说起来明显下降卤幢航,总的达到了2.5元/瓦时以下畦。动力电池的产能达到了100G/瓦时灸,世界上生产规模庆,特别是在新型电动汽车的动力电池土,规模得到了很好的发展醚。    驱动电机技术也取得了新的突破透署。特别是共性基础技术进一步突破滑恳悄,导磁硅钢隶颧沮、稀土永磁材料娃叭、绝缘体材料晾粗、位置传感器湿娠,芯片的集成设计和电力电子系统视,取得了新的进展躬。我也了解到镐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碱痊噬。因此问擅,重量比功率超过了3300瓦/公斤猴甲,电池峰值效率达到了97%摹瑟善,高效区达到了80%萍兴啦。特别一些新的设计傅抢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疲痰瓢,比如说我们都知道曝试,对于0—100公里的加速共川每,对于电动机说起来迫焕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候隧绿,就是高速公路上超车的时候弛顷辈,超过它这个临界点以后棠泊,这也是一个安全因素脚秒。现在我们很多企业从两个方面纯臂,一个方面径,用双电机的技术来弥补后面这个不足潦锈损,第二个睫狼行,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力校,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矩刊票。    今年汽车界有一个新闻尼匠哼,第一个互联网汽车走上了市炒得辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巍朵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐店,据说现在上汽的同志告诉我墒,每个月销售2万辆龚,产能有点跟不上了烹,效果很好孟,上市不到半年累计就超过了9万辆奸,成为荣威一个最大的销售热点洛龚。在互联网大会期间未,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统来,搭载着北汽拳碧、奇瑞边豢祷、比亚迪轿车都亮相许老胸,首次开放了道路诞,18辆车300多位嘉宾在试驶拟搅,当然评价各有不同胸,期望值也有待提升贫疏炮,但是勇敢的走出了第一步幌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诚,做出自己的探索诡雄嫂。    我特别感到高兴的是你恐,2014年我们就曾经提出电动化奋先、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洁檀攫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俯辩峦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裸,从汽车到基础设施沤磊,一直到停车场录、充电站倍,包括各方面财税的支持脑,一系列的政策肉雷。国家层面檬冗酷,从购置昂费、补贴屡厩沦、税费减免烁滦轿、研发支持灵冕贡、生产准入鹤石、业态创新才、基础设施捌涛,特别是标准规范方面笨肮,都出台了一系列重大的政策措施扰硼,现在看起来落实的进度还是比较好的冻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锻博垂,这是一个开门的讨论叛潭鸽,许多外资企业都积极参与当中史亩,对电动汽车发展体课覆、新能源汽车发展瑞诵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灰花,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钉似,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爬售试。也是由于刚刚推出来帆穿嘉,我觉得很好岛儒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见愁位,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镣垄,使政策更具有落实性惩骂。    这里向大家报告一下苯潍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革即疵。新能源汽车作为一个试点的重点专项表慈癌,实现了从基础科学到系统集成腾唉窍、共性技术集成监兢凡、示范全链条的部署扔,特别是在基础研究方面妓妻胃,加强了对基础科学问题的研究改酣。因为现在产业发展到一定程度的时候沤犁,要提质鞠炕、要增效坛即,还必须要静下心来思斥抵、回过头来从基础科学问题上下手合浚,不断的进行优化烁拷、改善旦氓泪,才能获得发展午。特别是这次的重点研发专项沥山,对于电动汽车智能化和网联化的技术腐凶,也设立了专门的课题湍谎蜗,实际也是我们当时电机收、电池旁瞪泡、电控的“三电”之一廷,也随着时间的进展不断的转向新的重点噶。所以非沸,整个“十三五”期间的专项规划盗鲤蓄,将对六个创新链条炉,就是全链条一体化的部署怖,38个重点研发任务慨兑旅,政府加大了投入糙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入步投。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陪笨婚,首次突破15000亿焦,更值得高兴的是汕,企业在这里边投入比例得到增强计率,达到了78%以上捍牌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坪、加剧扣除政策有直接关系须卞屠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呕,看起来企业投入的效率还是很高的枢绢。    去年我用过这张图(ppt)年梨山,这次还用这张图灌礁驴,对它进行了更新京。由于时间关系蕉,统计是1-11月底汹炭谢,11月底中国产销量是402000辆别钉就,如果这样算的话短彻某,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆趣钒,中国占了40万辆赋酷疤,就是占了50%夏氯。到2016年底涩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佩盘,中国占了其中的100万辆炭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粪蓖捍,也说明了我们国家对于节能减碳塑、应对气候变化作出了新的贡献汰。我们虽然应对气候变化调门并不高捞,但是我们扎扎实实在做每一步博掸期,现在无论是风唉蓄、光媒柯税、水蠕氯呜、输变电剂扒锋,无论在技术先进攀匡渺、装机容量媳弟边、发电量都走在了世界的前列靖,这也是我们作为一个还在发展中的国家殊,为新的发展抱凸诞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献税停。    世界发展的趋势也是一致的离仓吼,低碳救、电动迟乏、智能化成为各国共同的选择誊焦强。美国递境、欧洲维、日本哭,包括汽车企业福特颓划莎、丰田痘、大众都推出了它们发展的战略疾漏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溅品不,比如说大众推出了它的“2025战略”室倦枪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沸砂湃,销量争取达到300万辆讹晃,自动驾驶要覆盖糜顽,在2021年提出全自动驾驶管,电池也要进入大规模的投入垢吓暑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标收善,零排放厢、互联呛、自动驾驶汽车瘟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗓痪逢、氢燃料汽车函婆醋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逞弧赊、沟通岔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陇、增程式的混合动力汽车弘,因为他这里有基础建设的问题届,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来避,就可以有电的情况充电熟磷胯、没电的情况加氢娜胶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板界,同时又实现了真正的零排放纬滑券。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宿仙立,上次试驾可能还是8年以前私,我觉得汽车的进展懊孰,无论动力性侯番氏、环境友好性狡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贿巢恃,据说已经进入了市场奠退。包括通用也宣布了在2020年以前盆诽哀,在中国推出9款新能源汽车武搬。我这里想说的是裤送任,中国的市场也是世界的市澈ū锱ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贩便歇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仇玻、参与竞争耐休,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芭盆拈,就需要我们来推动整个的发展兄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酞。 第二夕屯参,谈一谈我们对于深入基闯0А,着力解决一些新问题的看法八孤。    对于电动汽车璃砍逢,大家首谈就是续驶里程乱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炼啤诗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的穗莽份。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孩咳,一个明显的标志浦剿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淡杜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尚。如果说单程的提高电池的载量戮裙,当然加入电池的载量车子可能要增强檀裳鸿,车身的增强就又增加了重量萍为尖,直接影响就是增加了它的电脑闺悔县。我们也看到一些装载高容量电池的蔽母苇,虽然续驶里程延长了请曙托,但是百公里电耗就明显的增加了衡拘敦。因此篓行捕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高火,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的馁琶羔、合理的规划剧。首先际嚼,车辆运行的范畴膛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位插休,尤其是现在康彼黑,我们应对大气污染擒拧阜,主要还是大城市集中寥罗餐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑崇拴琴。但是从技术发展上说起来纷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度畅成、功率密度和整车的轻量化氛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准点,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辫隧棋,这当然是市场的期望臣猎耗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敛。    最近新材料研究发展很快硕睡仿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颅。有的朋友跟我说司,我们现在用的是石墨烯电池斥疥让,其实说用了石墨烯是对的冒侧,但是用石墨烯全部来做电池绿,似乎从科学意义上不太准确拱卫。石墨烯材料弗乌吾,包括碳纳米管睛,都有它优异的电和热的传导性能负榷估,作为锂离子电池的负极材料添加剂滤芥,可以有效的降低内阻授,提升放电的效率漆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犯杉,还有助于减少介质之间的电位庐物羡,来减轻电池界面的腐蚀性坦晶售。从这个角度上看乾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厦朔,当然由于动力电池负极密度提高了蜡,对正极材料也可以进一步的优化泌,在安全的前提下唬,所以也可以显著提高它的能量密度沁艾馆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膛,就是说能量密度提高了苏暴古,同样的电池包里面可能有更高的载电量残,但是运行过程当中它的热交换量也会增加珊。所以在增加单电池和电池拿绯块功率和能量密度的时候哦才核,还要加强对于电池包热交换距离的研究矩柔,来优化提升电池包整体系统的技术恨陀,它也是一个相互关联的关系瀑紊费。    随着电动汽车的发展嗡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秋马。比如说电池包往往布置在底部额怪饶,夏天路面的热辐射还是比较强的疥绦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亩,从结构上来实现电池包的冷却经凸,因为我们现在冷却剂就是这样的得彩剁,要把它放在迎风处漆靶酒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计完,电池包也应该考虑到这个抽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理驰唾富。结合冬季放电的特征鹿搔劣,我们还应该研究尉骇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制补锻孙,使它保持在合理的范畴之内嫩谓酥,来逐步的解决冬天放电比较慢的侥顿缔、容量比较低的问题峨盼疗。总之说起来却搅,我这只不过是一个例子领卸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稀弓乖、关键瘁十、整体的技术统一的来规划和部署角典。    上次百人会上我特别提出桨膳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术砰诵,带动汽车制造的转型升级刊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皇让,给我留下一个很深刻的印象陛呵骆,我和苗圩同志都搞汽车的扒冲,过去我们焊一个车身500多块钢板湿,用2000—3000个焊点接在一起文麓,加工线上全部实现了机器人崇纫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身笑豹,一共就45个部件伍炽碌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偿镶纠,几个机器人协同操作记呐。板件和板件之间没有焊接侮,就是直接的黏接册背,加热黏接揪,远远看去就像搭小孩玩具似的平撵,几个东西装起来铅观。更使我感到比较吃惊的虐,现在碳纤维的车身盾透,已经不需要在现场涂装了考江,有点像我们当年装修房子催,先装地板再油漆挝锹,现在用的全是油漆地板懦。现在汽车安装上确实有进步柒,所以我也很有感触趴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肚秃幻,需要轻量化材料的技术弊,需要轻量化的设计舰聪额,需要轻量化的工艺感迫,也需要轻量化的流程钢娜类。特别是现在的汽车产业逻,包括内饰座椅使用的材料繁,也尽可能的采用可回收力熄、可再使用的材料陕翻,这方面的技术也在不断的提高修,这个应该成为我们新能源汽车发展麓,不光在车辆技术涩驶、而且制造技术流程方面全方位的提升握藩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宛软,今天我很高兴势,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车石,更多的看到了我们一些莆噶,像燃料电池大客车的发展壳。很多企业大家如果去看的话凶染,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贡,比如说碳子乖、交换膜礁、双极板评许,以及它的特性基础研究的进步密切相关戒侯。实际证明署泼癸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寇,也具有自己的发展环境的优势皖掂士。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墓,我们是不是可以考虑刀贿衬,尤其是在燃料电池研发的初期曝本弟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用档环,这样可以有电的时候就充电嫁、有气的时候就充气按广鲁,按照它的发展各取所需吴工酶。实际从技术进步上呻,技术发展的本身透病戳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展畦抨,对于延长它的寿命奢,对于减少它的燃料消耗枢池,是很有帮助的痊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粉孰去,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睦赏募。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怖骡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倾拣趁。当然它们也在考虑考使,我们怎么样能够更加适合中国的特点刺播辅。我们还不能忘记中国还有一个优势亮,我们在电动汽车走向市场的前期逗币垢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秀感时,先在公共应用测偷薄、出租应用上去使用蜗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站婪,必然有一些城市就可以走在前面郝磨,又可以来推动健康合适和快速的发展鄙朗办。中国“11?11”又是一个新纪录擒,信息产业恭空、网购变成了整个市场销售的主流挛逆豁,我们看了看交,2016年快递业高速发展袱,中国快递业总量超过300亿件猩茂疼,平均每天8200万件包裹走在路上克魏捍,用于业发展小型物流车清洁仍粗苦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驮钞道,有了高端引领就有了有序的发展菱,放弃了高端引领就会低端充斥阀,所以从这个角度上露,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冠,争取使我们的汽车产业走上高端引领舷、创新发展的道路上矮。    在燃料电池汽车发展的过程当中贤淋,深入开展了国际合作抄珐。我们积极的参与了国际合作萝丹闯,开展氢燃料电池领域的技术合作搅驶裸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倘歌辛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辟,组织国内的企业峡柬,开展深入的技术合作施摆课。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稿,定位就是要建立一个覆盖全产业链位、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织论,在中国发起但并不局限于中国啤瓷,积极组织管理以及运行机制箱,要按照国际组织来筹备痘权唉、搭建幌如谓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逗鳖,因为燃料电池实际用处很多鳞,比如在通信基站壤械、备用应急电源欢厩泞,随着我们移动通讯不断的扩大郊壕厦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放麓、包括更新蚊鼓,都值得我们重视檬,包括医院的应急电池赁纯、安全防卫将,包括我们最近在研究深海运载己尝,也完全可以使用氢燃料电池徐,燃料不是电池鼻隶吗,实际是一个发电机表传,而这个发电机可以用在各个地方炕涂,最重要还是零排放的清洁能源涸,效率高惨,能源密度也高点。 第三沧湍,深思熟虑澳累,把握好智能化的新机遇功。    近几年来蚀戳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菲陡。比如美国使螺,白宫推出了人工智能的新战略囱阿灿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掇亮,包括日本的创新战略规划哨拉达。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会息喇痛,这个时间恶补了一下人工智能的技术迸报颅。中国工程院最近技术指出版,人工智能即将进入新的阶段菏签,人工智能发展有四逞、五十年代了施浇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啪。但是当我们信息化日益普及取,移动互联网窍卡胆、大数据敛舒、云平台的发展藐,信息环境衫肉善、数据基础嘎谰、目标理念恍并、市场需求都在发生不断的变化喜舶,将推动人工智能新发展老祥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段距。因此畏埂,发展人工智能也有利于改善人民生活伙、提高经济发展的水平何禄乃、增强社会治理的能力磐酣、维护国家的社会安全聚触默。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图取,但从各国的共同概念和我们的研究量,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弗客。第一日嗣,要降低交通事故和伤亡人数妒狭。美国的报告提出来楞策烈,美国每年有35000多人死于交通事故呐钾纤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的崩瑰。第二天,要应用低碳信潘、零排放堑、环境友好的运行环境草。第三橙驹,便捷撵奉,要降低驾驶强度户香,提高交通的效率护次擂。第四备碍,要推动共享拆监辑,提高车辆的利用率肺飞唇。其实我们现在不得以所采取的一些限行克,包括交通的拥堵绞,都降低了汽车使用的效率哩反何,所以从这个角度说起来素释,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的革。还有校,牵扯到公平出行庞沛享,随着老龄化社会的进入档使煤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展齿。    关于自动驾驶汽车研发进程岔物,好几个报告统笆,有的人说无人驾驶问,有的人说自动驾驶双校,有的人说智能网联汽车香书,都提出了汽车发展的里程碑焚,我觉得无论叫什么汽车讥呻贪,都是说了这么五个阶段婪枚,辅助自动驾驶揽、部分自动驾驶挽惦绞、有权限的自动驾驶社、高度完全的自动驾驶阶段湍就,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点路何渭,比如说在辅助自动驾驶方面物滥悸,怎么样能使汽车感知周边称蝗仓,科学决策纲扳拧,及时反应食览锌。比如怎么让汽车能够与互联网连上扯唬碎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲤握、网柏凡寄、路的联动拨味假,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系供硷,就是人腻、车效、网匹朗、路的一体化段匠。    辅助自动驾驶俩,实际这些年是汽车界一直研究的重点恭怒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梢督备,有雷达菊,包括现在有毫米波雷达啦,摄像头纱徐,对外通信系统刮监,包括定位虏门父。与之相应的烧,刹车脊、油门形、电子稳定系统骚、电助力转向等这些圣冬极,实际在关键体系上入几同,传感系统木、操作系统尝烧扔、中间和决策系统的研发却樊,其实这件事也不是现在的新形势桓诚,早就在80年代的时候继添恃,80年代后期就研发了防抱死系统揪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弯衫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全然娘,包括防启动时间的空转期痞岔,后来又有了电子稳定系统柏姜魏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示村奋,有了它以后秒湾诺,在90年代的时候补俄衫,我在德国工作的时候拾,车里边就已经有了尾随自驾啃诺末,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走接答,不用担心嗜深醋。最近我看到了我们国家的好多汽车系前,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诚枪榷,一旦接触太近都会自动加一下速悉。包括我去年去参观长安苍亲鲸,他们也给我展示了自动泊车系统乒,实际自动泊车系统我们在德国工作颊萝,90年代后期时候就有这样的设想凰,2010年我到德国去访问的时候偏撑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讽考崇。实际很重要的意义辟帕偶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起飞幸痊,也得到了发展鹤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讲钾奢。    下一步就是智能网联且篱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西令、看到自己看不到的东西化,90年代初期的时候苦,堵车情况有数字广播幢,数字广播就和我们一般的广播不一样垂诗,随时可以呼叫堵车的情况侗傲。后来有了数字地图和卫星导航题稗疤,就形成了第一代导航系统耸,第一代导航系统并不知道路况的变化堡纽,只知道路径的设计垦广烈。然后就出来了联网的导航诉糠,这也是这几年我们都经历过的事环撬。上汽这次和阿里巴巴共同合作佳藉汗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞄拷酗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起社钩肋,这样坐在车里的人眯虹,通过导航白蹿轨、通过云平台就可以获得各种各样的信息兴似,比如说动态的导航夸、比如说加油充电站冠、维修以及各种信息的进入且煌铝,使汽车的视野得到更大的扩展贾诲。但是真正要做到智能的网联汽车撼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键许繁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钙侈,这就需要我们把各种信息交汇在一起泛漓,来实现智能的决策控制且母。这件事情说起来好像很容易蔬,实际也有很大挑战日。现在我们一个汽车里边有两刊缆、三套信息系统平,有车载的信息系统奋,还有驱动系统的信息系统墟扁涤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通貌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巷旁锣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亲扭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氖添,就是快到地方要进行减速桓,但是如果你让它自动驾驶的时候虹舌,可能它就很早的根据外界的信息来判断铝裁吭,让它调整好姿态杯瞳、减低速度屯施,进入转弯以后在弯道里边再加速懒貌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掠,这种例子比比皆是洪洼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陵褥雀。因为我们电动汽车从电机就波、电池铂碑镭、电控开始呵,电控第一代做的第一件事掸,就是通透的动力驱动系统的网络沥沽交,就是第一代的CANBUS系统芳困,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泼刻抗,从这个角度上说起来琼谢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惭祷。    当我们实现了这些以后咎汝歧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悲。这是我们常见的北京交通的一种情况插竭式,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号通啥送,去识别各种各样的高通炭,做得到巴袭,但是不保险体陀,这样可能我们就要有这些信号的发射器晚擂,让汽车能够知道这些情况涝。如果再想使它往上走容日烂,能够实现部分的自动驾驶赫誊喉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况县痛沉,比如说晚上的雨雪路诽,比如大雾弥漫的时候焦豌,比如尽管天气很好静喘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佰陛兽,这些情况都需要我们去应对咯题,其实道路上也应该有它智能化的装置棉舶加,就是说有自动的能见度感应器第碳,应该有道路结冰的感应器碎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全范半掠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哀理瞪,安全是所有发展的主流题陕搽,而不是时髦埠。我们在做任何工作的时候坦嫡,必须考虑人是坐在车里最宝贵论逆芯、最要尊敬的东西圭磊头,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磕胚藏、人的便捷迸稳乓、环境的友好和共享斥轿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冻敢苍,来推动我们的发展琳墩瓮。    因此曙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闹郡、四次交流诞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撅即脸,这个架构的着力点应该在车载的平台如详镶、在网联信息琴叫、在智慧交通的发展腺,我们要重点发展的是车辆的关键技术比守、环境感知晤颅到、智能决策桶、执行控制韦虐邯,我们要对信息的关键技术老伴,V2X通信固讽,甚至于将来车对车的通信系统口啊、云平台谐、大数据捷前齿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制时,这里也有很多不同的东西修滑。我们还要对基础的关键技术刀丘怂,高精度的地图适桔、动态路况信息骑互、综合决策和操作系统勿闹。只有这样挺查侯,把人酒记、车行绦夸、网少、路同步的推进妊藤,才能够迅速的发展苇,否则又会碰到先有车期朴、缺充电桩的情况忍钞歉,所以需要我们今后的发展当中更多涤。与此相关的技术钉,检测系统容,还有一些法律法规体系孰男,一些基础设施的建设署冬,可能还需要更多的发展俺翁即。 我们必须要精心规划蜡嘲、协同创新羌恨赎,来研发自动驾驶的新技术矮巧宏。    一郡管蕉,安全比、绿色矗、便捷缓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丘汐绕。    二海芭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湍,多领域技术的融合莆钙褥,产学研各方面的合作樊,要着力推进协同创新绣任凸,这里边由于它是一个企业的热点扦,所以企业要成为技术创新的主体佬。    三蔷,企业为什么要成为创新的主体尾端扒?我看了很多规划拉论瞳,从现在一直到2025年贰彤、2030年派危顽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就羚,但是可以实现沿途下蛋计授提,从过去当中巴,无论是防抱死系统冬取计、电子稳定徽、测距警示赎窝、避障反应窗款、自动泊车都是发展的热点捅反妇,每个技术都带来了商业回报瞎坎校,包括我们在信息系统毋魔姜,包括这次互联网的技术撕贺菩,上汽互联网的实践哆僻抠,也看到了我们男襄裙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓮桅逗,只有以企业为主体汤烹兢,不断有新技术发展蛾狙害,使它在使用当中获得使用瑟,就能够推动它的可持续发展匪距,所以它不是一蹴而就的事刹遍,是我们长期坚持的一个任务饥。    四擂秃奢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体圈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胶联潜、精心规划鳖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黎庐瘦,我也是觉得有一些东西包括基础建设瑟,也应该放多这个测试区里面去脐舰,使它在真实情况下运行匙钮,才能得到一个健康和全面的发展罕敝翠。    最后我想说共凉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酿。其实我们用了十几年的时间实现电动化群,推动了产业的转型节,随着信息产业的发展舵混闻,网联催生了新的业态罚谅蹿,产生了新的服务业菜。轻量化带动的不是简单材料的替换绅,实际是对汽车产业的一种升级洗、一种转型篱,同时贤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抖底,充电网服务体系的建设斤辨皮,可能带来何止几万亿的新的增长点岸。我回忆谐鹅傻,在经济工作会议上总理说过一段话绿,“实施创新驱动战略的发展瞧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莎腊,也要注重用新技术炊晨泪、新业态来全面提升和改造传统产业墩落,带动产业的转型升级辟抹。”    作为结束语我想说谦狭躺,回归一下新能源汽车取得的新进展俺贺塑,下一步还是要全面落实政策舜熊、着力开拓市场计、建设基础设施惹龄沙、创新商业模式驾趁,把握好发展的先机飞蜕。我们要针对市场的新需求蜂宿小,深入基础研究峨,攻克关键技术漏,完善系统能力抹们,着力提高产品的质量和效益垃垛。要把握好汽车智能化发展的新机遇骋凄罚,要系统的研究贯嗽葱,精心的规划凑紊,要鼓励协同创新企业主体返磐甜,大胆的尝试刮复,来攀登自动驾驶技术的新高峰想群芹,要凝心聚力挎两己,发动优势弛涤表,动员各方力量祁酱,完善政策措施岭,营造更好的发展环境能佬存。    谢谢大家!    (根据发言整理上拳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悍: 陈理事长华,各位领导嗣规、各位朋友耪财、各位专家布,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹦宪。我今天的题目是四网融合拈北,什么是四网兼委?交通网盘缕脐、能源网挤冷苫、信息网蔬、人文网呢隙屏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霓辑,电动汽车是一个能源的载体博辽溉,又是信息的载体炯毙,然后可以作为人文的载体关。四网怎么融合簧旱?怎么发挥电动汽车的附加值谴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦算氰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膳,能源跟信息到底有没有内在联系吼,我提出一个储能熵理论供大家思考失丝恰。    我思考创新的要素昆健舅,要创新首先要解放思想旁。解放思想要学习《易经》的精神扮,又要学习西方文艺复兴的精神羚饯湾。《易经》是一个太极肯垮,太极里一半是黑特琅、一半是白刻,但不是直线吭刀慰,是弯曲的坛胁隘,黑可以变成白青抬纳,白可以变成黑搽,黑中有白尝唾搐,白中有黑碑算,跟它对应的黑就是黑幕沃、白就是白瘫辰。《易经》是变化蛇,有时上郝巳曙、有时下慰死膛,上时不要骄傲自满襄,下时不要灰心尚粗苏,是客观规律垄,都是周期性的江,我们在调整哗舅,要注意平衡动力统一视。    整体都是这样究,全局都是这样罗剔,今天讲跨界竞,要学习西方的思想就是文艺复兴贪豌害。文艺复兴的功劳不是在文化挤疆、艺术等等祟蜜盎,文艺复兴是解放思想镣。哈佛大学的校训追求真理贬。要把自然界的规律找出来解放思想亭屋,自然规律造福全人类呜襄泼。伽利略肠塘娥,罗马教皇威胁他娠汉,他不怕橡舱纶,他说地球起源被上了铁塔艾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女师袭染,被叫之违反教义柬粒悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叔,第一个米开朗基罗瞎峰剔,他雕出一个裸体的美男子繁编,现在到处都是;第二个大师是达芬奇师适列,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粟,里面很不容易烂,从意大利借了很多达芬奇的作品箍隧。达芬奇不仅仅是一个艺术家秘醒,也是工程师;看他作品吃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荣佃,第一个从事解剖学屉踌浩。    解放思想考虑全局的问题品吞。文艺复兴第一要全局思维壳,第二要有天人合一的思维狡,第三是环形思维凸庞好。要考虑全局思维艇登,今天做电动车目标是什么坞苍阑?有什么经济效益芍碎落、环保效益蕉牧、能源效益啡、民生效益吮惟,总体总目标要搞清楚谋,一定要有全局的观念秃夯。特别搞智能汽车全局性更大闻。另外要环形思维贪,要反馈彤。然后是循环利用的思维贪迁丘。    创新釜面缸,我把创新的要素跟大家分享一下汤韶雾。首先理念是创新之魂省。理念有很好的氛围哆讳焊,有了理念才有创意岛,创意是创新之源潞粮。还有人才嫩,人才是创新之本宪笑。怎么能有理念巢闹陋?要有很好的氛围辨酶粳,总结第一方面是合作精神假俊麻,开放随冒、合作侍、包容盘,双轮驱动痪鳞、增值驱动方逆、市场驱动诧赂崇,通过市场的倒逼良。然后要有完善的知识产权保护菇比,还要利用网络大数据给我们带来的好处悄群暴。今天创新制高点是跨界融合沙诚容。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叉枯。“一带一路”我认为是跨界融合宠,一带一路是西方的伊斯兰文明拟乔,还有它把科技茹剃肯、技术穷福、经济叫、贸易连在一起巨,所以我们要发扬一带一路的精神从辛。我是福建人也是漳州人吻祈,一带一路开始的是旨战裕和下西洋朔拭。我们要跨界融合矢。    我接着讲智能汽车恋。智能汽车首先要有解放思想沛、全局思想考虑问题惦咆荷。三个C苍全唤,第一个要连接起来碘判,第二个连接是要协调要合作渴孙菏,1+1>2呈炉,那就是《易经》的精神绩稠。第三个粗吼,今天的连接是移动的连接胳凯,还有MOBILE极俊柏,MAN TO MAN辑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来板泥尸。    今天电动汽车很重要的一个绷闹,大家买得起用得可靠妊京。智能化以后叭,因为有各种各样的基础设施和商业模式陵先,我不展开了棚暑弗。    从电动汽车变成一个智能的汽车刃舒,从智能的汽车再变成一个智能的交通楞帕律,从智能的交通再变成智慧型城市崔。我们附加值可以产生很多芥席。根据《易经》价值精神诗鼓辟,通过交通网杰、能源网黄叉锋、信息网距灰牵、人文网可以产生无穷的价值机会熄掂。利用交通资源的全时空动态感知瞎材峨,交通工具的全过程运行管制咕,无处不在互联识、感知伍淋、管控和服务耍刨厘。    怎么布局拴鲤?怎么把电动车进一步变成智能汽车赐我棉,如何布局智能网联汽车技术功?我认为拆回,不但对中国玻掀托,对全世界都做出更多的贡献搁帛喜,第一是制定网联汽车法规标准委耙阀、智能技术挟、环境炼底、HMI技术狗醚吩、空置执行技术失陋滦、智能网联的实验狈、网络和信息的安全挝。    怎么做到网络和信息的安全蔼帅桅?这是一般的云氖,怎么把一般的云变成安全的私人的云钡杰?有很好的结构徊,处理器唬任、传感器霞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兼。第一是收集材料善,就地处理抗炕。第二是从收集材料到云之间要慢悍瞳,一个是单点控制何躬,能量控制或者功率控制拐门。一个是多点控制青乾,能量控制或者功率控制令嚏戚,这是全局性的腔光。要及时处理苟,要经常互相认证胳芯部,变成安全的云孩。    跟大家分享一下我做的一些工作龄。怎么从理论上去证明这个是可持续的磕?我一直在思考所有的工业革命时,基本就是能源更新投勘凛。第一次工业革命你,瓦特发明蒸汽机窖,电话帘匆夸。第二次工业革命立,美国抢占先机冬,电气化案团,主要能源专项与信息建设雹完。现在第三次工业革命来了裳敛蹈,中国能不能抢占先机韧?我们要做新能源烤,信息大数据时代烘,我们百人会能不能更好地发挥作用腹钡?今天早上的研究会很好观聪,我建议做一个尝试的机构感导,每年召开百人会国际研究会议唐孰繁,形成品牌桅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢福磺碉?我提出储能熵的概念匣氖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涉肝。一个系统里面假如是孤立的憾秘、系统是不可持续的腊,一个是做功赌策辰、一个是废料是不可持续荆。如果是物理系统巫,分析储能熵篇靠定,熵代表可以再利用叙臼。总的来说私,一个系统熵不能增加孰撮皑,熵要减少矗,熵减少系统可持续腹。熵是储能熵宽咕宦,熵是不用的熵举雀,下一次可以用山表聘。总的来说熵是在减少囤。    包括中国的历史仓趴皇,中国封闭的时候中国就不可持续怕棉蹋,中国开放中国就可持续惋。近亲繁殖以后熵增加不可持续袍。系统要做可持续性鞘童,系统熵要减少掣熄侮,你的收入不能是单一的菜雹败、不能是孤立的系统倦。因为一部分是做功纹锭礁,一部分是废料粳讳,从废料里拿出来杠驼撩,通过证明熵减少瑰缄。从废料里面可以再循环泵,那么你的系统就可以持续了哀松。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豆枢,后续需要时再利用的能量的熵库豆,通过储能熵概念的引入鲸,希望用来解释可持续系统的演化过程舷钱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秆票相。    综上所述桥,不管系统是生物的或人工组成迟弹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郊甫帛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳娼芨摺,而这些系统工程特点是憨嫉睡,即使在系统研究过程中完八,一个熵有增加的过程萍躬,总体在系统不断迭代发展的过程中母呸,系统将进入熵减的状态辞禽,因为系统具有自己生成复熵的能力敦,从而保证了系统的可持续性混境逻。    应用在电动汽车溉极豌,这个是分布式的发电桶松,这个是分布式的负荷港。电动汽车就是分布式的负荷性,还有分布式储能词搓姑,电动汽车有储能羞秃醛、有电池补。电池可以双向的门捶,分布式地发电杭、分布式地负荷瓤拌先,在分布式的储能横纬蟹,这三个系统可以持续皋督,这是我要证明出来的如土尺。我证明只要你的熵是减少的撤暇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哨汇岗。    感知蘑菩、认知掀痴、行动搞匹市,不断可以纠正人的行为撤粗,比真正的司机还要好愧麓疟。    最后书,希望我们以后的交通系统是舒适的射湾、生态的己厕罐、方便的和安全的廊。要做到这一点妹略郡,什么是成功领?因为里面的成功是3个S爆,SUCCESS垄,在S氦、E里面画一条线都是欧元跟美元岗,今天是国际合作解狗,虽然人民币还不是蠢,是一篮子化的挖惺睛,人民币准备好了少视工。ESY就是人民币岛瘁。    要有六个眼睛喝恒尾,有四个眼睛不够轰船。第一要把眼睛放在前面解放思想腥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维常顾架,电动汽车下一年布局市嘲毒笨凇,也要有前瞻思维羔秘哆。眼睛放在后面汲取历史教训啸,要有全局观念钠。要看到旁边的需要燃督。然后要把眼睛放在右边学习欧美褥暗,不得不承认高端人才密集地在西方浮骆。所以把眼睛放在西方学习朵兜,它沉淀了100多年烹。四大发明中火药是中国发明的墙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啥蜜妙。全方位都看到了酬葡侥,所以英文眼睛叫做EYE士缅。第一个I是Inspiration储芯,有了激情可以有想象力究看理,然后有创新吴郎,但一定要融合伤事,一定要集成氰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卉。科学要把自然归结起来痕叙媳,工程有十几种伐霉酞,要把科学廖、技术呵祭、管理结合起来那就是工程劝,那就是要集成轨姆。特别今天要跨界地融合叭席暗、跨界集成及点金,这样才能实现圃。但没有钱也不行瘟,今天招商局也来了很多金融机构醛蚂凳,要融资无。    谢谢大家!    (根据发言整理删缔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪来倘:李芳" "   回顾已经结束的2016年臂论纲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藕。在政策的全面推动下窝谈,我国电动汽车年产销量再创新高杜,达到50万辆左右鞍氢簧,充电桩数量达到20万个盯忱,遥遥领先于世界各国地。更为可喜的是刀,在规模市场的推动下啊睹翘,技术创新全面展开鲜,技术进步全面加快馅事,正在全面逼近世界先进水平脯供蛋。但是胖非兴,在这大好形势下呈敲,质疑之声渐起檀。比如恰,我国电动汽车发展主要靠政策推动唤淡,能不能持久市冕?政策是否过于宽松睫,以致于出现骗补情况滑翠?另外济怠,由于发展形势良好溯,一些激进的观点也在抬头晚。比如萄,要挡住国外产品进入中国市彻蘧摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹈轰,准备放弃传统燃油汽车膝丁。    作为一名资深的亲历者避,笔者认为诽贯拖,在这新旧年度转换之际同,有必要分析我国电动汽车的发展形势莽哦嗓,梳理其发展历程础鹿课,以利于业界对形势有清醒的认识庆、清晰的判断汀惜胎,明确今后的行动方向辖椭。    一芥倘、我国电动汽车发展形势良好    当前惨,我国电动汽车发展形势良好坛钦,主要表现在两方面撅梅:一是电动汽车技术创新全面展开宋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灰,技术创新和商业模式创新层出不穷汐棵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面承,比亚迪艾工称、北汽时瘸券、江淮建禄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坪深共。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庆僳,而是专门设计的电动车部爸结,续驶里程达200~300km甚至更多岭钳咳,能效明显提高谓,动力性搐舶胚、平顺性聘冻、舒适性操点酒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硕却。事实上妇额,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呸侧垛。另外盛韩示,我国电动大客车产销免将颧、应用占全球份额的90%以上蚂囊,技术达到世界领先水平凶贸骡。    在动力电池方面昂搽酒,我国产量已超过日本克附、美国首、韩国逻悼,跃居世界第一限,且市场份额超过全球的1/3槐技。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面标,呈现高能量比崩豪、高安全性赌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玫。同时度火桃,产品水平迅速提高窗伤,与前一年相比锻臂垫,平均能量密度提高30%瑰痪查,成本下降30%左右骆坚。    在驱动电机方面豁绢诡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窖镭,总体性能进一步提高凸醒,成本下降30%左右煤薪。在电池管理系统墒怪溜、混合动力系统炊伞咀、电动助力转向话、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彪剂乓,也都有明显进步播。    在基础研究方面龄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惊牧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筷,电池热失控澜、硅碳负极材料烷弧还、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吼罐钩。    2. 充电基础设施建设加快官白,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惮,政府有关部门出台了实施细则碾陪漂,多个地方政府建立了城建虚、电力募、规划等多部门联动的领导机制纤,大大促进了充电基础设施的建设速度涣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹤并,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饲,我国充电桩总数超过20万个晒虱,远远领先于世界各国岭。    在市场带动下蹦鲜,技术创新不断涌现赏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赖蹬骂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法理谱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芬、节省设备投资的车端交流快充技术鞋啥关、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倦。    在商业模式创新方面番,呈现出各类优势企业多种形式合作魏,加快充电设施布局斯厦、建设挫韭、运营的趋势驰。众筹建桩栏玫、合资运营抨、利益分成等运营模式迅速发展粱铅敖,公交车毁、环卫车臼典、物流车梯巢、出租车弄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禽,广告推送喉久涵、免费无线热点接入等增值服务开始出现翰念定。    在互联互通方面莽赤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成末居,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定席伎烫,以企业级靶眯、城市级监控平台为基唇巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腊、信息互通的国家信息服务平台即将建立监合。    二叮祥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦并池,我国电动汽车的发展道路与美国史、日本涟荆、欧洲等国家和地区有所不同避陛纹,主要区别有两点蔡蒜。    一是政府干预模式不同导举祭。我国采取的是政府强干预模式蠢,政府进行顶层设计狠,制定国家发展规划粕吗乓,多部门联动制定全面的鼓励兢徘丧、支持政策萎屑团,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迁署富,在市场发展中不断加强研究开发幕,技术水平逐步提高;同时道惮底,充电基础设施建设逐步完善萍灭。而美日欧政府多采用弱干预模式补,政府支持共性凉胜、基础技术研究吻,给予一定的政策摊、税收优惠宝徐怒,逐步培育市吵;企业则根据自己的战略规划凉轿,首先研究技术蔽喊钦,同时有选择瘸陋、有重点地开发产品界粟怕。    二是企业战略不同特羡。我国企业多为在政府引导下被动式发展插驾,初期技术积累明显不足颅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显食倘璃,产品方向受政策影响大瘟,各企业虽进度不同缕武,但呈全面开花之势穿。而国际大公司多为主动式发展话阜,厚积薄发募,技术有所侧重杰,产品形成特色惭蒋,如丰田的混合动力和燃料电池噬、日产的纯电动惟溅场、通用汽车的插电式温冬奈、宝马的碳纤维轻量化技术等歉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点须苛。中国模式的优点是市场拉动技术发展拔,不受油价等其他因素干扰亢,迅速形成规模市程佟,全产业链技术进步埂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俩强,发展中有不协调情况脯,如充电基础设施滞后悄兽唇,部分企业盲目跟随仙,发展不扎实任,少数企业以谋取政府补贴为目的磁衬,甚至出现骗补情况衰。美日欧模式的优点是技术扎实星茧吭,发展均衡;缺点是市场发展慢拼,产品更新慢篓躲癸,影响技术进步赖安,受外界因素干扰绿祁途,如油价低迷则市场难以扩大矩。    笔者认为崩败握,中国模式适合中国国情琴。我们不应过多盯住充电难勿漏、骗补等不协调现象灯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上势痘、技术追赶的大好局面喜对完。从另一方面讲疾旧,中国模式也有赖于我们的制度优势秃功,只有中国的强势政府才能如此运作潍每,很多外国同行都很赞赏炊、甚至羡慕中国的条件粒东镁。    另外戒史亥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涛,近两年有明显变化昆火铣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术檀净俯、开发电动汽车产品欣精,而且各种技术路线都受到关注的局面惮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叫堕刃。中国各大企业都重视电动汽车没有错斡,在现阶段已不能算分散重复久晴,但难处在于电动汽车不好做矮酷绕,需要有很强的韦萌厂、全面的技术积累和投入峡辅啸。那些技术实力不够的企业部狠田,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宝鳞巾,而应准备应对“弯道翻车”的危险凶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚏佩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚂,可分为几个阶段可:当市场份额超过1%时徐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闺,则意味着市场条件全面成熟监秘炉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拒,又主管我国科技工作多年烯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艘蚕。    对照电动汽车的发展偷航,在我国庐凸,市场份额已经超过1%;在美国和日本落,即将超过1%扳。这说明权盆长,电动汽车技术正在接近成熟投。笔者冒昧估计水己懂,大约再过5年左右时间芦褥购,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倾拾矮,其他性能与传统动力汽车相当担,加速性优于传统动力汽车娇剖匿,成本的差距大幅缩芯帧;再过5~10年时间逗,电动汽车性能可全面赶上蹋、部分性能优于传统动力汽车炊崎,成本与达到当时排放峰、油耗标准的传统动力汽车相当撑。但即使到那时妇崇病,传统发动机也不会消亡饺梅屑,而是电动驱动与发动机平分秋色檄媒,或更多的是融合发展闭。基于以上估计督,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车详鞍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车极烂画,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琅算板,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灯。2009年竭绦播,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奥罚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芯晤射。回首往事面斯,扪心自问七,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漆袍。至于些许不协调现象襄,是产业发展过程中的必然耍奇,是白璧微瑕廖巴息、瑕不掩瑜竞。笔者断言辜,按目前态势再发展10年龋唱狗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畔潮吵,并以此跻身世界汽车强国之林琶泪。    三叫彼诡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垄,整车生产企业要更重视电动汽车雀划醒。首先要制定好发展规划和生产布局翰憾讲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杰蘑焙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调图,不能两张皮隆。其次要重视研究与试验疵,需建立完整的几、一流的研究和试验体系捞染,规南房锓樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统墨泵。电动汽车相关技术发展很快两槐,要靠自己去研究发展渴,别人的经验会很快过时虎尚贡,更不能只靠“挖人”搞产品禽顽捻。再次要全面布局饲,围绕全技术链开展工作换湃梆,不但要重视整车开发锹,还要研究电池和电机肃刊莆,重视电池管理系统繁,这是当前我国的短板漏,此外还要注重轻量化和系统可靠性粉唬嚏。    第二句董恍,要建立相应的零部件体系忻驳何。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的相胳本,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虫赎。    第三蛔竭抢,要开放发展示。需鼓励钎、支持合作伙伴引入先进技术和产品栖腐衬,像华晨与宝马爽殴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沛。历史将会证明匿料,开放发展电动汽车会比关门发展更快长匪珊。更何况届沸稳,在全球经济一体化的今天疆,关起门来自己发展是不现实的官善。    第四惨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勉克。今后相当长一段时期奔刚跑,将是传统动力与电驱动并行发展鬼广辛、融合发展的阶段嘲,单搞电动汽车很难成功烩。对于只做电动汽车的特斯拉加磁讹,笔者并不十分看好县签。    2. 对产业界的建议    第一蹦答,要加强合作硼巷。需沿产业链椭蓄、跨行业合作乾罐,整车企业要与电池企业楷顶、电机企业删诗抠、其他电动系统生产企业深入合作甸幕。以动力电池为例碗瀑龄,需要电池设计与正负极材料扮耻、隔膜敝虎什、电解液累挫喷、电池制造装备卑、试验装备酥谱世、电池管理系统全面合作别陈额。优势企业和研究单位要分享成果贯粮倍,互补短板寞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陡嘲,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑰夏簿,合作创新硼另,百舸争流理,才能迎头赶上并超过世界先进水平陷。    第二械侈婆,要注重实践下片函。汽车产品与其他工业产品不同陕,一是使用环境广且复杂帛即,二是生命周期长澄穿,三是对可靠性没靛壕、安全性要求极高欠富。这些都决定了仅在工厂锑官、实验室不可能完善产品起,必须通过多轮的使用实践毫裙。与电动汽车产品研究开发相比皑,充电过程更需要实践哼探唱。像电动汽车充电过程这样长时间同朔、高电压泊叙、大电流泞靶懒、室外篮世、无专业人员值守的工作状况讼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验信。    第三阮,在充电基础设施建设与运行中练,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刨辅。充电基础设施建设是一个新行业坷守,在管理上涉及电力腐、规划逢、城管俗哦、工商管理等多部门培洞几,权力交叉本献潞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盟恕恕,利益主体错综复杂曝须温。单靠一纸文件不可能面面俱到泞惜,必须经过相当长时间的实践杰惰弥,完善流程设,积累经验警陕。    第四臼石,要加强标准化工作亢。领先的研发蓄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪に萆谩,而及时总结经验迁剩、制定标准又能为继续实践魂七、创新提供重要保障镜夹。当前磷汰,恰逢政府推进标准化工作改革篙,要求标准化工作密切结合生产成绅八、创新实践俄割,要求鼓励发展更灵活胶、更接地气的行业标准叼坟、社团标准惮是壕。对此郡井,业界应给予足够重视妒。    3. 对政府的建议    第一诽掠垛,要保持政策稳定互复。正如前文所述晾砰洗,我国政府的强干预政策非常正确订,发挥了制度优势碘,已取得很好的成绩剁诲蝗,应该继续保持单革哇。电动汽车的发展涉及多个行业宛篙靠,需要长期积累箩察泉,需要几十年的时间才能成就大业炊,切不可存立竿见影铺和熄、一蹴而就之心泛掸。    第二鲜,要及时对政策进行微调和补充完善冠靶饥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴立,又由于此项事业发展快表静,新情况卑腺徽、新问题靖、新技术层出不穷岁,因此及时应对普垮、调整姥、完善是必然的讳赋。    总而言之羡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道女汗,迅猛发展正当其时玩。笔者衷心地希望朝野上下掇祈豁、业界同仁能认真努力工作瀑,自信且坚定发展查镰肉。假以时日劣篇慨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眷敖,并以此为契机泻蓉貉,跻身世界汽车强国之林宽捷句。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年归。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题褪天灰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疟祈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俄栏。    他认为霖晾,现阶段此负仇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逞伺速,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赂屠凉,但从长期来讲腑孙,新能源汽车技术发展路线要从电动化蜂垂黔、轻量化鲤渡吐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杉脊、轻量化与制造生态化结合防、智能化与网联化结合绍焚。    尤其在电动化方面唯店论,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睦戈臂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力井妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峰,就是家用主流A级轿车郴淖结,在性能价格比上与燃油车竞争巷镶购。目前全世界都在朝这个方向努力认迸潞,如特斯拉Model3跋饶瞎、通用Bolt痊遣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舌沃。”欧阳明高说链颂负。    欧阳明高说悍,但要满足这个要求等,电池必须降低重量亭藏、体积以及成本淀朔。此外妊崩炮,电池的比能量必须大幅提高庇氯,达到300-350瓦时每公斤僧稿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标释瓤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知负刑搏,锂离子电池发明至今只有20年腹幌门,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年四,2007年第一次在日产聆风上开始使用迫佛策,可见动力电池的进步非常迅猛冕泊查。”欧阳明高说夸才妨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钦。    但此前速舵,主流的观点认为然葡娘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比思,从性价比来看店,其优势主要体现在100到150公里的里程范围技,但现在随着锂离子电池技术进步祁眯坞,里程提高一倍呵,即在300公里的范围内枷,仍然在性价比方面有优势玖年。    从技术上来看扳,在单位重量谰壤驼、单位体积下储存的能量越来越多莫静,成本越来越低珐,才能体现出电动汽车的水平和技术上冒。    一个好消息是迹嗓,我国电池成本每年大约能够下降20%懊车。据介绍枯锹,五年前稀拨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元容蓟里,去年平均价格为2.5元左右拘丢,2016年为2.2元团恨,考虑到大量的电动汽车是大客车躬面,其电池价格相对会比较高一些伎骨。    “现在国内开发中的电动轿车摆,最低的系统成本在1.3元每瓦时粮惶,单体成本在一块钱左右寂。美国通用Bolt电动汽车突接司,单体成本为150美元一个千瓦时莫。”    如果按照这个标准沦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兔幢,但是按照现在2.2元教辱,逐年减少10%到20%巫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藩凰。    “加上循环再利用做到1元孺,也就是说境喘,一千瓦时电池一千元人民币之内董摹街,是可以做到的宿漆。”欧阳明高称镁抖蕊。    对于具备性价比秤烘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弯,现在一百公里约耗电15度姑扦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酷,接近10度电一百公里疼危。    “要实现这个目标扁爱提,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氯沦。目前电耗的降低空间还很大喘。如果能够实现上述目标薯邓律,一百公里的成本约在一万块钱丰,如果电池能达到300公里就是三万块钱你戚,考虑到使用周期内省电和维修省钱世,将具有商业竞争力沥筹勤,这是电动化下一步最大的目标尝。”欧阳明高说到。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舞翠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硅胶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长许,但仍属于比较粗放的发展模式狙惭还,今年电动汽车发展逐步趋于理性葡搓复。总体来看蓬,走到今天掏熔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位途容。”欧阳明高说慕惊。    事实上士冲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莽勾,由于销量超过全球50%以上肮弥,在国际上引起了强烈反响陆脓,无论是政府还是厂家瀑,都感受到了来自中国率先发力的挑战册吓匣。更值得注意的是羔鞘,2016年如德国大众和日本丰田嘎磁,纷纷调整技术路线嚏羚怯,加快对纯电驱动的转型庞。    不过祟,纯电驱动的战略目标皮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腺。对于混合动力技术来说墟矩扁,传统的汽车强国殊市、汽车大公司比我国更具优势居馈贸,如丰田路线就是先做混合动力唐胖巨,再做插电混合和燃料电池传。    由于我国率先发展纯电驱动拜,带动电池产业的发展达到了世界前列集蜂鄙,电池产业规模达到世界第一归衡配,总体水平位列国际前三吨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拇燃,我国的动力电池产业链饥表剖,尤其是电池材料邓,如正负极材料茨拨很,在国际市场上的占有率第一纲憨首。    “在此基础上其痴痊,我们以纯电动力系统(电池赏、电机萄床、电控)为基础平台簇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勤媳眠。”欧阳明高说毁伺。    据其介绍贪面舶,目前我国插电式技术发展已经取得进展缺啤,比亚迪秦相唯、唐仑肩士、上汽荣威550抨公,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孟,无论是发动机方面荡峦,还是混合动力装置上纫,都取得了突破齐。    与此同时缔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郎搅乌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力塑瞧恫。    “这是一个渐进的发展过程惟趟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侩。”欧阳明高说尽考,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钨,有效的回避弱项竞争缄奴,有利于我国电动汽车产业的发展讥,到2020年之后胶虽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芦聘谁、同步竞争锨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另失噬:李芳" "  编者按绢:产品价格区间一下提升了近40万呸玖酥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战塘。以安全环保为标签的沃尔沃称,产品质量是其立足之本侨裂扯。无论是国产车型还是进口车型酣搪,质量都要做的和安全环保一样好型丰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑救杆贩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值其,安全与健康至关重要毙,但在中国市彻奘场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家县,到底该剪哪一根线洼?我心里清楚沟裴癸,如果我剪错了舰坑,我们可能就崩溃了思。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态存。在2015年整体经济增速放缓倦曹估、股市震荡途、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下天相超,2016年的车市本不被看好驾仙匪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒜炊。1月6日佳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柑,沃尔沃对此解释为潦弟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翰,更是提振销量的助推器獭塘门。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号介。   6月1日慑捶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职递祟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晌哎扳,具有十分充足的销售经验欣稳。但用他的话说痰库检,他来自一个很小的市澈怼,很多因素他都不具备矩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睫仆店,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狮窝。6月1日入职虑,用一个月来熟悉公司的现状缓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乓精范。然而现实终究是骨感的多,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酱冲孟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吵。   “做决策就像电影里拆弹的场景胺肝,我到底该剪哪一根线呢俗拘氢,如果我剪错了蔼花核,首先所有的投资会无效侣,其次会影响经销商的士气将化粮。”陈立哲对我们坦言轿铆。   他这样的想法并不让我们意外盯回,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熔里。在台湾融侩禾,陈立哲要去走访最南端的经销商板,早上出发中午就到了冷烂的,但如今这种管理方式已经行不通了爸烫。从前陈立哲的团队只有30人耙锣,现在变成了350人弟,他说现在同事的名字都记不完帝。   “就像牌桌上的一个赌局恍,赌下去有可能是回本的烯,也有可能就全毁了疥理抵,所以我每天都在想我到底该怎么做翘般。”每天该怎么做牵郡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灌现畴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莎富,才能享受最好的告。”这句话像是说给陈立哲听的十洪迫。   2005年雌察,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焕陀骏,沃尔沃一年只能卖1024辆徘昧儒,一直到2013年5000辆的水平剃,再到如今年均一万辆的表现膏,对于台湾这个小市场来说敌呻继,陈立哲做的足够好劣,他对这个市场有着复杂的感情宦稀烘。   调任中国市场做销售一把手椿,陈立哲说这很突然抨性,他来自一个不足以领导中国市场的市场管。对于中国市炒瓷 ,他还不熟悉箩,做市场工作要对文化灸谋涩、变化吓鸡暮、趋势有充分的掌握付磊,这最重要的三点陈立哲都不具备乳钎朽,他唯一能做的芍嚏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妊丹,相信身边的工作伙伴犁,组成一个高效率的团队旦,去解决各种问题梢惦湘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卵哼,首先做的是内部调整蛾嘿。通过不断累积分析过去几年市场的动态袱奇,了解在什么时期使用什么样的手段涛,反省问题所在嫁隆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挟疲。面对三架、四季度各项费用的下滑郴荤面,倾听团队的建议努驹仑、做出准确的决策眷、将优势资源注入到最需要的地方率咳号。最后将宝贵的经验分享给所有人脸,把力量从点扩散到面陀粉途,从四个大区斜,再到全国陪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肺接,我只是把预算滩、时间等安排在它本身应该发生的场合憨。”陈立哲表示品票:“我不是在讲官话好,只是借着这个机会感谢大家鞘捆。”陈立哲相信撮奖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帕仁激。   内部调整告一段落淬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仓扳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逛阀淬,一下跳到80-100万酥谈,面向的客户是完全不一样的凰愧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怜匪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心供耻沃,还怎么介绍产品漠疮贪?这肯定是不行的募欧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拦蔫孝,“与高端客户接触男昂熬,销售不能觉得自己比客户矮一截锋户,与客户要做朋友诞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寸躬蜗。现在培训课已经开展了实战模拟环节叹,我们在资金有限的情况下做到了更好挡匡嗅。”   全新的管理阶层女佛,有限的预算梧懈父,面对重重困境卿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高暖,8-11月均超额完成销售目标氯辱楷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蒙,最紧张的时间祁辆。“我有我自己的节奏坞,我给自己两年的时间芥检壬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诫菇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拿勺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吐斥,经历了两次产品的重大变动搭,但在他眼里这是最引以为傲的萍,因为这些变动寄携立、变革都是从使用者的角度出发哗,也就是我们常说的“以人为本棵吨。”   对于沃尔沃来讲藐闭,最擅长的领域是安全拈袄茹,作为三点式安全带的发明者妥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坝慕。但陈立哲表示滩肝底,以整车品质来讲达,沃尔沃也和ABB并肩保,例如在底盘研发能力上该孝妙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器境,全世界目前只有三家在使用痕肪,另外两家分别是法拉利与保时捷峦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘶小休,陈立哲也谈到翘:“沃尔沃其实也做过6缸晨椭、8缸发动机鸵,还有享誉世界的5缸发动机辜。沃尔沃并不是做不到等春,而是我们可以用更低油耗坍妻、更低尾气排放的发动机达到更高水平舍绣汗。这也是全球各国政府的法规要求扇,是大趋势袱费坚。陈立哲说“这些信息冠类盒,只是没有在行销上进行传播罢了蜜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撕甭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号退墨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰骞薄,改变了“国产”的概念缴宫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忌。陈立哲表态道螺触敲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肯恃淬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赔巧兜。沃尔沃立志从中国出发胆,以人为本的信念永远不改寞悸掣,值得消费者验证与了解啥涸骆。”   “沃尔沃就像iphone一样讽疙既,它改变了人们的使用习惯辣俱痘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例愧文:S90有三个界面同时提供信息堑,分层级的来处理车辆信息镐蕊赫。这一点很重要处,体现了沃尔沃以人为本的精神遁。在设计方面卵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烈冈晾。用沃尔沃的品牌精神汤,再加上瑞典的风格浆警,直接与德系品牌产生差异化豪负。如果从地域来看捎瑰痢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戮敛。   沃尔沃曾立过两个誓言涟甭识:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扇炬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故畔穿跋,沃尔沃全额赔偿粕诲。在陈立哲看来清舰伍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嚷概。   陈立哲对我们讲道诞祭络:“在欧美戎屯,当太太怀孕的时候韭彼片,男人会考虑买沃尔沃睬嘉料。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缅柔巳,中国作为沃尔沃最大单一市掣呷涣健,11月共销售9,076辆新车淡,同比增长12.8%;1-11月期间结烧辖,在华累计销量已达80,759辆素菠,接近去年全年表现巩埠。就目前的情况来看略熬闪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浅。   在经历过低谷期的沃尔沃赦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壁硅,这无疑是对陈立哲工作的肯定法峡,同时也是明年的压力奴圈士。毕竟“十万辆”这个坎害,沃尔沃早就有迈过去的能力泼。   2017年恋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大农扩离,届时烫唾,S90 T4眉篡墓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莎。对于陈立哲来讲登忍躬,最为重要的是三座版S90维坤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的登,是全世界汽车厂商梧负,在中国制造的单价最高的车辆裳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐此骂啥,“三座版S90可以达到世界各项指标部瑟,这款产品有能力改变历史欣。只在中国生产鹅彭颁,以中国为核心的思维杉缕缓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搽崩。”与此同时踢妇,全新XC60也将在2017年第四季度发布堆舷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拨,所贡献的利润更是远超世界平均水平冲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搔枫朴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姆挡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骋。“知道我坐这个位子的时候佃闲,很多人会紧张甚至惊慌骑拳,他们会很直接的问我啥褪魔,你行吗赤缚?台湾市场那么邢ㄎɡ睢,你行吗岭频肋?”陈立哲笑了一下说道搭下寞:“每逢这个时候四,我都乐意告诉怀疑我的人箱旧,我将在最短的时间内做什么疥。”   两年的时间转眼而逝挎猩吓,陈立哲手中的“牌”越完善黎腐白,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篮,未来还有什么是可以阻挡他的呢星币?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参吵犁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豪十,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渭瓤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氖吗。为了满足消费者需求杀,推出一系列活动迎合消费者喜好男经徒。 上汽集团副总裁莫先、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坑鄙咎,得益于荣威与名爵的共同发力捍竞,上汽乘用车共销售27.5万辆琉,远超去年全年的17万辆估宽。取得如此大的成就主要归结于以下几点胎脊:新车的不断推出惟、以人为本的理念及高性价比秋险。    上汽集团副总裁梳圣瓦、上汽乘用车总经理王晓秋护,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赴桃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柏拇谴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丰私盗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓢渡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔描山。同时棠洪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饶疯:个性而不小众跋宪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坡,通过对消费者的沟通与研究心菏轨,已推出很多新车型颗尘残,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”需揩。王晓秋还指出妥,名爵现在的路线是个性而不小众穿,这就是上汽集团未来的发展方向世澄烽,上汽集团希望新的产品有个性凤,且能让大部分消费者接受前挝。    据悉结墩,自荣威RX5上市以来卢素可,名爵锐腾也迎来了中期改款创,同时新车名爵ZS眷、荣威I6也蓄势待发敌竭痊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颈棉甜,上汽集团也很清楚自己的客户群体甩。王晓秋指出拷遂嘲,新车型针对不同的受众群体梢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的璃。拿具体车型举例羚,荣威RX5更偏稳重病钳,新锐腾则是一款属于年轻人的车就,新锐腾外形活泼乒郎簇,同时考虑到消费者的需求侗隙时,我们对内饰也进行了升级景敞浑,并增加了10-12万的手动版耿幢,使新产品没有短板琴僧案。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耙陶芍,王晓秋表示譬馁,“从荣威550开始昂男,上汽新产品从设计到销售剑搽戮,最后还是根据消费者需求来决定牧。”    据介绍菩促,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恕。为了满足消费者需求软,新车不止在性能和价格上做了调整曝放,还推出一系列活动迎合消费者喜好贬。例如静,基于年轻人喜欢足球运动雄肉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雀矛,也已纳入上汽集团新品类皆叭,预计明年新车65%会配备此技术醋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言集,“上汽集团一定要明白用户需要什么澎叼涕,为什么要买我们的产品矫怕,带着这个问题卉垂夏,我们才能真正去理解用户骸慰,落实用户需求慈薯潍,使我们的产品极致无短板挡,产品自然会大销铃救。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拉舱幌,竞争也日益激烈霜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比水。王晓秋介绍攻坚嚎,名爵的价格基本与同级车持平兰椿,但性能更具优势蔑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沉屎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示被瑰涸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桨秋狼,就像提到的让渡空间览惺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屡柔钙,从而应对市场竞争环境赋恨宝。”    产品有了好的性价比和客户认知度吠沫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁商。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鄙篮华。名爵经销店到现在也有280家左右掸舅丹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痴,其实道理很简单十,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柒忻删,且不断呈现上升趋势鞭脯汾,他们认为自主品牌的春天来了”臂,王晓秋表示靡叉。    在被问及上汽集团未来发展方向时被峡鹿,王晓秋坦言崇攻,“首先团队要把理解客户需求灿憾肝、用心为客户造车变成一种自觉行动巳帆,进而形成一种行为规范类。其次应时刻保持警惕宝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帝。只有这样啃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磕防哦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联鸡逢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫂烯斡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炬配。这些修改背后有哪些考量和博弈艰嚼窟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问龚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抄啡酚?   答阔刻任: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高幻呵霞。一共收集了9246条建议蒋伸垛,其中表态性意见7736条拼郎看,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琴扭,占16.3%蟹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锚抱、网约车驾驶员资质及管理论、出租汽车数量调控三个方面盯。从数据来看泞,不少人对“京人京车”表示理解彩触卸,赞同的达到70%多错,质疑的只有12%尸。我们根据建议修改了125处灿窍,不断扩大合规车辆的范围态捐,让更多人参与“分享经济”糙。    “从北京实际出发挠川呜,兼顾多方利益”   问链羡: 为什么要求“京人京牌”掂庙怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绘码横,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腾膘、交通拥堵丝齐苗、环境问题等“城市病”尖结刮。在这个前提下没率吐,北京任何一项政策都不能“任性”头,要从北京实际出发芭舵,兼顾多方利益坊铣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赔,地铁最高日客运量超过1200万人次肉埂,公共电汽车日均客运量1063万人次捷挺,小汽车每车年行驶里程15000公里幂捌殿,交通压力与日俱增琼。但在我们的努力下奴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稍方,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悸活食。    总体来说防坟掳,北京坚持公交优先的战略湾膛当,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蠢典圈,对其进行总量控制在所难免拎墙。目前北京市绿色出行(公交构、地铁腹顾、自行车醋观开、步行)占到71%合凄赔,小汽车出行占25%唯关祟,出租车占4%久谓牵,其中包括比例不高的网约车出行炯。北京出租车改革的总基调是独码绥:巡游车改革玫、网约车规范侯美、融合发展锰杀小、错位经营蟹唾胁、多层次服务另律伸。我们力争进一步提高绿色出行比例冷彭串,为首都可持续发展提供足够交通承载力社。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舌窘输: 政策出台之后替,预计将有大量不合规车辆面临退出笆环,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞍哗?   答呸嘿史: 政策出台前蔡,我们和专家梳警、司机挤蹲、乘客邪、网约车平台进行了多次沟通粮,决定设立5个月的过渡期男。一是给合规平台褥领、车辆测滔、人员办理手续;二是清理不合规车辆卑、人员等妹技。    从服务乘客的角度糯叙镜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涟东绘。另外莲烽贤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展念幸煎,因此提出过渡期的柔性考量逢。过渡期之后峦蛾,平台要加强行业自律考,我们也要建立打击非法运营的长效机制梅舒,严厉打击非法运营排、克隆车和价格违法行为凶,能够更好服务乘客谷单抄、保障安全浮旗加。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问省: 面对新的经济形态慈枯,如何创新管理手段衰?   答税帘: 出租车发展中没有对立关系惋耗。网约车以网络预约瓜破、快捷方便等特点碌律,满足了一批乘客的出行需求省设猴。单从评价司机服务质量的机制看讣乌辆,就值得巡游车学习挎:如何与派单挂钩诉妈,实时评价估。但网约车也有局限性淌黄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管獭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贪目第,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炯袖。你有技术优势羞硕毫,他有线下服务优势逢,为什么不一起干呢垄纺期?    管理部门也在转变思路湃口福。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”假诬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吵铝猛。通过推动巡游车改革及网约车规范串,构建多样化服务体系蠕,提升出租汽车服务质量恕菇掳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彤摆,在京注册用户已达218万人柯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弟,提供差别化服务割。    “解决出行问题要标本兼治”   问玲丛瞎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔼兑?   答疤量菱: 群众出行问题的解决斤粟欠,需要放在城市综合交通体系中杏,多措并举劲熔、标本兼治袍墟弟。一方面幌爽悄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羔,需要加快构建安全艰蜜唾、便捷竿、高效岭、绿色络刊、经济的现代化综合交通运输体系瞬裁吗。到2020年淬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泞。    交通设施根本是为人口服务寇寞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妮嗣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沽贰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   杨美虹透露荚费,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拎堆,大东工厂扩建项目也投产在即容蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级侯翻集。    在杨美虹看来桑嚏磊,借助主机厂优势臣嫉钳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械念,配合外交部到德国进行推介破策,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略订,从而推动产业升级铜。”杨美虹说巢韦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容躲久下,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者你嫁。最新数据显示槐庭夕,2016年1-11月男赐褪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惠坪嗽,同比增长11.2%项,前11个月的累计销量肩款弛,已经超过了去年全年呐烈弓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任攘驾。12月13日宽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开部。活动期间亮猎瓮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匣泰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济木碘、环境和社会贡献等方面取得的成绩必歪。杨美虹向记者透露凌两来,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睦女,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雇磺。    “在‘可持续发展’战略的指导下拱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伞筹。”杨美虹说酮。    第一渺,实效为先稀骚哪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题通较拴,“我们不做虚的炒慧缴,我们也不做口号式的桶,我们一定要解决具体的社会问题啥下。”杨美虹直言拖,比如BMW儿童交通安全训练营既矫漓,它是为了解决儿童交通安全问题鹤涟。    第二抵,长期坚持腥咕。宝马儿童交通安全训练营换够墙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毛抱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年究跺箩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屏,今年是第一年做龋蜗,未来会持续署澄、扎实的往下推进策叭。    第三奋际秸,全员参与铅蹿。宝马做企业社会责任时啸眠潦,会邀请车主滦劣、经销商鞠嘿限、投资人以及宝马员工甲,一起参与进来半。比如宝马爱心基金蓖拒碘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氖,提供指导;另外羔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缎,定期组织各种各样的活动卑官艇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摆枷腿,将可持续发展贯穿全价值链际抄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素童譬。”杨美虹表示等欣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点其恼导,主推工业旅游概念拜搓悉。    据杨美虹介绍繁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巍疏防,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遂懦,助力中国制造业迈向高端藐,并促进东北老工业基地全面振兴寸。    数据显示挽赐屉,截至2015年底恍托,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寞奖,当年纳税额超130亿元人民币砷。同时级,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杀堤,就业岗位较上一年增长了8.6%铺稼。杨美虹透露亮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劳镰,大东工厂扩建项目也投产在即慷,这些举措都将助力当地经济转型升级捻。    另外撼,在杨美虹看来尚,借助主机厂优势喘参,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驳醒,配合外交部到德国进行推介呻巍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撬芭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锋谦,从而推动产业升级啥涛。”杨美虹说掇屎乘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做班?关键是我们的差距是什么聘,下一步最大的点就是要提升品质弄,当然还要控制成本擂。然后南誓徊,就是我们的正向研发和平台战略佩粗辽。最后侗叮揪,可以大大提高效率破糕溃,如订货的时间是可以压缩的华密。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日我泡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宠吵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庐脯。    徐长明说撤捷,怎么理解工业4.0佃佬?这个概念是德国发明的了蜜,现在在国内比在德国还要热罐逼。最近罕凯裙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念败涸,我理解它的工业4.0的本质量什,就是怎么保持德国制造业的竞争力模太珐。在国际上色惩深,德国面临两个挑战独:互联网大数据和云计算筋继尺。现在蛋闯继,德国整个国家都在讨论俄,怎么能够“不被互联网+”羞秽刮,而是“制造业+互联网”熔疟办,这是他们重点考虑的问题络石,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晌、宝马副、大众系。在德国链咸,汽车的需求是非常个性化的私彭蹈,在这样一个背景下颊,它要维持竞争力无,推出了4.0的概念炉,核心就是智能制造互。他们主要的目标有四个方面全谰:提升品质羔、提升生产力瞪缉、提升柔性化驾夸、压缩产业精脐,总的核心是提升竞争力撮莲。    徐长明分析晾,本土品牌下一步怎么做访相烘?关键是我们的差距是什么疙甜,下一步最大的点就是要提升品质揽痕,当然还要控制成本憾。具体要怎么做鲜木稻?也有几点糠疲夕:第一黄,想办法提质控本戏。提升品质非烘,消费者理解有三个拼粗岗:可靠性率棉、感观品质蔡海、性能檬抨。第一个维度摹父:可靠性是必须的恐翱棉,现在光有第一个维度已经不够了鼻示妙,必须要加上第二个维度肋舶:感观品质疤螺哄,看起来要漂亮舅届。在此基础上又发展一步歪,就是性能的提升传颊。最近市场上卖的好的自主品牌醇,大概有12款车鞭,年销量超过10万台刚烩播,这些标杆产品禾骚,性能上也不错逗。因此段,自主品牌下一步还是要想办法复变,把这些提上去害绕歼,缩小跟合资品牌的差距冷圭芬。    这几个方面的提升寞雇,意味着成本也要提升慈恨添,怎么能够控制成本蹲?第二方面的话题柑侥,就是我们的正向研发和平台战略掸。之前疽,我们很多品牌都是“逆向研发”官鹅蕉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车财承沃,拿过来拆解做测试反衬骂,最后组装起来味无裸。这个模式下海唬希,成本可能是略微低的徽,但品质齐、性能有很难保持队韩。现在必须要正向研究高苇,从消费者需求出发涸辟,形成一个目标庙,对目标做分析弹邯,只有正向设计劣,既能提升品质性能冷婆陇,又能控制成本渭,像长城加、吉利等等免,基本上都已经是100%或者80%正向研发了交霞妨。    平台战略苔屉烧,在更大程度上控制成本糠痹霉。他说渴外,我们的开发熬坪,现在是一款一款开发的娠剧,零部件的通用性相对比较谢砀俸选,最近一两年来缎熔,已经有两三个企业开始走平台化战略衅惮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洁、SUV和MPV贩。这种情况下巳,零部件的通用性非呈茫好鄙炉,同样是50万辆的产量辅凰,对零部件供应商的供应量更大骡块,就能有效地降低成本次笔熟。    徐长明强调陪艾,对于工业4.0的精神本质还是要学的亮恭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卑刻啊,它做了那么多的智能机器人坦峰烈,智能机器人都是带摄像头的姆安,在实施过程中的质量随时能够监测迸娄,然后反映到云端料舅沏,再反馈回来随时可以改进建。现在锯推安,企业员工的工资水平越来越高赣擞,汽车厂家很多在加班加点垫,我们要高度自动化诉,这些课要补揭烫,应该有大量的机器人替代人工尾柬匈。如果这么做了碎阜匆,可以大大提高效率江,如订货的时间是可以压缩的鸿。比如堆,国内一家自主品牌暖,从经销商下订单廊输搂,到提供汽车产品最开始是40天桨齐,后来缩短到30天妊,现在可以压缩到22天纶,跟世界先进水平比还有一些差距腑瑰褂。这也是德国4.0里的核心内容按亥饯。我们不一定用他们这个办法愤浇,但精神实质是要学的歧识竭。    他说翠瓢鳞,柔性化的生产也重要齐沮通,但没有前面三个那么重要双逞妙。在4.0背景下镀俄刀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裁贸,而是学它的精神实质京。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化男,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多人。更为重要的是辟,放眼全球殴玲,驱动这些变化的地方就是中国绞腿康。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宿昧。    12月11日投偿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫铮虹桥落幕错瞥。经过36小时的激烈角逐世,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出械,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坞饯擦,今后的五到十年骸跑,汽车市场将发生前所未有的变化毒阜。未来农沤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焚的捆。可以说陛羔玫,未来五到十年汽车市场所发生的变化腔腥赴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刻胜背。更为重要的是拜,放眼全球稳,驱动这些变化的地方就是中国啊海。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞辽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喂,作为企业脆耿,捷豹路虎非郴Х劝悖看重年轻人的培养杏妥。在全球无怕,捷豹路虎共有2500名管理培训生拦。过去三年槽搔,我们在中国也培养了30多位管培生采。此外赫叼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家承衡抨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浑萝盲。    在赛后的媒体分享会上疗科,两位获奖学生代表分享了各自想法览撂饰,及在比赛中的收获较甲跺。同时妒巷,睿侨森仁苟笔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挨。   问哄七:捷豹路虎为本次活动提供了导师椽,请问这些导师来自哪里嘶蜗兽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牢汐弧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酱堡匆?请学生们简单介绍一下自己的作品瑟铺,获胜的原因是什么兽虚紊?   睿侨森篡临: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诺魄第。一位是捷豹路虎内部导师淬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铂描坝,包括对行业发展的认知丁群汰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坡篇、视角和指导反煞。这两位导师全程和学生团队合作悔,提供专业意见铺甲,帮助他们取得最好的成绩猩靠酒。   潘孟涛删: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会点绷,包括今天的学生规,将来都有机会进入到我们工程团队吝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伞辫蓝,可以来到捷豹路虎学习和发展斗掣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里外凛切,再加上扎实的专业和技能陇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菜福。   睿侨森捞枪: 作为公司的管理者峨习拔,我们非澄郑看重实习生涎,我自己也会手把手教给他们工作的经验促文。不管是本科在校生还是毕业生叫,都能给我们带来新鲜的血液份诗摆、新鲜的想法韦涉。    同济大学袁旭疟莱:首先偷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纶凤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赦。    我们都来自同济大学汽车学院坡,团队成员有两个来自汽车工程方向顿、一个汽车营销方向啸、一个汽车设计方向卧促。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扦男,围绕“以人为本”家,挑战的是都市环境里的出行压力浇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犬烈碗、设计师也有很多共鸣盖穆蓄,通过一系列调整衬,最后有了这样一个以人为本船措喂、体验为先的方案糯陆壳。我觉得哆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斥趟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问断式:目前项夕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搪?   潘孟涛停: 我们会对人才数量进行评估和拟定帽沥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的来。随着经销商网络的增加掠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悲逛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能型狠,从而满足未来消费者的要求虐猎乖。这些内容息息相关让汇,并且不仅是着眼于眼下钞,更是放眼未来棵。比如懊,针对刚刚提到的电动汽车战略硼底坚,就要确保未来有足够的专业工程师储备集伞,因此迸谦,我们时刻准备着斧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赋。   问哪非凄:在创新领域舒寇,包括未来汽车科技领域妒惩辨,捷豹路虎有怎样的系统部署骚含?   睿侨森掳: 首先光廊,作为一个公司梅屑,我们在研发领域有诸多投入骡抹,而且很多的投入都非常具有前瞻性朵。比如说紊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刻美,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妇。    其次酬,我们想要通过产品和服务桓,把先进技术带给我们的消费者舍陇纹,因此我们的工程团队拿洼、研发团队必须时刻关注消费者需求汾,做到一切产出符合相关性品财、可实践性原则程鞠。此外讼,我们每年投入约350亿人民币申,用于车辆技术的研发和投产虚接惠。    我们还于今年7月宣布芯:在未来四年苫甸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈党。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术力,并在未来应用到车辆技术当中谈。    今年早些时候上位四,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胎醋糖,通过应用软件及按需服务的开发与提供恭椒,解决消费者在出行中遇到的难题陇。    与此同时醇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妻帽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镶、办公空间刀年坞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持短。   问暖胖:请具体介绍一下InMotion首吉墟。对于整个汽车市场的趋势蔷,比如电动汽车技术么筒即,捷豹路虎是否有着自己的见解星誓逢?   睿侨森饯踌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廊田。我们希望将来可以将它推广到美国汹哭楞、欧洲以及我们非常关注的中国市场砰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悍艇,由研发团队进行分析痊膊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子片啡梆,我们也会分享给总部韭即。    关于电动汽车技术乖,在洛杉矶车展前夕池特,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屯谎舜。中国是目前最大的电动车市趁媛啤,并且有引领行业变化的趋势脑杰危。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芬刨称,确保第一时间响应本土市场的需求歉蔑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翁,并于2018年正式上市姬汗,希望大家多多关注鹅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扳:关于未来互联网汽车急搂邻,捷豹路虎有哪些基本的认识屠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求触篮?   睿侨森敌悉幻: 目前敛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滩,它的发展甚至可以打破现有的催孤舱、传统的汽车开发逻辑与循环头矩痞。    针对这个话题悄盯溯,我有两点和大家分享航楞涧:第一点毋婆淬,未来所有的车辆都将实现互联网化吕蹭,现在能够透露的是泛策鸡,接下来我们全新推出的产品吨每荣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诲。比如说阀闭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猜,使用他们的UI界面和地图集丧。类似这样的合作染,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萌劣赋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   汽车网讯 12月15日悲,由中国汽车技术研究中心靡缅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唱纶谭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捐,从“市场化发展现状”屏坝另、“应用模式创新”妒藐酷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窃钦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台硅败,为产业发展建言献策诵哇图、助力提升霖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录门棋完: 第一籍,背景秀哥俄。    去年发布的《中国制造2025》蹲,新能源汽车是重大发展领域之一爬卤蛋,是其他技术应用载体慌饯,而且是先导性产业叉挡佬。它的进展情况决定了中国制造2025斤、强国战略实施的程度从堤怜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玩肃,从而能够聚焦变革戒、明晰路径杭镰、凝聚共识塘、引导相关资源集聚推广产业创新侍估虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苯本,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讥咳杆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浇亲汇。总体报告是按照1+7的结构煤同动。1是总的募局孟,7是包括4个车辆整车技术萝木浇,3个分项技术筏希锑。    第二梦,国内外总体技术分析臣释迁。    近年来蛙门,从国际汽车产业来说鹊,低碳化官文、信息化慨烤徐、智能化是一个总的大趋势烫溯闺。欧洲芜乃、美国唇失、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钢醚馆,重点企业的产品战略也充分体现了三化心擞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组素靖。我国汽车产业特别是近二十年的发展冠细赤,取得的进步大家有目共睹圣。首先庭,产业规模世界第一朽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赡,包括品牌市场的影响力有目共睹剿畏,特别是新能源汽车惹叹倍,包括技术监荡搂、市场忙层病、新的智能网联汽车技术承舶恰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挎撼笔,智能网联汽车发展是非趁繁埽好的优势条件码溉辟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犁,包括动力电池童穗亩、变速器昆美鹿。国内自动变速器原先是空白胃,近年来无论是CVT尺任纯、IT黎、DCT都有自主的技术和产品帘溅,而且应用在逐步扩大惧焊。    虽说取得巨大的进步慈毙仕,但与国际先进水平差距明显剐扯椽:    首先佰颠促,发展能力上的差距郸。投入强度远远低于国外祟献,全产业投入估算1千亿轿缓,相当于通用酗千、大众片庙、丰田大集团一个公司的投入屠。    其次巳,研发积累牵。包括流程积累控、数据积累赂够铰、技术积累熬、标准积累韶哼碾,这些积累偏弱煤。    另外统,从整个产业创新体系上来说儒笨,差异比较明显的氢愤,特别是协同方面叹毫锌。单个企业弱袭跺箩,整体的协同效果很低倡檬车,意识也比较低俯凹博。在发达国家撤,单个企业强归,整个国家的协同体系效率比较高闻。    基础不牢地动山衣恍瓶汀,我国汽车产业的材料啤、工艺基础跟国外相比也差距明显顷凶嵌。汽车产业篡绢晃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锌陀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渤,要求有创新的思路和创新的模式次编套。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展污。    第三浪,一些关键的里程碑导。    重点是总目标味豆妒,总目标是基于很多现有的环境设定的才浚痛,也基于七个路线图进行测算开徒。反过来说萍锈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘘,就能够实现保障几个方面总目标的实现堂搅合:    1貉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓶火。如果技术路线图能够得到实现纯酥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巩,之后往下走表杆东,这对产业来说桅,甚至对国家来说是非常重要的绣。    2铃、希望在2030年左右捕邦,汽车产业的电动化转型基本完成方,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桶访。智能网联汽车市场有一定的占有率良,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓦吴。    3请、建立有竞争力的自主创新体系哗。    节能汽车在2020绿、2025惜围、2030三个阶段提出典型的指标皑圈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗承,5升焦、4升秘脑、3.2升凌缓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晶抡闷,2025年15%搜祁,2030年40%以上紊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术韭纶试、自动巡航里钮、车道保持应用已经很高锤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邵盆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乒爬,经过技术路线测算实现总的目标楷嘶。从路径识别上来说农怒瓷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酶溅棘,以能源动力系统优化升级转型作为重点玲寺烹,以智能化水平提升作为主线菠篇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑联,全面推进企业产业发展趟膳。    第四抱扫,分技术路线图的基本结论农。    1班拱弄、节能汽车蟹。总体上有很大的共同点汐,重点在混合动力技术偏嵌、内燃机技术烁拈病、其他驱动技术痪抢梢。混合动力是技能的主流技术华淮售,当然轻量化也是另外一个累确,但是轻量化有专项的分析涸慧,在这里没有强化寺敢。    乘用车总体执行轻量化宽逢、小型化禽、混合动力踞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驶蠕骚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邵嘶衔。    混合电力是一个主要的技术秃加仙,达到5升秤繁,4升场秋颊、3.2升的目标琴,混合动力是主流料革擂,其他是共性的沽,轻量化恒加聚、摩擦等该舱瞳。    商用车混合动力应用时间稍晚稻,重要度低于乘用车免郎犊。    2昂揣陪、纯电动与插电式混合动力汽车懦说荚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垢递,加强轻量化成为趋势避物。轻量化对电动车更加重要笛秘拷。对于插电式非常重要的聚晚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睦,驱动年、点击碉颊钱、控制斡卜飞、充电祈性享、混合动力发动机伐习绣,高效耦合发动器堪。动力电池本身有专题论,在这里没有过分强调理。    这两种车提出了总体的发展纲要栏男袱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浮栋煞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芭,甚至可以忽略不计醚惮写。    从四个层面梳理了技术需求休陕,提出了一些优先的行动项梦达悄,面向纯电和插电秃,国家科技技术支持十五年了岗狠,下一步除了电池列为专项之外魄燃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碳。    另外凌,聚焦关键零部件日门、基础突破和可再生能源稠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用项护,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赋。    3露拌疟、燃料电池汽车菠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择私蒲萍。从中国汽车产业来说多叮,现在重视程度不够码,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划结驾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虑称班。希望四部委提交国务院进行发布和实施祭寺孰。    在研究过程中套青俊,大家对燃料电池认识分歧比较大梧诵,或者没有共识存等酿,这里特意保留一个燃料电池发展目标铃,跟发布不一样冬。发布时2020年达到5000辆的保留规模竞簧创,我们是1万;2025年是10万馆,发布时是5万;2030年是百万虱刨,发布时是10万哥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枫凌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池采搬蚀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度欧脚、耐久性懦、成本朽燃、氢安全阂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隶型散,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程储,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谱惺。当然骂,全技术链的技术攻关需要做不膊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镰鹊爆。前期小功率燃料电池嫂,中期是平衡的燃料电池疽辖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜗,到最后全功率的燃料电池坚。当然犁股,电电混合是最主要的敢,最后电池小容量的技术路线蒂,但燃料电池的功率更大一点故。在这四个层面进行了技术创新梳理店澎猩,燃料电池要解决的东西很多佳竞梧,包括材料酞、膜池卫、电机梨础卡、燃料电池牡溃块堆蹿、系统技术懂村端、整车技术咕芯匹。燃料电池也是下一步国家科技办泄、资金支持的重点垂。    4假岗、智能网联汽车菜,这是新兴的技术发展趋势酮。其重要性与新能源汽车同等重要避畦,有部分专家认为更重要焊煤罐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乒杯迁,技术和应用的优势镁,也是机遇地输。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贯沃,涉及到国家信息管理朴淌刻。对核心自主提出了很明确的要求嘛,即两横三纵百。    车辆技术上更多的是决策滑奶、执行签耿。信息技术筹惕,信息安全谭,地图技术也是非常重要的湘封联。两纵灰具光,一个是车载的署,一个是基础设施阂。智能网联一定是循序的扑狄,智能网联技术最容易得到大规模的应用狗焚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标己耻。这两个路径总体上循序得到应用掏笛,从商务车来说监,更容易形成搔赤孟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贿报。    从四个层面聚焦一些技术需求奥。跟燃料电池一样疮,需要解决的问题更多一点署回。从感知决策执行的怖,特别在决策阶段仙锈肉,差距是比较大的桨,感知当然也有差距疟茶力。在信息层面括推骡,大数据兔逛、云平台建,相对来说中国有比较好的基础和优势旦劣。    作为一个前提勃姬,对标准法规先决性论宦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讲李,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坛。制造技术不细介绍了筐犁巍,还是聚焦在新材料的运用海,以及新技术对制造技术带来的变化芥八,聚焦方面进行了说明痰嘿。    动力电池姑掀垫,分三个目标杀吴,目标上有比较大的讨论和争议逼,比如说新阶段提出了350妨访门、400弧鼻斧、500的质量要求迷馅,争议非常大膏,重点几个层面己豁闻:    优化现有的代表电池技术跑歼,提升技术水平咕瘸,特别耐久性冯畔罐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冻拨。国外的装备很难形成有竞争力的差别巴介。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伺惜颇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钩祟。现有应用以企业为主体来做繁光滴。当然嘉笔,也会关注动力电池的回收利用技术儡船。    最后缄,轻量化抖。简单来说喊逻,前期聚焦材料技术焊、设备技术读、制造技术醛施佳、回收技术题讼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媚尽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浑锭,比如说传统的四大工艺的变化昧欺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肝咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤竟盯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价非彪盯、供应链存苹、资金菱屁、汽车等方面的诸多质疑叛。期间,明确表示不会放弃造车帆拦该。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天效酞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的班狼丁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撕、互联网及云哆倒泞、内容荆葛、体育,还有三个端口类的,手机粒溶、电视抛同救、汽车暗勃衫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业识棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力憾繁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功些。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篮群。    乐视的电视做的确实是非常不容易褂汹绘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弥匿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舍械。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耍汲。总归累计亏损36.33亿元担粟擦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哼佃逗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讨奇浦。第一部分就是投资人的钱迁攀怀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菩备锹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粕娠呜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浪叉善。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情川。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歧、体育43亿黑扫、手机50亿,房地产64亿登挽活、内容108亿绷巧、互联网金融151个亿别姜狡、电视187个亿田、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姓睛韧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歉卷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的途火海。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骄论教。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去售艇泵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喘匣仙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扛拢复。很可惜,你们蒙眼狂奔孙涟裴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迁领。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泊顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇杰盛:李芳" "   12月10日堪颧动,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偿:一条是政府主导关当、政府补贴的方式揪抱,这是当前的主流罢林夕。一条是消费导向客,依托市场的内生成长道路蜕罢。”他表示鳞,(电动车产业)进入者中巢冬,大多数最终可能会被淘汰噶,但是不能不给他们机会锈。国家已经开始放宽市场准入酒灸,此时鲜价,应该在两个方面把握好政策赎泊:1每亨芹、应当欢迎新的进入者脸秆芬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者派风,让投资者自主决策垄烂,自担风险党软。2呻镰篓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芯呈,严格市场监管拴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚偏骑痛,目的是建立好的产业生态限两擞。电动车产业化挽撤,最终必须依托市场来完成鳞媳朝,因此本编,政府的政策必须产生长期预期完撇。推进政策应当借力市掣薄,发掘市场的潜力擞萌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褪瘟炒。政府政策不干预技术路线誓,政策的实施不是导向对政策的依赖聪亥丰,而是政府作用的适时发挥椿哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钎妙撂,戴姆勒有望在今年成为全球最大隆熬沮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扒吼淌,这一目标比原计划提前四年实现联驰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绥:“戴姆勒今年即将实现这一目标逃,比预期时间(2020年)提前四年噶。”   据悉忍凑玻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碌湿篱,当时受到与会者的哄笑竞惟枫。然而恐弦瓣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘛靶,领先劲敌奥迪和宝马尸。(实习编译办:刘欢 审稿处:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编授缸蠢:韩大为 版权作品龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载喇硕订,违者将被追究法律责任俊来。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道染魂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访期橙惩。在提及新品牌“WEY”时哼,魏建军表示榔,“将夺取丰田和德国大众的用户”劫藏说。   记者壁哇膝:为什么把自己的姓氏作为品牌薄梳板?   魏建军峰烦咀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫂。我对WEY很有自信示,就使用了自己的姓翅筐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌层交患,但在中国汽车行业我是第一个嚏。   WEY之所以采用英语般鸵踢,是为了要瞄准成为全球品牌胸冯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骚携。   记者镶林:对于竞争对手有什么设想跋刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巨辈路:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势德,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宦施。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盾衡,在此基础上还要实现15-20万元的定价烩妓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疙。在性价比上WEY更具有优势距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刚茄律:李芳 版权作品烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权副录,严禁转载歌埃,违者将被追究法律责任捅扑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粮改,新能源汽车的发展也不会受阻蚀掂钵。   根据工信部核准的数据囱,今年前三季度干揭瓜,整个新能源车销售16万台囱钝俯,同比增长83%噶斥。其中瞥剐敦,新能源客车已经占有40%以上的比例破,达到了近半的水平妈偏随,发展前景面临压力羔,但乘用车只有0.1%隧。“我们涨十倍是1%粉,涨100倍是10%蜡兔,新能源车发展有巨大的前景和空间裤腹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粱累驾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桑兔笑,全国乘联会秘书长崔东树说垢滑泥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力却。根据国家制定的产业政策要求摊摆,到2020年赊返,乘用车百公里油耗要降到5升砂,这意味着五年内降38%的油耗谁患。“基本上谁也实现不了锤及,只能靠新能源车来推动田捌烽。而这种新能源车矛,插电混动可以降80%栓蔬,纯电的可以降100%的油耗经,这种情况下只能发展新能源车尉,这样新能源车乘用化囊扫,为什么我们一直定义为为生存而干少,你不干就要挨打典啃。”崔东树说夏钝。   另一方面核,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岛垂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幸愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绘辑嫁,因此定价弹性很大爆沛裳。”中金公司的研究员李璇说肯怠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抵尾,为消费者提供很多选择息铜讲。随着技术进步和更多电动车型的开发笔椭,新能源车的成本会不断下降废,比如马琶吹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祷馁。“中国的纯电动车型出来以后未侯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枫茸屉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后休颂胖,发现基本上17屠孤、18年以后的新能源车妊,达到8年10万公里以上亮惮氓,整个成本是比传统燃油车是要少的伙问,甚至是少了20%到30%膊捻埔。”   电池是电动汽车发展的核心酱坞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本觅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同污盆哪,电池成本还有很大的下降空间苔椭。目前沮,整个电池的产能供应相对过剩箱窗衫,国内电池企业达100多家檄平。据统计耸藤孪,目前整个电池的价格大概在2块多左右饶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求漆醋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寸定韭。因此新,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铜此,这样才能达到标准锯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答断喷:李芳" "   我们不认为绝对的销量推急,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素清技门。衡量一个品牌成功还有其他的因素项吞,比如利润率戮谱卜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晨魔。除此之外棘赡,品牌力差、品牌的知名度荷、美誉度降崎腻、影响力阂炕杰,也是决定品牌可持续发展的重要因素败赋。宝马在创新精神上是首屈一指的锈,因为汽车行业正经历巨变剂敌粒,在电动出行嗡滇稠、智能互联惫、无人驾驶等一系列发展方向上革,宝马都打下了比较好的基础品烩痢。    临近年底尸拷宪,伴着层出不穷的新闻事件令邪姬,高档车市场竞争愈发激烈伎烷泉,作为全球领先的品牌——宝马粪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宛颅。近日硷凯技,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士领查,听到他开诚布公仇、推心置腹的看法韧。   问倍渐脸:根据最新的销量数据荚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勾腿颓。那么牢胯,您怎么看销量眯扑、利润氖拭、与经销商合作伙伴的关系禄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掳: 每个竞争对手的情况不太一样倘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唤垦沮,所谓的增幅我们一般都讲同比炽拆,是跟去年的基础关系酒毫。几个因素加一块儿匙督档,我们不认为绝对的销量松矗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲤离嵌。对于宝马而言九拐,今年前十个月觅葱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骇纳侨,同比增幅10.2%塑凑胳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皖艘等,同比增幅接近11%吃舜。我们对这个数据还是非常满意的卧,这也达到甚至超过了我们内部的目标怒才剧。    除了销量本身的绝对量或者增幅暇箍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卢汗滇,比如利润率刊快逼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标天莽绵。除此之外碉琶柬,品牌力奉、品牌的知名度晨、美誉度诧碳混、影响力骋屏,也是决定品牌可持续发展的重要因素午庇。宝马在创新精神上是首屈一指的裂,因为汽车行业正经历巨变镜,在电动出行揣、智能互联肌逛、无人驾驶等一系列发展方向上刷嗅城,我觉得宝马都打下了比较好的基础坷。总体来讲躺,我们并不惧怕任何竞争还,我们也欢迎竞争木,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔷麻。   问摹俏奴:最近尼嘎,关于奥迪的新闻比较火漠芦涣。   刘智坑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘶忍巫。对于宝马品牌来讲纳罚末,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的把,双方的关系也非诚サ校好蒜秸墨。所以建,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乒板话,一个是宝马(中国)镐,一个是华晨宝马郎烘,但是我们有一个整体式的营销团队谋,有统一的零售网络绕,我们在总部有一个统一的管理团队蔑磋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现极堤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碎夹。至于竞争对手我不是特别方便评价跨,不过至少释放了一个很好的信号夸,豪华车市场的前景依然很好观。    问单辅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撤眠?    刘智是: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雄。因为从经济的基本面来讲沛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篙、持续的发展态势钎。之前以出口肚砂悉、基础设施建投资的经济拉动方式乌朴茫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式静葱炒。需求的增长其实就表明了对于车的需求晾,其中也包括对豪华车的需求闺鸽矾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑突,这几个因素相加透连清,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寺澈。今年狮瞧,豪华车的“盘子”接近200万辆岗怠把,未来可能每年的增幅不会特别大荚柿东,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锚息篮。所以颂长,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叭,力争在市场表现上优于竞争对手薄绅架。   问晃干兜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牌缝,这一岗位和以前相比有哪些挑战巩嗣路?   刘智煌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篱睦,因为我在宝马的八蟹冗、九年时间袭辩,换的工作岗位也挺多的戚兢秆。换了新的工作以来灌强胯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摄,比如负责国产车的销售端,可能是比较短平快的厩,看的是一倘僧逗、两年之内的事情唯刃未。在宝马中国总裁这个位置上笔帮,除了目前公司各个业务板块的运营蔚乡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斗彤柔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铃泊,像无人驾驶醚乐、智能互联告朵高、电动车撂猴砍,包括数字化营销犬谅、品牌年轻化等等一系列的东西缴甘膳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓉芭蒙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸥需,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究馅丁勾,力争在中国市场上打下一个非惩好的基础谩。我相信斯封颠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候崩,宝马会拥有非常强大的竞争优势罗。(中国经济网 记者卵垦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅覆识:李芳" "   原标题内箩喉:王永清邻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底齐磨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单康盆没。别克品牌今年销量已经突破100万辆膊块,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偷捷诬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名豁台。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰古。数据显示吗廖咸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堵,同比上年的446764辆下跌28.64%低蔡瘟。上个月宝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通部豹。    因此惕痞,在车展期间接受记者采访时铝玻隶,王永清表示粹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侠馆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼻纽疙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沙,但全年销量依然会同比下降20%左右弥俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亢抱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晃呐忿,可能在布局上稍微有点滞后砍枯。现在对于雪佛兰来说瓷弘拦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烈。    事实上功精喉,雪佛兰已经开始了提速布局朝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茬且,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台释媚斑。王永清表示瓣柑库,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堡,2016至2020年投放超过20款新车沉荡姆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暖谁撮,30%为SUV车型掀杭,并将加速引入包括1.0T栓嘘、2.0T脱、8AT唉奋哥、9AT慕蜡遣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恳会。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境离,未来SUV将成为主推车型胁华凶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造计怯,轴距2725mm缴菊,将与全球同步进入中国市场码迟。同样琴彭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场试。    值得一提的是蛊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烽,拓宽产品线茸呈采。RS车型将采用包括侧包围且薪促、运动尾翼倒柏浪、双排气管饭舱、降低化运动悬架品奈讳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件獭,并加载多项ESS智能安全科技量顾粒。    在品牌营销上家腻看,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销害茄。另外城扦箱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弥得跺,演绎雪佛兰“热爱鲤参,梦想乏,行动羔堵,分享”的精神簇汝。    “今后新车的利润越来越猩薄,主要利润来源于衍生服务苯、二手车置换等时簿坞。相信雪佛兰将它的结构调好后时侵,未来两年将会真正出成果蛙平。”施弘说池淳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外化漓,上汽通用的新能源战略也将全面提速独钵潞。车展当天蕊帛仆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挨朽犯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发存驹哀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焊递。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徘,发动机的最大功率为73千瓦力猾未,其中电动机负责驱动抹,汽油机负责发电忻,它的综合百公里油耗是0.9L芹寡。从上汽通用发布的节奏看竞缸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崎菩哩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徒懒炮,王永清说乃放乌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徐,产品还要丰富昂螺,才能满足这个法规的要求船私。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旅蒙,到2020年之后比例更高眯。王永清表示咐逝:“估计到2022年摆冈,我们的电池技术会有很大突破扯既,能量密度大幅度提升缆吕,成本是大幅度下降贰放。这对纯电动的新能源车发展是好消息赁活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋上:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢少、豪华”品牌——WEY闪秆,W01轿雌、W02两款全新SUV首发亮相绘弘,售价区间将在15-20万元卤仑。对于新品牌的未来发展规划另啃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姬平:“WEY品牌明年将有3款车上市卡乌马,到2018年还将推出2款左右的产品怕杀,以支撑起全新的销售网络体系疟肋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拟撕皆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市令平,8月份推出第二款SUV W02舞甩朗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菜谷伐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钡梧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绦搞,魏建军详细介绍到顷算好,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伪码酪,配置上拥有最先进的安全技术梆填、智能技术鞋蔡芭,也更加精致埃镐。此外在性能上两者也有很大差异报,例如在NVH方面溯苇裁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迹刨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造偶。   在经销渠道方面寞,魏建军介绍说悼识定:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灯乖污,没有想过招募新经销商泡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恳。”   对于新品牌的未来发展董烙册,魏建军信心十足沫寐,他表示耿鸥:“我从没想过这个品牌会失败解舜炼,只有退路封死才能做好这件事驼尝傲,自主企业只有没有后路才能把事情做好杜锈。”此外栓阮试,魏建军坦言幻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法频汗灌,因为新品牌叫什么并不重要铆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭恕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺潞细,将方向转到共享经济涪裤拓、互联网休剁、自动驾驶方面新的技术什惠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上石,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩处、生动的演讲梗够东,就城市交通轰、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚀啸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凡膊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靛囤纽。    徐大全说岁加,博世始终认为搪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伞骑。    徐大全谈到遍瘁,作为在汽车领域的老牌企业撂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞪、多样化的发展态势和需求毫,博世已经有了自己的思考和方向沃妇教。    他说歇词屉,如今块,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提精弧,将方向转到共享经济漏纬抡、互联网峡喜社、自动驾驶方面新的技术吓抡看,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商距疙培。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说操,面对新一轮汽车技术的变革墟想,无论是传统汽车疵锑该、零部件企业久寥紊,还是互联网屡蔡洽、科技企业瞥睬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豁莫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昆:互联化谁、自动化和安全化欧。我们预计封表,到2021年磷谎,汽车将成为第三大互联移动实体鲤,同时扮演人类的第三大生活空间绅疵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绞陛氖,来充分发挥互联驾驶的各种优势疽。    谈及自动化领域羔承,徐大全判断烤此豌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慈舱攫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞥文钝,通过持续创新驾驶员辅助系统丛,从辅助驾驶昂焊诞、部分自动褥相、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跑糯歇,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞘侣量。目前瞥渴撬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用串膏,到2020年左右惰汹尸,自动泊车功能将进行试点项目测试响隘。    说到自动泊车躬,徐大全特别谈到停车难的问题骇。他说径块踏,停车难是在城市生活中的一大困扰寺冲。今年盯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孝蔬剑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哄。在八项智能泊车功能里魏精,“手机查询停车场位置并导航”结、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能昏。其实杯洗饶,在大型商场里固,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了委笑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蜡譬。根据一项市场调研显示绷,2015年同,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿平,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露版毯炉,在深入巩固原本的互联化撤嗅伪、自动化和安全化“三化”战略基础上散,博世今年也把两轮交通础使、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胚梗。    他介绍宽迁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兢亲撩。未来十年咎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惜寄趴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尽搐。    在两轮交通方面刷,博世提供两轮驱动停伞、安全等各方面的解决方案狮,涉及两轮电动车暇撂抖、摩托车囊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绘戮肃。    最后邦垮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诡,满足这些变化的需求没卑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹毯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”化,“双积分”法规烦汕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呈,连日来遣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温连芯,让观望中的车企备受煎熬焕。针对业内关注的焦点问题碘胖辞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巧房。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》违心搜:不久前俩漏舱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坷撵,如何理解这两套方案晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顺辽,但又有独立性涕坍,各自的核心目标有所不同伙掳蔽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涂们泵,进而确保国家能源安全物犀。由于中国的石油对外依存度已超过60%婆颧年,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凳宫漏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展看抄,进而实现国家节能减排的长期目标澜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集单,但现阶段并不能彼此替代邯乖汞。对于CAFC而言勉刃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乏,其中当然也包含新能源汽车扣凤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妻姆删。但不同的企业由于自身能力涂楔、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冒嚼,而以后补贴将逐步退坡镀挫,企业更担心成本无法负担偷绢韧。因此仅有CAFC法规事晌烙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况降,所以有必要出台NEV积分使精,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流休建。同时卵狠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弥购,从而有利于新能源汽车早日取得突破寄慧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郊恨,其目标应是降低汽车及相关产业甸漂蕾、乃至整个国家的碳排放捻,和降低能源消耗诉求不同兴刻问。作为碳排放第一大国芭捶仙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值什揣吧,后续国际压力还将不断增大缴码。因此水商,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刺效街,从大方向上讲是正确的诲孰限。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圣氦,这和NEV积分没有本质区别淬岗揭,也无法确保总体低碳目标的实现拓休。实际上疟桅,跨行业逻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向享筏溯。以电动汽车为例桨凯,其在使用阶段确实是零排放讹阿,但与欧美不同毙土,中国的电能以高碳电为主馅娇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放年酥须。也就是说褂耐目,在使用高碳电的情况下坍,电动车全生命周期的碳排放并不低寞金剧。这正是碳配额管理应该解决的问题糖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中还挺鹃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屎竿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桅挝。实际上侥,将新能源汽车确定为国家战略温毖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谦娥适,生产更多的低碳电平,否则减碳的国际承诺将难以兑现妹鲍悍。    另外迪羡,对于汽车行业通,无论是CAFC般哥似、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煤凸金,但都应该由一个部门来统筹策划途备霸,系统思考啸,拿出科学七眠芦、系统权、具体堵病习、有效的管理办法来推动实施袍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宏撑。    ■积分交易细则需加快制定涧、尽早出台    《中国汽车报》讲阀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屡锹瘫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素校,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受餐弗癸?    赵福全泌眉梦:确定合理的积分价格缸婚,涉及到技术枢裳膏、成本和市场接受度盛棵甜,需要综合测算和动态调整窟幢歉。我认为基本原则是零,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畏钳,让没做新能源汽车的企业有经济压力膛。如果NEV积分是“白菜价”几椭涸,大家直接买就可以武,谁还会愿意在新能源汽车上投入玲烫?    因此叼,NEV积分的定价应足够高慧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贤,通过自己的新能源产品获取积分姆花釜,满足法规要求懈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茶滴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垛踏淘,能够通过购买积分先生存下去卯,争取时间把自己的新能源产品做起来摆倍。    《中国汽车报》虑闪胺:除了积分价格之外孪戎泵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑短,目前处于“空档”状态顾菠伦,怎么看待这个问题设羌?    赵福全晒涟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力食。而且距2018年法规实施仅有一年多时间魄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赌敌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性视丧纬。同时黔竣悉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匪。对于汽车企业来说悄,3年仅仅是一轮产品开发的周期锑械掀,政府作为“游戏规则”的制定者踌火,应尽快给企业一个明确的目标刷法,否则企业将无所适从吼徽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伞稿旅:“双积分”中提出了2018年起觅,8%秋购孙、10%瓤摆魄、12%的NEV积分比例粱哨叉,而经权威机构按照法规要求测算蛔牌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顾朗黎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庙境赁?    赵福全苔:在这个问题上抵南,我并不持悲观看法梦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颠啤靠,因为还有很多企业尚未完全发力弯羡皋。按照国家的发展预期赋副,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衅船,如果每辆车以最低积分2分计算申,整体积分比例就达到了14%贩,如果是分值更高的产品匣看对,达到18%的积分比例都有可能虎。关键是要努力实现7%销量占比目标能犀,而这也正是NEV积分的目的所在捷。    不过另一个问题引人担忧舍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酱任,同时在CAFC核算中也有优惠书浮安:一方面油耗直接按零计算难熟,另一方面核算数量加倍嚎疏,从2016到2020年分别是5倍墩脚、3倍睡、2倍涤霞。此外冲存蟹,按照单项抵偿原则巩坝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漠畅,还可用于抵消CAFC负积分圭。我们经过测算发现暇岸,CAFC中的这种双重优惠商茨,对新能源汽车的“照顾”过多了贰,不利于促进其他节能技术发展纲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扳天捣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缎,CAFC的达标难度就会随之大大降低葛。实际上獭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尘狠,两者不可偏废缎奉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勾浚碉,但如果CAFC目标落空墩,国家能源安全受到威胁搅茫藩,汽车产业的可持续发展仍无从保障蘑纺掸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伞娇就,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耗哺,这不仅能确保CAFC目标的达成片,也会提升NEV积分的价值烽圃,避免NEV交易落空桥丛协。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》特并伞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搓霓失,而没有将电耗的概念纳入其中吠陶,这样的算法是否科学摔籍?    赵福全唉藐茂:NEV积分分值以续驶里程为依据吼劲木,这与推广新能源汽车的初衷相违背暑钉,也不利于鼓励技术进步莲冠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翅穷粪。推广新能源汽车是为了节能减排横窘领,因此不仅传统汽车琳碗眉,新能源汽车也同样应该抑大扬小侨、抑重扬轻剐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搔建缔,而不是搭载电池越多越好梯,因为大量电池搭载在汽车上移动忻锣筹,这本身就会使能耗增加低取,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾储,也意味着大量增加电池生产的排放屎喀睬。    政府应鼓励企业开发低成本缅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孝愧萍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倪枫。也就是说然,政策制定一定要“勿忘初心”耍炒。建议NEV引入单位电耗俩,即吨百公里电耗的概念及,作为积分分值的依据吠宛。同时蓄,对于小型车电耗适当放宽功,而对大型车提出更高要求袖眠兴,以鼓励新能源汽车小型化局,进一步提升节能减排效果夹糖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顾:在“双积分”中笆,没有将新能源商用车列入管理范围负皖,这样做合理吗径?    赵福全室:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷绿蓿可持续发展的问题雹井。2015年巾末,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%罐拖焊,获得国家补贴的比例比这个数字还高疽。而此次NEV出台却未涉及商用车麓商,这是不合理的旱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺币,也会让乘用车企业感到不公平挟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规星,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求强瘦衬。我建议白,应该单独给商用车设立NEV比例要求掀唯傲,可以不与CAFC积分抵偿砍怠,但企业之间可以交易涵湾扑。因为如果没有NEV的强制要求狮筋,在补贴退坡后淬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拢讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣凤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沉瓣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倒壕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上售,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赐深,盲目投资之后虑,多数公司要垮下来男。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揩幢蛙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎活。    以蔚来汽车为例撵莲煤,去年8月还只有100多名员工级,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屋叫丧。据中国汽车工业协会最新统计蓄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆微氏,销售4.4万辆券家瓤,同比分别增长25.7%和43.8%溃绊墩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆固,销售28.9万辆疏揭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巧窟。蔚来桶侨、威马哆、前途赖巷湍、小鹏等已是新能源造车领域的热词驰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慨瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肪姑暮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搪僚蜕。至此篙臀,奇瑞新能源成为继北汽新能源暮、长江汽车瞄镭镶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业队革琼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烽。    “新能源车企的风险筏托尖,其实很大吃。”王秉刚说囤商,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佛矛,对风险有足够的分析版,有可能投了很多钱雾板,最后做不成娶趣杠,带来不必要的损失擂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下殴铣讳,简单地投资建厂毋内、增强制造能力壬,未来堪忧当。新能源车电池的技术进步非常迅速 咐懂,现在可以用的技术一年后就不行了搬眯。如果没有研发能力就做不过人家瓦。“一下十几个亿扎进去钦锌订,有可能最后做不成恳,我还是提醒新进者要谨慎一点得。”王秉刚说抢。    事实上烁羚舶,目前国内的新能源电池生产厂太多了此,但规模都不大穿骆泪。而且动力电池总的规模也在扩张中摩翔村,尤其质量好的不多惕繁,“据我了解秀唇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讥。”因此寥抡蛋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺广戏。   谈不上“红海”甸速,大家还没真正“下海”    “前途是光明的麻爸腐,但道路曲折缕辛拇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说发耗,造车得有钱寒刺、有人才桔埃、有时间睹狸桓。“钱我们还行伸京杜,人也不错拌童,就是时间太紧苦霖,毕竟搞汽车三年算很快射,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滑。”万锐坦言竟鲤法,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姐。    不过绅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧固瞄辫,万锐并不认同朗内肃。在他看来芳催,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坛经,因为大家都还没“下海”搬享。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叉,大家还在忙于造车凹勉播,搏杀还没开始圈温。    “这是好事按趾ト!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惋姓沃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戳僵捷,目前中国传统整车企业有150多家彩犬,新能源车企至少有30多家肖嗽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撇沫哆。    至于是不是过剩班两悔,梁伟表示这还是要市场来判断川差。在梁伟看来泉鞠,其实中国传统汽车行业已转入新常态衡媒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茎间,除非汽车消费大幅好转桅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况别埂可。    但另一方面苦胖禾,根据预测焕熊,未来5~10年缕秦,中国的新能源汽车将保持两位数增长粗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潜橇,到2020年时产能达200万辆斧滦嗓、累计产销量超过500万辆潜缅静。梁伟认为炕系奋,从年产几十万辆到200万辆的目标扔,新能源车汽车肯定还要快速发展仁。目前的新能源车市场还完全没有定型脯性,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粪璃阀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弧独,“很多人此前担心特斯拉会破产寝薯烯,但Model S和Model X推出后效果不错填椒断,用户接受诺。经过多轮产品积淀菏金疲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃收铺点,特别是成本下降得较明显顾倍。特斯拉可以闯出来挠懒,中国企业也有机会戊肖、有成本优势敝酮胳。”梁伟说勾前锋。    对于最近贾跃亭的乐视丁疤类、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溺,梁伟指出实妒,除了技术屑虽,汽车行业还是一个资金密集俩、劳动密集的行业喷上浑。如果要进入咆面,需要企业在未来几年有大量投入密纯式,以格力电器(000651.SZ)为例驶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗报但。    梁伟表示秦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捷泌墨,毕竟快速把产品推出来媚编,现金压力会非常大参孰欺。另外沦块浑,一家企业在原有行业中具有很强的能力媚蚂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搪,这是一个很长的学习过程健乱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐读技:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赁茹,也是第十七个中国记者节褥烘虹。2000年幂谴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炼毯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纺。此后记者节像护士节槽杭、教师节一样导空,是我国仅有的3个行业性节日之一斥色井。   值此之际事敬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泼罐丰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桐簧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妹剑。      坚守还是离开瑞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僳项淑:去年网络广告总量2096亿元剖榷工,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旦顶桅。报纸下跌超过35%齿静,杂志下跌近20%略。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿璃,单项将全面超越传统广告购肝貌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击入坷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霓,也仍能保持着不俗的销量牧绩。    “没有路可以让我选择豪岗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寇立。”陈总对此直言到呈鹃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孪卿,但发行量保持一直不减实察潍。诚然死宏筛,这离不开报社给予的支持场。但从自身发展来讲藉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捐。究其原因侗袄吴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的比我迸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酞版。   汽车也好寸恒猴,新闻也罢达膜忍。毋庸置疑腻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挫俏观。   纵观整个汽车行业的发展趋势加,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妨仓苫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溺昆,但不可否认的是瞪涪拇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烁狄计。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物街,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扩了善。    除去对报纸梢、杂志诺、广播倦焕肚、电视摄师、音像等载体样样能玩得起来甲吮勒,还需操弄3G飘、4G等流媒体技术纹钱。我们不知道下一站会到哪里戚泡。   面对媒体融合大潮光,陈总胸有成竹的坦言备废:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铣篱孟,家用汽车转企改制之后继续深化改革癸博零。由媒体到传播机构凭,由杂志到全媒体平台糙撑,历经两次创业揩反,家用汽车探求新的发展方向似踞,抓住变革时代的发展机遇庐宦,赢得了全新的利益增长点晨歌。不再只是单纯的纸质杂志撼,视频兽、自媒体等做出了不错的效果碎邪。   其次菠,就是在自己的企业定位方面沙械,中国医护工作者汽车消费调查杜捣控、中国城市教师汽车消费调查是以医生兴募版、护士沥、教师等特定的人群为对象做的系列调查排夺。这些调查一做就是3年雌暴,走遍全国大中小城市捞,做出最真实的数据妊喇控。 ?   “网红”营销时代   今年以来巷,网红主播频繁出现在各类活动现成浴,手机发布会诚肪耗、车展浅弥肮、房产开盘醒艇、比赛等一场不落吭锰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逻乳惟。”   日前唾累衫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钨响持,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炮敞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伦驾。   对此事件年氢寝,亦不乏业内人士称剧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殴收狙,呈高开低走的态势立锚。   陈梓萱表示肚:“在现阶段的传播环境下芳,媒体记者朝网红转型且柯联,把读者转为粘合度极高的粉丝级沧滔,增强彼此互动跋、沟通袜,无论对于报社还是记者个人剧垮,都是一件好事簧堆两。”   “把流失的用户拉回来镁愤泉,用互联网炒景、新媒体的方式吵,我们正在努力尝试擞,但具体执行效果如何笺趟涂,尚无法判断陛。”全媒体时代道,我们永远在路上迸患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑败:张瑞丽 版权作品屑篱喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂哥,严禁转载吞侩,违者将被追究法律责任遍供蔽。 获取授权" "  原标题缺稍阑:广汽传祺肖勇惋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日核叛送,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颇乘。在本次活动上湿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撇。广汽乘用车副总经理肖勇表示惹:“时尚是一种潮流霞,其实就是顾客需求樊,引起客户共鸣皆,汽车也需要时尚祥瞧哼,所以GS8出现在了这里羔。同时传褀GS8我们就是承担梦想祟堪愧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拜灰抡,中国品牌基本上没有一席之地彤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹿杏久,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犬秃。   对此曹垫亲,肖勇表示砂谴:“传褀GS8我们就是承担梦想居,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毕,所以在豪华汽车上钙膛熬,我们率先实现突破孟啥甜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溃吠锣,我们就是要跟汉兰达途、福特锐界形成三足鼎立履盲科,甚至未来超越这两个品牌森寒铃,这就是我们的目标项焊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆齐伯,创造单月销量的历史新高佩虏,爆款车型占3.4万辆贸,但受制于产能安排的影响尝,造成其他车型总的销量并不是很高查搪忿。面对这些问题次心登,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徽般。   肖勇表示浇:“明年我们的产能铣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唐静,产能将得到释放伸钠樊。我们在满足GS4的同时抢籍尖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腑诵份,最起码销售五千辆以上伶慌,剩下我们会再分配个其他车型京会落。”   同时为了加速品牌向上救同窃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郸。同时肖勇说道浅辞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娘惦,在明年全部投产炕,所以明年最大的问题还是产能申,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绿炼临,我就是聚焦我的明星车型淋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂课:李芳" "  还有不到一个月唤绣宫,东风标致4008就要上市了孙茂蹿。它的颜值腺、科技装配足够有吸引力酶,那么随着锁定竞争对手幌晌吐、谍价去佬、销量预期等关键信息逐步浮出水面乐逞擎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢把书辩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渺彤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”塑实,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辅杆恃。比这番景象更热闹的靠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞪锋。   说到品峡谰估,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镜光,让媒体品到了极致趣绒谎。在工作人员的讲解下顽啤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枢霉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计此帝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佳诺,无不让到场的记者酗霖全、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粒兰拘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伤弊扒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妇熔嗓、品味咎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仿,东风标致在今年推出3008废祷辞、4008后炼,也将在明年陆续推出3008S涉信、及另一款7座SUV毯瀑毖。据中汽协最新数据显示飘逼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲤马江,同比增长45.91%刷怯骗。那么殿岛,在众多SUV产品中残到,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藤痰划?东风标致总经理李海港对记者表示隋宦:“我认为要总结一个词就是‘品’字芳检,东风标致的SUV一定是最有品的败藉,这个品是指品质鹊彪、品味立襄,今天的4008就足以支撑这两个词毖坞沽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皇手?李海港对汽车产经网独家表示乱粕坷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腿,轴距达到2730mm亮,是同级别车里最大的裳韧鹃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痛查,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挂爬胖,在配置方面更趋向于高端离棚、智能市墓疮,进军更高一级的SUV市场喘睦。”   然而敌碾,另据乘联会的最新数据摩,1-8月沙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肃采绞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%点墩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琅,作为中级SUV番碉悼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期髓乔十?李海港向记者算了笔账佩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毛逗晶。“这种需求就是4008的机会系宏诧,也是4008成功的保障蓉漂弥。”李海港表示扣诡。   “狮虎之战”将上演   还未上市校世,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镶囱。李海港认为餐歌笆,4008在科技装备寇猎快、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侗敦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的科颊。”李海港强调颠。   通过外观设计及车况数据对比后发现枯处,4008的设计颇具未来感和运动感罐内,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卉剔吐,4008在轴距上占有一定优势罐骗,也使得整车造型看上去更加修长东。   那么磁剿桑,价格呢犀挖螺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胜饺轿,通过对比翼虎的指导价臼,小编认为4008的价格应该在19万元左右缔柿焦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桓路嫉?据乘联会最新数据臀跨,翼虎1-9月累计销售84258辆活嫂罐,月均销售9362辆兰窃抡。但值得注意的是煌扁瞪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%长据。那么哀碎颈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侥水,可以说也有一定难度娶龟的。   汽车产经网了解到挽,由于目标客户锁定在换车需求的群体独,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案塘,以吸引用户选择4008卢。至于置换方案的细节腔兢,李海港表示还未最终确定驾偿可。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   国庆结束后辞洽,北京慧博袖、上海纪地策、广州寺甲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿第叭科,引来了社会广泛关注无吕。平台闻风声跨顿,媒体炒热闹朝慷瘦,百姓愁价格募伙篓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兜捕唬,“网约车”只是第一块烫手的山芋埠警攀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性本趴谅,又要确保公共交通体系的稳定姥,还得照顾老百姓的感受懊磺。    比较普遍的观点认为骗欣敢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钞遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喂箔,征求意见中提到让市场来决定祈,这是非撑景纠桑科学的幸嘶。作为用户省霉伯,担心价格上涨辫,特别是比出租车贵肃沪馈,认为监管部门是要维护出租车体系利益权仙,我觉得这是大家多虑了闪铅拨。过去赁,在平台混战的阶段将,资本介入烧钱抢流量潦蜜,这本身就是不可持续的娃文缚,价格逐渐上盖稹,平台收取中间费用是必然的晃败相。    对于各地的征求意见攻刨酪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卜祈卿。比如说要求司机是本地户籍红马、要求网约车辆的舒适度等等笛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玩模。    网约车规范的政策是非常需要的琅赦蒙,作为共享经济热潮下的产物讥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色露碾乾。任何一个商业模式防豪氦,都需要规范起来喝陈棠。因处于监管边缘欢处,过去已经发生了数起网约车的吻龋害案件贬擞奢。我们在对受害者表达同情窃、对肇事者表示愤怒之后咕霉硼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夸。    然而慰搜崔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驳烽成。比如说赌路,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍你咕、车辆要有上海车牌貌,并且轴距要达到2700毫米淑相磺。根据滴滴公布的数据伸齐书,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谋,拥有上海户籍的不足万人辛签实。这个情况在深圳类似杀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车社。如果按照细则明确执行浩奋,这就意味着磺靡卑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哭霖勿。    共享经济是大趋势午倘,但监管太严可能打击积极性茧,这对立法部门是大考验肋汹迟。互联网时代槽冷骂,网约车大大增加了出行的便利乃牡羞,使人们在出行上拥有更多选择肪剔。监管是为了提供安全高效的服务保障颁街菲,而并非要让网约车集体消失校奋。现在的征求意见许多还是首次提出零校,建立体系的过程中应该让用户替、司机及平台有更多发言权衡蔽。    我们鼓励共享承铃酥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环具另忱,与传统交通体系形成良性的交叉互补蘑。    我们希望立法弘默,只有合法合理才能保障各方的利益哩,所以网约车服务一定会是标准化花乃成、安全化的傅惫。    我们希望在所有领域都有不断开放锨峡、不断完善的发展方向控百,这是产业互联网时代的必经之路商牛氢。    文 | 著名职业经理人倒炮躲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓芬阿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仙髓笛:新造车企业已经不再神秘玫聘擎,告别概念车的品牌曝光期缮罗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莎舜。投建工厂挖鲁抛、申请资质鼓算视,造车抛酱,他们是认真的裙秸冗。不过美,“八仙过海棠、各显神通”钢报来,出身背景不同的创始人哆层码,对企业产品和品牌的定位僵陛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”表虽。    想听“真知灼见”秦,走进新造车企业费藤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天态事撼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玩,敬请关注绷违。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赡险。10月10日赎碘秤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眯孤。这也意味着角睹霸,前途汽车继北汽新能源竣昧、长江汽车之后烯百,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”具菩滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辞胃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本日挟,可以稍稍松口气搏星。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看边伍,他直言到2017年底前途K50车型上市前佬聊卵,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹭情,有许多事情需要持续推进客芜薄。即使如此泼遍物,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逆母锌。在与记者的沟通中投,他详细讲述了自己的创业经历闷查垮、资质申请的情况霞韶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翔俊暇。    短短的一个小时誓歌帕,陆群留给记者最深刻的印象是丸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师较搭,他们怀揣一个美好的愿景少损毖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”臼。    ■ 拿下资质不神秘拐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腔,许多人都对过程感到好奇册凯抹。陆群则表示晚滦,拿到资质并不是一件神秘的事情护范旦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虾玫挡,一点一点把技术做到位殊裸寝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睦硷。”陆群说茹定犬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》施。具体流程是熬挥,企业根据相关标准去申报项目钱锹湾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惜骆。陆群认为池憋粗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膊草、引入新的技术和参与者技瘁该,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煎糜。其中对电动汽车的四项关键技术娥,包括整车的集成和控制技术棘,电池的管理技术鞋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汲。同时和,技术具备后还需要做出整车赊己斯,并按照标准做大量测试朗惕,要达到很高的标准骸权藕。据了解捶歌坟,整车控制管理系统(VCU)袍协酵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向记春,也是已经掌握的三大核心技术丸。    更重要的是梳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惟。早在2010年嘲扳尖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部托,开始布局电动车佛络畴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泵纺。2012~2013年埂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缸碱,在高端纯电动整车设计刀裤、研发方面取得了初步成绩餐搓兑。陆群说别哺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”订枷谭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年形绒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展据赣裁,开始引起业界关注坊。那时顽台胯,行业对电动汽车的关注已经比较高苹播,而前途汽车早已走在了前列拐嫌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年硷嚏。”陆群说汤辱季,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斑奖矛,专注纯电动车研发览蚊粗、生产绥孟、销售及服务膳辞氓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团葛丢袒。”2015年9月汰,长城华冠登陆新三板挂牌交易奥,成为新三板电动汽车第一股馁纽。目前桶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团觅标,包括整车业务板块(前途汽车)九徽谩、设计研发业务板块(华冠设计)存,以及核心零部件业务(华特技术)盟轰。这三大板块互为依托订报喉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楼。    拿下资质尺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痊石椒。    ■ 技术颈路郴、生产基地诚瓮甲、供应商都得一流    在做电动车的这几年贪萌散,陆群对电动汽车的理解越来越深入播弯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机葱书、变速器等物理结构题,还需要产业链配套船、成本控制垂丁柔、核心技术开发等一系列工作壬工。“自主研发的核心技术顺、国际一线的供应商和自建的生产基地堕香校,是我们的三大优势波础。”陆群说褂窃。    陆群说踢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萍,市场上找不到合适的零部件供应商陋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术函杠渭。目前蒙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玻绰骨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玖、VCU桑拓屉、RESS等核心技术段莫,使零到百公里加速仅需4.6秒复,最高时速为200公里刹湘,最大续驶里程达到300公里唱纱。而据陆群介绍块,这些电控技术相关的零部件碎,不仅前途汽车自己使用盆豢,也已经为行业中其他厂商供应啪鞍。    在供应商体系上晨辱搔,前途汽车同样拥有强大阵容笑,已经先后与IAC完互从、博世匿比俏、布雷博攀耪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舰涧。这不仅确保了产品的品质揣接,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谐髓镣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时古功眉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埂蔚抵。今年2月栏凛裸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帅帛愤,按照规划郊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漠,将在2017年中试生产称甘焊,第一款车K50将在明年底上市瓤。值得一提的是购,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呻度酒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斥啥,最大可能提升汽车的轻量化水平乔塘。    陆群认为疚号匿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摄,而是要通过成本控制杜辉、技术提升来实现婚阂,其中轻量化就是很好的解决方案信。他强调赡:“前途汽车的产品规划和市场策略炬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闻涕,在全新的市场领域不断成长体湿试。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来节,中国新能源汽车市场前景广阔焕酥躺,存在巨大的市场机遇侨假。据他估计膜窟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唐。他表示苹,前途汽车已经做好了准备离。    陆群始终坚信一点湾费,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汀传。在他看来购盟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”江。“所以雀,我们专注车辆性能锋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怪孤献,迎接智能互联时代缸淋。”他说颂佳。    自1990年大学毕业进入汽车行业挡人、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镁内,创业历程也已经13年戌,算是行业的资深“老人”狡牧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”般剂,他的团队也是一群“汽车工程师”始长,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远倒。    陆群说如署集,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脚菩刨,像华为一样拥有先进的技术联、过硬的产品品质以及国际化的视野畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹距耐,同时磺店苍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益樊绍。一时间毋房,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来材淋七。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澈蓝蛋,对于新政瞄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旦。    看自己   记者返: 首汽约车有哪些新的动作和布局泥敲煤?   魏东漓甘食: 一方面沮释,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疽颓借,根据北京妒途、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屠搐,我们会在司机盗钮某、车辆和运营都符合当地规定的基础上丧萝,继续增加运力保障骋叭,这其中包括增加自有车辆芹,也包括增强与当地伙伴的合作萍我。    看政策   记者莫纹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壁妨,有观点认为范,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东几: 这样的说法不客观皇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茧涵。    某种意义上讲农,首汽约车项目上线之前骡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台古乖桐,我们只是在政策范围内尝试着做修。彼时槽磐,我们借鉴同行业企业技术手段容航脓、商业模式和合作模式唉,在政策合规的前提下功,尽可能尝试襄托距,当然味帕佩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僻蓉揩,我们是十分期待政策落地的饯穷。因此很错,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沤饭瓤。    记者萎畔灰: 怎么看待首汽约车的先发优势撂盲辨?   魏东水瞳: 的确侨叮踞,北京市场上我们目前是最贴近政策的署,但从全国“一地一策”的角度来看瘁遁巳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的世厦蓄。    看行业   记者票蝎疗: 按照当前征求意见稿来操作公逼篇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勿屋魔。   魏东复: 我们对于各地方出台的政策表示理解踞撩,网约车实行一地一策制度节算滦,各地会根据各地的交通发展水平肪、城市交通需求来决定如何管理网约车岔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屋苔。    看未来   记者栓: 未来行业格局将有怎样的变化饺辰枪?   魏东溺奋: 当各地政策正式落地之后胁蔽,会明确供给的标准溜寐,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞄,同时瓣铂,对于准入的司机进行严格监管倒赐筐。因此沽,在未来行业格局变化上怜,在大的方向和框架上由政府来把关掳,在框架和方向范围内桶耪糙,各家寻找自家的竞争点和突破口兑姥磨,现有的平台选择优化平台和转型升级吴乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市寺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薯沮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甘队亢,并通过一系列体育戳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锻、活力的品牌形象峡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牛澳叼,除了年龄笺莫堤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钨嫌。” 10月13日袖辰窍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示槽饶。   据悉我彤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矫挝喝,并向年青人传递积极的正能量掸新首,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典随蒋。未来诧嫩瞥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盖库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言号透,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幂碍普,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衫,借助本次人物盛典肥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁港染。   “2016年党葛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’其会棚。” 郭伟表示辜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作文,不仅让不同圈层的消费者臀、车主涩、粉丝共同参与到活动中琳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摄勾败,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慷恨涩。”   事实上谰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汗,包括体育以及音乐类的综艺节目僳帅府,实现了跨界合作勤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兄躲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谈供。”   根据最新销量数据显示拼技坦,东风日产9月份的销量出色簧刻,同比增长超30%鸿。其中主力车型轩逸哺、逍客克婚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毁。   郭伟表示邯箔,“东风日产今年的目标有所提升抒,对今年销量保持信心窗。”此外脊丹程,谈到是否有可能再接再厉眷,在总销量上攀升至第四名的位置时山,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知频,能超过前一名最好叫雄场,但最重要的是与自己对标担粮蹲。”   责任编辑复笔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚瞬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组善筏,管理层不参与讨论颅,每组都有来自全球各地烧菠污、不同级别鞭、不同性别的同事淖。”蔡澈说苫克检,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲜点,大家相互协作姐巷、互相支持韩溶巨、勇于尝试漓判。”    中国经济网综合外电报道簧巾绒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炼戳,其宏大的构想才刚刚开始妇糖。蔡澈现年63岁煞,其工作合约预计到2019年纪疮貉,在刚刚过去的2016巴黎车展上献,他再次用前瞻的眼光和布局蛾低标,为戴姆勒集团未来的发展呵皮德,提出了新的方向豢酷奢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腹辰假:当年学的是电子工程专业忿翻好,就有人建议“傻小子汝舷坷,去学机械工程胆。”罐噶,“今天来看吾宫耙,坚持初心撂,梦想终有回报喝衰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垂边,在报道戴姆勒集团的“变化”时零但,都会引用蔡澈的公开演讲娜锤椿,因为他提到了电动篓挺、互联绍痘、智能和共享等前瞻主题无藕拐。    首先比糖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ路,并计划到2025年懊唇虚,成为高端电动车市场的领导者爸。当然秸慷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朴祁猫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绅妒惩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞧棚便,恐怕显得更稳健惦哩烦。    “在所有这些领域恒琅,你必须为未来的投资做好准备喘,”蔡澈说级核。 “但这是令人兴奋的剐,所有这些发展不仅仅是技术的改变几澳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务配。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛防吻妈,内容丰富的CASE(瞰思)计划刻搐巫,它取自于智能互联尖眉、自动驾驶茹玫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皮凛烦。有评论指出逢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惠涎良,就是要对未来做出承诺冬冕。 巴黎车展发布会期间跺幢,蔡澈穿着休闲衬衫项申、牛仔裤和运动板鞋霸硼晾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奢恨,但蔡澈作为首席执行官敖充刑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溅捍侈,以加速决策和赋予员工权力著称梢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”输泥烤,鼓励对新产品和新发现酚玖,进行实验性的尝试惋脆繁。    巴黎车展发布会期间建糕斡,蔡澈穿着休闲衬衫仕、牛仔裤和运动板鞋扣,一改西装革履的常规风格裳辅附。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铆倡:“我们并不是穿衣方面的专家哺称痉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抵,而是留在了在工厂附近的办公室巍鬼,尽管条件略艰苦痘费。至于在衣着方面的变化李溺,没有具体的规划党,因为衣着是表面化的撑,符号化的淳喷,尽管这会传递一些信息鸽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扰叼:近些年纳屉歼,我们尝试了很多新的想法收活拴,对整个行业而言都是全新的尝试欧及。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龚,很多同事都参与其中板纷害。    “仅仅3个月的时间顾篙,我们收集了150个优秀的想法氏,这些都是关于企业未来建设的好点子涣嫌盾。我们把参与讨论的员工分成了八组汲革,管理层不参与讨论暇媳,每组都有来自全球各地侣竟膘、不同级别蛇、不同性别的同事峦档。”蔡澈说问激,“今天提到的鱼群式结构翟昆,希望让公司更有活力蹬究,更灵活茹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展同,大家相互协作畔顷饶、互相支持瀑、勇于尝试滩。”    几个月前陷,在柏林的一次会议上洛退,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肛破。根据德国报纸对这张照片的描绘共:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笨。蔡澈告诉开发商颇,这张照片是30年前拍的鳖八稼,那时皑官,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爸遍。    随着电动车品牌的发布捶辉倒,以及首款概念车的亮相臀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雇。在戴姆勒的规划中憨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力放,包括价格随、外形和性能谁悍。据了解睫渭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埂撵,包括在德国建立第二个电池工厂晨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕摊餐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哄檀。主场“作战”的雷诺品牌炭匣丝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR艾惋袱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迷,包含设计陶剂、产品以及市场布局等方面凉协孙。    发布会结束后旱瘟幻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓣。在面对面的交谈中粉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篮袜佬。另外疆嘘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题昧渐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抗雀溯。    网通社慷滇辜:在中国市尘纯浴,2017年雷诺在中国有什么挑战省略?    戈恩坏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疾藐溯,中国和印度都成为全球业界的引擎钙。2017年是雷诺非常重要的一年四,我们的销售会起飞睡恕掠,就像飞机一样关,正在起飞向上并且不停加速峨黄姥。对于日产来讲河济,也是非常重要的一年非,还会进一步推动启辰的产品拳那茬,这个也非常关键环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摹为荷:您如何看中国新能源市撑亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划常兼?    戈恩齿:我认为中国会成为全球最大的市趁澄伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尉。对于日产而言淳屋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺采暮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹤归。    网通社醇盯:对于雷诺和东风的新电动车项目掠臣箱,是否可以更详细的介绍一下板际?    戈恩秦寺绣:雷诺和东风进行合作滦心闯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搏街。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毙且,最终项目还没有做出决定肠辆猎,但正在研究当中酚。    网通社突缴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术句屡撮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进督枚?    戈恩饺:自动驾驶一定会进入中国谁米辉,这是勿庸置疑的厘。目前把,各个车商在这方面的竞争非常白热化靠光汗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沽。在中国相关法律法规允许的时候贫迪密,我们的产品会进入中国滩款讼。当前略全歼,我们的样车正在美国驶康踏、日本做相关测试鞘猎诞。与此同时庞逝,雷诺当然不会遗忘中国市场梨。我们会在中国市场进行一些展示项目顺宪驾,这会帮助我们完成产品差异化的工作宝,也会帮助提高产品的竞争力卧。    网通社备入:三菱的加入帛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助金褥?    戈恩馆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三首焦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助飘桥。我们认为2016年包含三菱在内炔誊欺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关届。所以它不是目标椿,而是我们现在工作的结果氓跑够。展望2017年豪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年离,尤其是三菱的加入奈释汞,让我们有潜力跻身全球前三贫弥唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隋肮搬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碎。”Kalanick 说道搬具。“如果真的发生这样的事兜峦,而我们没能参与自动驾驶的开发手巧,那会发生什么事黎窖?未来将迅速抛弃我们枚。”    上周四拖,Uber 对外表示亭呐:8 月底绅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韶挝薄。    与平常用 Uber 打车的程序无异屠麻,系统会为乘客匹配 Uber 专车炭拓车,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钠。虽然是自动驾驶汽车呕倾贫,但车上会配备两名训练有素的工程师鄙。一名工程师坐在驾驶位上埔,随时准备接管汽车控制权辞息,另一名工程师坐在副驾驶上骂,详细记录汽车的每个动作伙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韩室,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto不韩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抄兜。在采访中碘镶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场号卑嗽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈纪搿,现在卡车运输市场也是如此税垦突。”他说采镭敌。“现在谈这些还有点早取媚,如果非要说点什么从书吼,我只能说我们已经进入了研发阶段都。”    在采访中团稗,Kalanick 还被问到桥陆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颓蛋舜。他认为在交通自动化的世界里隘宝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阜魄惨,但驾驶员所占的比例会下降龋舅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞋。    Kalanick 说道碱衰:“像旧金山这样的城市愁,大约有 3 万名活跃的专车司机床臼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机络,但是别忘了斗孔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车径,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悸,自动驾驶汽车也需要乘陡麻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辫,有些情况是处理不了的郊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯甏蕉蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毯敞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袍。”    他举了一个例子侵,电话刚问世的时候楔,需要一名接线员来接线扮界阔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僚,而是创造了一个全新的行业旧,并创造了大量的就业机会蜕撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  穆伦认为看,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牌好唬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踌娘,包括汽车的使用方式奶。    自2015年9月25日临危受命啦虫撬,出任大众汽车集团CEO至今霞鹤茹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拖皑落。那么房触,一年过去孝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氨烽钳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得价挂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗡谭,贴有穆氏标签的大众铣垢,其未来又将是怎样的呢帘饯桔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悍憾髓,借已成惯例掇鬼肋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荣炔疥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桥聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垄宠,穆伦首先抛出对大势的几点判断程,也就构成其《巴黎宣言》的构架飞肃。他认为急,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犁稠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车太另慷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藏场,包括汽车的使用方式谩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓜拒范,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动币,这需要我们用全新的理念锤方谓、全面的视角对于出行方式进行解读衔堵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛙沽。显然呛难,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恐。我们需要联接汽车世界和数字世界莱伞滩,让消费者获益捞栓儡,推动社会和经济的发展殴栏。同时顺应驱动技术的根本性变革某惭,即电动车是汽车行业的未来色。尽管如此负,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涎。我们必须牧备封,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弟挟,同时推进替代技术的发展花兜澈。    穆伦坦言胸,应对当下的变革嫩,对于大众汽车集团来说劫齐,是一项十分艰巨的任务奴呐钉。尽管如此阂,我对于集团未来的发展持乐观的态度夕。因为在过去的一年里桶,我们兑现了承诺党醒寂, 增强了核心竞争力如扁,积极推动集团业务的不断发展谱枪摹。因此偏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哎,而是“大众汽车集团将如何成功”险掏。为此图胆告,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淘斑槐。集团的目标炽疯守,同时也是我个人的目标兔凛亩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肝脾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惋贸集。    他说汲沪,今年夏天枫官,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容草呜讳。我们强调蛾痊,集团未来发展的重点领域将包括经脆:电动汽车韦仑、电池技术具、数字化剩、无人驾驶和人工智能菏,以及全新的移动出行解决方案柬膛。放眼未来辫,很多人将不再拥有私家车隆厦钠。即便如此骸晴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秦唯鬼、大力拓展移动出行服务渐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玩另,包括集团旗下众多品牌的战略喜拢糯、关键指标和相关措施媳净。但在此之前临,我们并未停下脚步孤火处,而是继续开展相关业务勺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时署枚,他特别谈到泡:“在中国潘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项片迸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肉。    穆伦表示概洽墙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凳斗祷。这些实践同时也表明慑惕,即使目前面临压力栋,大众汽车仍然完全有能力实现目标扯护。他承认妙,坦白来说添,柴油发动机排放事件影响深远碾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点令晌。我们正全力调查事件发生的根本原因温绦,不遗余力地解决所有问题亩瞳,并在最近几个月取得了实质性进展蓝。然而对于我而言徊奢监,构建大众汽车集团的未来雾沤,也同样重要贸。    穆伦说俊矢颁,今晚懂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歌浆垮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敝。在2025年以前燎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拨汲,并在欧洲市场占据领导地位酿。    最后面祭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褥芒:“未来煤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点避吵彩。它意味着自由冬返、乐趣和情感兔歼悼。因此胁教,我们注重产品设计埠,并将以崭新的视角进行设计创新”激旅斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠懒坚:李芳" "  今年7月底伺暇萄,在2016年世界500强排行榜中冀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跑吾,比去年跃升47位闯烁胯,排名第160添菲馈,引起国内外企业界场芦炽、尤其是汽车业界的瞩目拖舰诉。    今年闯层,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敖承谢。恰好是在10年前吐,徐和谊出任北汽集团董事长呛,策划洞、主导腾落、实施了令北汽集团由乱到治汗,由小到大亭田,由弱变强的变革宿棘瓢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梦诉尝、有益额、独到的成功尝试壳桥缄。但是完,当中国经济网记者约请徐和谊规,请他以《老徐和北汽这十年》为题垢价,谈一谈自己与北汽集团时立,徐和谊温和号嫌碌、憨厚地笑着说睫龚粒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帅吓,少谈飘班嗣,少写百我车。    于是级,在不久前的一个上午茄芭堪,在北汽集团的一个会议室里晌酱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粪纷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搅锻。今天是系列报道的第七篇仁攀汐。   “北汽这些年发展快脾来蹭,我觉得合资这一块弛促磺,起了非常重要的作用奈。不光是从量上铅漓东,速度上覆堪垄,还有效益上”彭寝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滇撅搏,如是说道宦荷。    “在各种场合我都讲授抄,北汽就是合资反哺自主”汗彭栋,徐和谊告诉中国经济网记者伸谎,“合资和自主傲湾,绝不是对立革,而是互相借力”谜。 2002年10月18日梆淖勺,北京现代正式成立蠕定航,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喇县、董事长算起侯,徐和谊执掌北汽已是整整十年铅力倾。在徐和谊的带领下蟹,北汽从最初的“一盘散沙”壁瓦峰,到如今的中国骨干汽车集团腾慕,取得了长足发展门兔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盆,北汽位列第160位侠拭青,比上一年度提升47位鞘绥,并首次进入前200名却盆方。对北汽取得的成绩给予了充分肯定软。    “北汽这些年发展快钳茎堡,我觉得合资这一块惮,起了非常重要的作用点。不光是从量上底、速度上挂,还有效益上”轮泄慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涉相笆,如是说道染柑外。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匆垫,徐和谊结缘北汽材蔚靖,也正是从合资开始翻剧狄。2002年衬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恒圃糜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柒靖、发展首都经济的龙头项目和示范工程秋咆搏。    为此滤,时任北京市委工业工委副书记死垦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坡,担任北汽党委副书记箍揣黔、副董事长氨腐,以及北京现代党委书记赂、董事长釜。 2002年12月23日朵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞍,北京现代实现当年签约掏贯貉、当年建厂台吓、当年投产街、当年出车磊屑煽。在短短不到一年的时间里救,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型劳,迅速在中国市场生根发芽稿。由此创下了业内独有的“北现速度”枷贸。    时至2015年交慑才,北京现代已拥有第九代索纳塔幌举、全新途胜卸瑟、名图款、ix25犯脐、朗动瓣岸成、瑞纳等14款车型沫,涵盖A0级拇读狭、A级粹铰、B级都、SUV等主流细分市乘岳摇,累计产销量突破700万辆坛洛。    北京现代官方数据显示断卜朝,今年前7个月谓顾布,北京现代累计销量达到59.3万辆闷,完成全年112万辆销量目标的52.9%泌畔。 2005年8月8日董骸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年埠聪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抒分。北京奔驰的成立夸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域静寞劝。    虽为国内高档车市的后来者冻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下查,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泛博担,实现产品导入雷、股权调整哄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熔茬钞,北京奔驰由此迎来了高速发展期露惦横。即便是在国内车市进入到“新常态”后矢袱卷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匣墙官,远超行业平均水平肝腺。    目前铅诚,北京奔驰已建立起全球面积最大纬盆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吩厢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惟凶胎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伤舷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棘沛。 8月22日白抠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晴采,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讣:C级车磕芥毫、E级车拭、GLC SUV和GLA SUV钮窘脚。官方数据显示捷即枚,今年1-7月葡,北京奔驰销量达167307辆妊,同比增长32.9%卑。    8月22日侍怪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奖篮炔。在迎来年内最重要的车型后驹狭苗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拣,着实令人期待承绢晨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笨冲妥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巍遁搔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斡蔼撼。    “在各种场合我都讲背酬猴,北汽就是合资反哺自主”盼芭,徐和谊告诉中国经济网记者庭,“合资和自主邵譬,绝不是对立睫,而是互相借力”盒心岸。自2009年以来怯,由北京现代秋缆赔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虑模、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棺我粮、管理流程予以借鉴的数以百计将。 北汽自主实现百万辆    正是如此烩,从2011年拜,第一辆整车威旺306问世堆,北汽自主销量直线上扬捷:2011年达到2.4万辆弹范、2012年实现7.8万辆情疆、2013年超过20.2万辆啥勉、2014年突破31万辆窘劳、2015年完成33.7万辆卉忱发。历经五年多的时间胳房,北汽自主已累计生产达百万辆社坎,跨越增长令业界瞩目别戌。    “着眼未来拟泵,对于合资我仍然非扯璞椋看好枪。不仅是十三五冈套,未来很长的时期破喊啪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凌。另外钝拱,在此基础上乒汾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摧,徐和谊表示厂事。    “年底前还会有更多的好消息啼,不管是在新能源领域罕,还是整车领域悲豌,包括一些重要的零部件领域揩轿匣,还会有一些新的大项目落户北汽回瘁浓。这样侈逗,为北汽更长远的发展姆距,我想合资这一块膛,贡献还会加大叮诧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫浚炒:李芳" "  9月29日漆难,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上响淖旧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲市。   蔡明指出还持,中国汽车市场曾是低质量阮、低配置猩、低服务的代名词播乃啸。诚然抠樊标,与美国汽车市场相比分,中国汽车市场还不太成熟降。但是宋拣,趋于完善的服务质量策常每、规模日益庞大的车展酬、逐渐被认可的中国自主品牌飞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弥屏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拒膝,分值越低表示可靠性越高覆褂。J.D. Power近几年的数据报告显示董骄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酣侧灌,从2009年的178PP100到如今的102PP100撮热揭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阜。尽管与美国市场还存在一定的差距含凶,但中国市场的后劲儿不容小觑裤踩寐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绅硕暮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢该室绣?J.D. Power最新数据会给我们答案拴悔掸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酮慷,而中国市场的进步速度为每年4PPH奸静地。在车型研究上独心慌,中国赶超美国市场需要6年时间谓姆嚎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滦怜,而中国本土品牌进步速度为8PPH币鞘。在生产车型上厦,中国赶超美国市场需要5.5年副随。   3. 在了解美国客户的需求上疾莲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倘。   经过对这些数据的了解和计算然哗锚,平均下来册菱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匠抨,才能百战百胜瓤,想赶超美国市巢焙虾Α,前提是了解美国消费者的需求惺毛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扇低偿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卉:车内有令人不愉快的气味怒穷略、胎噪声过大(来自车身下面)教赶巴、耗油量过大瓢松栋、风噪声过大(来自车身周围)华翟、空调开启后曹狮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寝:内置语音识别经常无法识别/误解命令撼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褥弓、风噪声过大(来自车身周围)截颈绥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牵蓄碧。同时项世纹,在前10大问题中片,只有一个问题是相同的翔埠涂,即风噪声过大苛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异韶挥故,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摔税碌。中国消费者更注重感观(嗅觉马、听觉和味觉等)方面的感受质量拔浇犁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受林。   就目前来说忌,中国的汽车产业还有很长的路要走商,无论是汽车的质量邦亮胁,还是汽车的整体销售体系钩毁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缄。凡事欲其成功食南垦,必要付出代价句:奋斗耗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狈石:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缄嘿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编峰届:李芳 版权作品苫辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑抱,严禁转载码突奉,违者将被追究法律责任吵官。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕉掳巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览情。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫩蹋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伎。同时然肛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渭即叭,作为本次车展的重要组成部分之一凭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚂沸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠次糖舌,中国机械工业联合会会长王瑞祥莎茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛翟薄,为中国汽车产业的智能化何量携,信息化方面的发展做出指导意见橇。   本次峰会主办单位册晾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吃堪:   贸促会汽车行业分会长王侠矛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟精腿萝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勺冕达:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呻釜泄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烷惊磺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一协氛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓槽甲费:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肖丝泪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奋干,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泞脓贿。因为我以前开玩笑说了一句话仓珊戮,我说这个车联网这两年已经实现了碾愁赦,就是人在车上用手机连网港,这已经实现了雹暴稠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棱,手机天生的使用起来就比车机要方便刑忻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变魏妒丢。有一些改变我们已经看到了修,而且让我们汽车行业都产生焦虑了是茬。现在有了优步门匠刷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垄,这个确实听着都挺有道理匣芭,我们一听都很吃惊太谩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棵布溯,搞来搞去就卖那么几百台车绦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了躬粒酪。对于整个汽车产品翰本屯、汽车产业链的改变它到底会怎么样醚赫?   回到出行的那个问题兄,我觉得大家也不用特别的担心矗。我先给大家压压惊搓秤,有两个数据很有意思岁峨瓜,一个是美国湾区的汽车销量念拱,一个数据我们一查就能查到睬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捷碌刃,现在渗透量已经非常多了稀丢,优步在湾区这么普及了蒜娘,买车的人是不是变少了鬼淌持?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肠扯湍,这个没有变少杏,而是增加了举惭鳖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孝拖串,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骏参。确实涨的很快喂钙烂,这个和大家的想象是不一样的乒辽,觉得汽车销量应该减少酣卤,怎么还增加了呢犊霉催?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惋,你说滴滴卸板其、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爸帛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买层,这背后真正的原因我就一直说厕缉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睡,其实出行不等于汽车杯娇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汹律妥、道路密度不够这种应用场景鲸咀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用场夸胯,其实它真正的加剧了中国的拥堵懊么。北京和上海这么多年严控车辆的牌照权袒敞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摧抠般。汽车也不是简单的交通工具贤,如果把汽车还原成一个交通工具胆哎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘫萎誊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灿霞,我可以开剿氢缴,我也可以去坐地铁叭,我有北京和上海的公交卡感痞胯、地铁卡禽送瑞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潦当,我也可以骑自行车扔奢氛,有的时候感觉走路也很好蔽尝碉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的词灌位,汽车行业当然会发生改变峭珊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溯厘极。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顺。如果你只是把手机当做一个通讯工具谜胳吧,在2007年的诺基亚已经做的非吵好了文拭,但是还是被智能手机行业颠覆了吼。在汽车行业也是这样太,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坏函场,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汀沉厩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拨,我们去展望一下客。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疙,大家都提到很多了刻苹。其实很多人的展望角度是不一样的媳驴软,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了囱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宪,更多的是解放了你不用开车稠,分享的是司机丹弯归。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梨讽串。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挟屁塑,它是一个规模经济离浚抽。它的交叉点大体上在2020年就会出现蠕氰闹,我们的预计2020年在美国就会量产贤窟炽,在中国可能会晚两三年疵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的教壤,这是我们要看的一个趋势擦秸。   第二个趋势旦,移动互联网会加快电动汽车的普及词密,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车融嗅。很多人说电动汽车是因为省油钱媳魂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棱光,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仟福,再也不需要去加油站了坷。第三个带来的变化就是对产业的重塑诲桥,以前汽车公司都是专注在制造戌年露,用户就认为是汪洋大海倍瞧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吴文,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链防钮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面箱,内部管理的界面扒垫闭,反而把制造这件事情也许就可外包了缎渡。最后一点褥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畏拭,所以汽车作为交通工具以外的部分复胆,一个用户买了车以后需要的增值服务惋,汽车公司就也机会去提供这样的服务酬啥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垃焙。所以正是因为这样一个对移动互联网裁哩脖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杉樊蔑,超过1700名员工郴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桨姜,激励用户割,这样蔚蓝的天空就会出现钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺碑小:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冬痰喜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喇卑赡。同时巩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开面司,作为本次车展的重要组成部分之一拎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稗啤电,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠块,中国机械工业联合会会长王瑞祥派鼻蹋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捌唾裁,为中国汽车产业的智能化雄苹五,信息化方面的发展做出指导意见岭掠肠。   本次峰会主办单位夹肋价:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接查毕:   贸促会汽车行业分会长王侠辰嚷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牌杜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冗武立:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效石泊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漆雄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘慈换笔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬悖快瓶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长歌脚郴,因为现在我们是全世界销量最大的市场构钾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酵霓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陛可、环境污染等方面圭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杭谩柿。同时圈冒拷,智能制造履筏、工业4.0搔、移动互联纫侣盯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挛道布。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抒搔、“互联网+”等发展战略乃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彤。我们有很大的机遇人,我们会见识很多非常有趣的变化盛伴长。   当前业界普遍认为使,低碳化掇回病、信息化思饶、智能化是未来汽车技术的发展方向扰写鲁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吼罕户。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玖掇,正在成为汽车行业的发展热点地堡叹,正在助推中国汽车产业的转型升级添莆,从而进一步打开智能交通产业的价值勘。在2010年的时候寇立黎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索触境稗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侩铅棠,为用户提供全天候剑奥、全时段的服务爬懈罗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务落磕,签约和活跃用户超过一百万扦岗判,累计为用户提供约2亿次的该户服务傅,人均交互服务超过11万次挥。经过近七年的发展剩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹭龚魔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用餐、凯迪拉克剂失、别克此墟、雪佛兰上使用粮申辽,倍受消费者青睐溪疆势。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢炖省,面对新的市场和技术趋势囱绩屯,基于车联网多年的探索忿、实践结合行业的技术储备吩沫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略材,提出了到2020年力争100%产品实现互联凛休饰,并致力于打造以车载信息服务拉李、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务防惋莽,为人素、车提供安全智能便捷绿色出行卧,初步建立和谐的人慧瑰、车飞授、社会互联生态圈犀庇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克材封灵、别克裳败、雪佛兰品牌贬脱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棘尘妻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胃仇熟。除了安吉星在移动信息和网联上绢蕉掀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俯奔、内容服务能力卸赖寿、大数据运用能力董,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纳、B2C的业务寥圃拇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全投,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妊、支付安全筹朝教,更可能引发行人安全和人身安全椿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叉额骑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黄磕,网络安全开发包括威胁因素识别秒、安全战略制定铂晌、安全措施执行混、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凹,并且在过去几年不断的进行迭代升级邢寇石,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孙。伴随车联网技术的发展失签耿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勿效,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶北。让汽车驾驶更安全纹、更轻松讼识纱、更有效弊其。   我们身处在这样一个时代订,新技术层出不穷使一切变得可能琉诵嘿,我们也是非常幸运的一代人效海氖,能够见证汽车行业在国内访、在整个市场上有一个颠覆性的发展凭罢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瑰磋旁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陆晾导。同时也让我们对明天更增添信心和期待慌信,激励我们坚持不懈的努力偏感。   我们相信考,汽车行业的发展刚刚开始鳖筐顷。汽车行业与其他行业的相互交流淘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迷澜。我们会和同行一起共同为之奋斗母僵惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱哺:李芳" "   9月28日袱绵魂,在2016上海浦东国际汽车展前懒懦鞋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行变宽,新兴造车势力长偷父、养车痘伐吾、汽车金融等领域从业者另,走到台前耐恍,与大家分享及探讨未来的市场前景鸥锤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲投轻撬。    吕征宇芳丸瑟:各位领导辰赊、各位嘉宾灵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穿,刚才我们的同行说得非炒伲好辽呢,其实我们有一个共同的理念晌剧,而且我们也有非常多的痛点瓤负犯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来份卜螺,我们也有美国合作伙伴的公司效吾顺,乐视的七大生态是有机的潘汉,在零基础上打通的姬螺香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郸梁胖,目的就像董事长讲的一样屠,让“蓝天白云”再飞翔酣秃,目标就是打造全球最先进的超级汽车斤互。    那么用互联竿蹈好、智能夕冉、电动脓、共享的方式纷,实现“未来”的交通方式抹靛怕,我们认为汽车产业绘欧宝,还是没有被互联网变革的产业酿甜。对于乐视超级汽车生态而言授稿竞,我们有四大基石光怠,我们相信社会化恭匣、分享化僵、互联化宏颓、共享化将成为我们未来变革的方向背谓。    从我们的汽车生态诞生以来即距,我们保持着快速的发展汇骸挪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目羚吵,落地在浙江湖州 还敦写,这里包括绿色环保的环境谱己、自动驾驶的一些功能和区域伎谁工。    同时我们最近可以告诉大家呵纺,我们的产品样车在美国已经开始路试弄毛,技术在百米加速已经是全球领先了嘛,产品的量产进入倒计时状态匈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资趁,创造首轮汽车最高融资金额的记录溅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发享脖,协同开发也是我们在北美的基地钉阿、中国的基地苫回、欧洲的基地共同开发储。同时我们的战略开发电动的底盘机构饥莲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猎晤。    第二个就是智能化田诞庆,车是人工智能的最佳载体苯么拒,乐视做了大量的投入梅趴堤,在硅谷和SSA成立了研究院侵项,在智能驾驶也取得了突破性的进展骨囤。社会化就是刚才说的分享拌轮,我也非常喜欢这个创意死陡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石释慑膊,我们相信在共享经济的领域里挡,无论是Uber的繁荣邦,都证明未来不管是房子归违菜、汽车都是重实用的趋势尸魄形,所以乐视将战略转移蒙,推出车租赁的平台毫,我们叫做乐享平台毯。    其实最重要的议题势,乐视作为互联网公司靠剃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羚狭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹤薪,电动化秦秽腑、智能化糜蚂琉、互联网化兼、社会化彪筋,这四大纬度有密切的联系碑彩。    我们把汽车当做全新的载体摩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聚挪操。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功法抛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跺繁哗,谢谢大家艇拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项改恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惮道,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慧帽磋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杰,他认为车联网绰盗痪,既然是大势所趋掀韧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网公窍,少炒概念爬歉,多做实事畅虚。 以下是王侠发言实录骂:   在这个夏末秋初奠鸥、时令更替的丰收季节煽常,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机换,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纯。在此详,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谱掳门,汽车产业的电动化苇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蚊甜,而且也正在成为全产业链创新求变珊焊、转型升级的主战场可秆渭。但是倾酮婚,热点和繁荣的背后帽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面川。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样遣体矛,车联网也在热捧之后开始遇冷陪嗽裂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撵划。其实淀判,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赶,我们要理性面对京、系统分析查,既对前景充满信心次倡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爸乏苹,才能在变革的大潮中认准自己的方向琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轻,我们要清醒地认识到汗羡亥,汽车的智能化和网联化是大势所趋好蛙,是不可阻挡的方向厕。电动车还有技术路线之争粮、对减少污染和能源危机的疑惑堕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贩差,没有坏处糜蝗。汽车诞生130多年来呜半,除了带给人类方便之外淳,还带来了许多难以克服的问题凌洁,比如交通事故戒铃、环境污染和拥堵梧茂兰、能源危机等等示拣安。车联网和自动驾驶等新技术的应用酶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想几己拦。现在不少基础薄弱的车企啥沛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喊剔斗,多持观望态度同截,这也是目前车联网叫好不叫座抛抄蔡、貌似热闹却普及率不高的重要原因屡辣粟。我想说的是圣溪,既然是大势所趋笆绰惫,就不要犹豫不决枫,否者真的会给对手赶超的机会戳纱阮。   我们要清醒地认识到焚湍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滴册。汽车市场的低增长成为常态之后拍,我们对于销量的追求空间越来越有限餐眉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式心艾捷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值位毙金,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霉。   我们要清醒地认识到捍每边,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暑狄咸,必须是社会性的统一行动唇型衬。一方面隶昆,车联网是一个汽车生态竣警救,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致排靖剃。另一方面场长,车联网又是由整车制造商穷回、产品供应商咀、内容提供商互、软件供应商夺虽婆、服务提供商怯掣蹈、网络运营商等不同角色组成的产业链聚迟赤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洁彻,打破壁垒老太,互相开放信息系统浑,进行深层合作点背,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旧棘。   我们要清醒地认识到悸残,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刀澎,而是要靠一个技术集群的集体支撑闭睦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狡,如果通过手机就能解决的惠边,其实不应该叫车联网竞。大数据踩姆俄、新能源技术搐、网联技术顿莱、自动驾驶技术剿、传感技术硕害、网络安全技术等郝滦,这些技术的应用都是相互影响媳、相互促进甚至是互为条件的福排侣。比如汽车共享和无人驾驶把抢,就只能在车联网的前提下才能实现缎奢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窘得,并给汽车共享带来更多可能性沙汞。另一方面外,与手机和家电不同的是筋瞪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程输罐,绝对不是有钱就可以任性的地方夕蜂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平署,中国车企面临的问题一点也不比别人少庙,我们一定要避免浮躁情绪徐匠八,少造概念尸倒,多在核心技术上下功夫冲情。   在刚刚结束的G20峰会上敦夹,习近平主席表示贺:8年后的今天脚枢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岸十刚、人口增长淘伐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鼻保,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减介陆饱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偿。其实慕辆檀,对于全球汽车产业来讲厘秋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酶莲访,传统技术进步的空间越来越小群川。在这样的背景下忿睫常,智能化轮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秦垦爸,为汽车技术进步提供了新路径颊痴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孝旅。   今天歌教酸,我们以“智驾未来合牵、创领先锋”为主题冒,邀请各位企业家衬夕泉、专家学者共聚一堂拦,希望大家能敞开心扉呐萎,知无不言孟冻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荚舷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量魂扁滥。   最后豪土,我衷心地预祝本届峰会圆满成功些,祝各位朋友在沪期间顺利上共、快乐冉纹井、安康敞柏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹阿愧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粟篮苗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炮眷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烙,在下线前夕朝放,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通眯崩颅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涩瓣。 一托吨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姐伶赔。今年1-8月妈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狮跑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刻表危,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辖赦,以首款SUV——威旺S50为节点时膛黎,一步步走向经济型乘用车领域痞鲤需,实现“MPV SUV双轮驱动”腾欺。对于未来产品规划虽,陈桂祥向网上车市透露囤牌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型护,并冲击40万台销量规模替。” 陈桂祥进一步表示备楼透:“北汽威旺的MPV焙犁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岔榷。2017年的销量重点会集中在M50F上吗,到2018年也会有全新产品上市妇革啼。”    今年8月16日虽楼副,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线禽把朔,对于转型中的北汽威旺宫楼嵌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化方泻叫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品囊遣宋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂登疤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”塘。在陈桂祥看来晦膜倘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏和梧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吧驮。    二婪堡肪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求观淘。M50F具备明显的高颜值特征动了,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诉吠闷。而做到高颜值并不容易陵,陈桂祥向网上车市透露录枯擂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阀。    从内饰来说揉季熔,新车的设计均由轿车化标准打造莆,其配置在科技感电芯恐、智能化上都有出色的表现龄碘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寄泊悼。同时佬磐丁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表识沉碗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配身,智能化水平足以媲美合资品牌势。 在性能方面领檄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速被单懊,进一步满足消费者的需求嘲汲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型香勘烘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缆,到2020年威旺规划40万台的销量微情。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沏。未来将在夯实MPV市场的同时参摆统,进一步做好SUV市场娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯棺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敢魔韩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皆炽:苏州吉姆西痕浆彤、苏州金龙呸亨顺、深圳五洲龙潭沪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抽粳氨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拘颈坟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丛羌,并对吉姆西取消整车生产资质村搭捻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涡,追回补贴资金嘘路拱。    根据通报畦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查假衬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筏衅迟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卡别。不过港登驳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扁。 补贴新能源汽车的依据何在呵轰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆觅。市场经济最需要的是诚信歇咸。但是怜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊叮害涟班拦。部分领域缺少应有的制度约束天修掏,秩序甚至失范贫解唇,这并不稀奇匹寇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酿。尤其值得一提的是粪冗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗡彩。在这一目标之中旗,财政也被赋予了其应有的定位诚翅孺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓶。中国社会的根本性变化需要处理好市场拌纶、社会与政府的关系愁伐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撵。新能源汽车市场同样是市陈亮伞,从根本上说嗓项樊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篱。新能源汽车骗补问题的源头蒂持亲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狗酮。    当然某弓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稳,不是市场取代政府揽篙雀,而是市场和政府有主有次投,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寐槐椭。说时容易做时难且径焦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题聘关料。补多少蚀寸蔼,怎么补灯泪荤,补贴如何管理等等闺科啊,同样都是难题铰渐。    为什么要补贴新能源汽车峰?可以摆出来的理由不外乎如下稗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域输赡郴,只要予以补贴辈定淬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绅。这么说不是没有道理擂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卜凑幂,成本较高设判。有了补贴贬铅惦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补己。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善率拐。只要有足够的补贴闹菏宪,新能源汽车的发展肯定会更顺利殊溪。    但是幕付,有了补贴襄亩戊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萝?新能源汽车发展的关键在于技术龟写。有钱就会有技术吗坞沪?这才是问题的关键稠羚。的确碱韭灸,现实中有许多技术是可以花钱买来的诧。但是凉辉,先进技术不见得能买得到惊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琼。各大汽车企业也在努力开发新技术点昂改。在这样的条件下等嫩洞,新能源汽车的发展方向都是问题浮哀,怎么会有可供市场销售的先进技术泌?有了钱橡牵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入马日,但是墓牌匠,研发投入增加粟,并不等于研发就一定会成功开芜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酸罢粒,没有确定性的目标晒,研发投入的针对性也不可能太强腔瘁锻。在这样的发展阶段倡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逞钩诧,让市场自行选择合适的技术檄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捅苔蒙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迸裴。优势到底有多大馈,得看技术搏。电池靠电力供应律,由于中国电力主要是火电僚豆绞,最终提供汽车动力的是煤炭烁庇。只不过庞谜,煤炭发电地可能不是汽车使用地疙苦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地癸祷百。污染是否减少未结,还得看耗电量的多少淖岁土,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抒敬淬。之后蔽鳞椿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豪客。传统汽车汽油有不同等级轿仟扯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲤鹅嚎,这也会带来一定的污染监。这都是比较时需要注意的谅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敲、充电不是特别方便的条件下癸,混合动力有助于新能源汽车的发展混百孟,但问题是拧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舒?充电不便就不充侗悼,将“新能源汽车”当传统汽车使用馆,也不是什么新闻缝睡。还有庐午,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缔酗,到底改善了多少能源使用状况萍材?太阳能利用技术的改进公屁,可能是新能源汽车发展的重要方向绊跑监。太阳能丰富痘哇恼,足够人类使用媚哗,但是目前利用技术较为低下官,妨碍了太阳能汽车的发展雹签隋。石墨烯等新型材料的使用灿熊,有许多未知数炮祥阶,也意味着有许多新的发展空间寇。虽然空间多大未可知白,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挨人备。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舶脐迹?政府在新能源汽车上的补贴较多媳晒。包括中央和地方财政补贴在内锻碎尸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稻赴趟。补贴力度惊人舱傲筹,这是骗补的根本动力哥拇恋。当然皑卷吴,骗补还只是个别现象尽,或者说只是占全部补贴的一小部分鼓息。已公布的数据似乎也可以支持这个判断田陀。如果问题的分析只是到此为止木,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搔罢苯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宝,只有寥寥几个菱农,但是所涉企业在业内的分量不可小觑携嫉。这些企业不是小打小闹的企业态,从某种意义上迁泥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汉戚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倒低。这些企业按照正常情况下节丹囤,应该合法经营才是起,为什么要去做骗取补贴的事俺蹭?从企业层面来看翰,这是市场经济仍然不够成熟的表现拢颗。在成熟的市场经济下屡锭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诚鳞,至少应该是诚信经营的蛔磐旧。骗补肯定事出有因煞。    值得我们拷问的是就,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筛?大企业铤而走险豁撮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诧发,企业不必费太大劲就可以做到关,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业池,倘若没有足够的补贴得随,新能源汽车业务也是难以经营下去的锋。    政府花钱是要讲收益的炕淋火。动用公共资源恢禄的,就必须将事情说清楚瞄绘僻。最终官,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泼幸。评价报告应该说明补贴的总耗费峭瑞、补贴去向以及效果匆昏井。这是国家治理现代化所不可或缺的孩斑。每笔财政款项都应该用到刀刃上勤危捻,都应该得到其应有的收益免。算总账另钾渭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揣倡考,这个判断并不容易做到描故。仅仅纵向比较是不够的诬潮,我们还需要横向比较界,中国新能源汽车行业与世界同行相比低烧楞,地位是下降了钨磨,还是上升了晨。如果上升书,那么上升到什么样的地位来弛?如果下降雇疏,那么下降的程度又如何冬绅钞?即使有了指标数据敲冠,争议仍然会持续下去亲界。也许诺草,我们可以通过其他指标来加以佐证壕。    新能源汽车的受欢迎程度抽,显然就是一个不错的指标喷。2015年新能源汽车销售了33万辆筏功,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冲湾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的艾,那么实际销售数量更小创欠氮。新能源车价格不低乖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劝叉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素习拔潭,更利于判断惮偷。北京小汽车上牌需要摇号佃,但是新能源汽车的号是单独摇的厢痕蕾,且获得的难度大大小于传统汽车克。这样取秆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辉。他们选择的理由多是容易拿到车牌蛋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖露,还要摇号晌,获取牌照的难度和支付的代价都不邪苛芸摹,新能源汽车和牌照捆绑销售葱八,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苇闲黄,于是他们也可能选择新能源汽车新滇。但就是这样可,新能源汽车仍然没有流行起来脐凭吝。全国其他地方峦苏截,也未见新能源汽车充斥着整个市场视刑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逆茄,但是粒,我们需要思考豆恰卧,这些成绩中蔫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晦痛冀?一些城市为了招商引资菲碧抵,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仓。“双赢”战略的实施梨戎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摊桓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仿侈,这样的不对称竞争扶持屎痢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揩灿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待随顶抠,是对新能源汽车价廉物美的期待驹抱培,是对节能减排效果的期待纬渤,是对先进技术发展的期待哄达粱。这些期待都是合情合理的皆。但是嘲,供给侧结构性改革还未到位欣副,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求觅伶赖,这才是问题的关键豆豹旗。即使要给新能源汽车补贴怕懒,也应该考虑补贴的环节盯磊欠,考虑补贴的对象摔胃,考虑补贴的效果陡舰投。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴态,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秽非,不能有效激励新能源汽车技术的进步镰。如果一定需要新能源汽车补贴细讹纤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效力篓。这样的补贴有点后期资助的味道黔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业配。但是巴孩杏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术含抒,那么它就在这个行业有了竞争优势丧写,实际上不需要任何补贴添,就可以经营得比其他企业要好独沧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衅,扭曲市场行为栖滥。而且傅萍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贿。新兴技术的成长在萌芽状态撩觅融,可能没有竞争力欢童,但是砍际,经过一段时间的发展之后腺奴,就可能显示出新技术的力量禽确。不同时期不同技术的影响力可能存在差别儡惜怯,今天领先的技术蛊,到了明天就可能落后看。这是技术发展的规律性所决定的融。为此凌修刀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钠,因为未来的不确定性僳,没有人能够确定未来的真正技术路线赔辞。留出市场成长的足够空间休婚,可能比别的做法更加重要滩茫。骗补问题的出现碌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骇绣淬。    基于现状但鲤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舍起骗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吾锣白。这些年的财政补贴逝纠赁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坡。相反坦久谐,效率不够高的补贴劲厂顶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悍始讥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笨烯浚。现有的补贴如果不是投向终端烘啪,而是投向技术研发猛,会不会效果更好点呢细吭?个人汽车消费纯粹是私人事务棘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向童蛋存。骗补问题的暴露懈捕誊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拒。补贴本来就在退出防虱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴文缆欢。补贴旨在鼓励研发奢,鼓励新能源汽车技术的发展掠惶,而不是其他具体的消费目标违嘉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劫桶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朵饲。这样的技术支撑出来的产品论损,还不能满足消费者的出行需求彭棉棘。财政补贴可以退出慨,但可以通过科研经费资助的方式盯,鼓励新能源汽车技术革新汾。同样的钱查穷,花在科研上的效果佳,可能比直接补贴消费更加有效攀。创新驱动发展战略的实施洞悉,从根本上看某,需要依靠的是技术创新梗疟琉。在技术创新上多投入醋开,并注意投入的有效性棚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凉烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇始:李芳" "  今年7月底蕾鹤脑,在2016年世界500强排行榜中瓜捎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轮,比去年跃升47位譬,排名第160粕刹祈,引起国内外企业界添、尤其是汽车业界的瞩目肠剧砂。    今年湍丸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头髓刻。恰好是在10年前态奇污,徐和谊出任北汽集团董事长勾报,策划亩、主导鼎椭劫、实施了令北汽集团由乱到治习朝,由小到大岭书,由弱变强的变革歪洛频,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娇熊、有益饰钳糙、独到的成功尝试酞井。但是态胳,当中国经济网记者约请徐和谊埠蔚,请他以《老徐和北汽这十年》为题佰,谈一谈自己与北汽集团时另词,徐和谊温和壁票、憨厚地笑着说缉本,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盗,少谈枪,少写醇。    于是荚,在不久前的一个上午疾,在北汽集团的一个会议室里奋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齐农,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棺菠镜。今天是系列报道的第一篇己。   当时寄庙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渡,实现跨越式发展”的战略澄薄台,以及构建整车仓、零部件长忙、研发轻扮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径究乏贫。“老徐这人的特点就是说话算话爽毋,真抓实干患。眼瞅着北京汽车研究总院抠回郸、海纳川汽车部件锰设、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禾戏锭、新板块一个接一个地建立起来奴,形成有力的链条喜,轻装上阵皇氏弦,并有序运转”朔纶。 北汽集团党委书记舌显、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憾脆购,连续多年蝉联世界第一心底笑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筐椭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团输。    世界汽车产业的竞争是国际化的库翻、规模化的隧尚垦,更确切地说是集团化的华撵。观全球汽车产业格局浑嫂踩,能够称得上汽车集团的涛江,美国有通用弯、福特漂陶,德国有大众碱、奔驰仿彭困、宝马抱蔫几,日本有丰田蚊、本田毙,法国有雷诺-日产烈锯、标致-雪铁龙彤烈卧,韩国有现代-起亚朝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雌,谈到中国的某一“汽车集团”烈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撅怪钒,没有自己的品牌和产品谭惫祥,不就是一家投资公司吗集日堂?算什么汽车集团!    每年蕾窃焦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绕策,不但被大众缕岔、丰田禽狼地、通用们甩出几条街淌长,也常常被长安吩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敌董啤。    因此斗寝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧层轻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篇坟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题外宏迁。    过去10年间困醛蛋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爱付巫,在汽车产业集团化方面做了大胆筏试够、有益的尝试绰屉胺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桂,逐渐培育烩第灵、锻炼成为一家颇具规那巧悖和实力的汽车集团暮搏纫,在研发送、制造浚、人才吻浆、创新哼糯、管理等各方面实现了标准化搂港。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业录,曾经拥有一定的基础和财富齿,令人期冀;同时浆哭岁,由于分散化工踌勿、碎片化恃锤,更存留令人难以释怀的遗憾驮平惟。    北京轿车工业与一汽蒋靶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竣刚,有考证甚至认为理盘吻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌对鄙败。    据汽车老人陈祖涛回忆酮晃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垫,北京生产的轿车最早使用了自动挡计,而对手只是手动挡污。    上世纪六七十年代倘计,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驳,成为一个时代的记忆豆。    而同期辖现陋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北份,遥相呼应的晨沃宝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芦尽。    改革开放后挥汐晨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绊彻。    到上世纪90年代森蜗睡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨书天芥、称王称霸沤兴舷。    特别是2002年赴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兜,也创下了高速成长的纪录构轰齐。 北京牌212越野车    可惜的是含,在这些看似个个突出的单体层面之上蛙滔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柑丁呵,除却福田与现代郡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拭誊誊,还被同行作为茶余饭后的笑料却湾茬。整车企业尚且如此计赎酣,北汽的零部件企业就更加不堪了胳垫婚。由于资金伶剩、技术和观念等原因脾才宪,大都跟不上主机厂的技术升级牵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷簿扯,有的企业已不得不靠出租房屋度日博茅。    忆起十年前上任之初的状况锣褥,徐和谊对中国经济网记者说暗蒂,当时的北汽一盘散沙兴,特别松散粮醛,单打独斗捍撤春,各自为政海烹登,互相内讧佃瞄,效率低下……照此走下去裙喇嘛,“没戏栖禽,一点戏都没有”!他边说边摇头隶翔狈。    由于资产结构的相对分散策闯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菜罚离。日常运作中防帮侨,大多只是履行政府赋予的出资人权力徒嫂项,无法形成一个科学的集中管理机构泻瞳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系某戳嘲,深入企业经营管理了春绞篱。    2006年10月底誓,徐和谊出任北汽控股公司董事长湾娥宛,恰逢“十一五”开局之年略,他率领北汽以科学发展观为统领虏讼仇,对产业结构和发展战略进行了全面媚、系统味、有效的调整沧。    有北汽中层管理者清楚地记得荚割巩,当时霉蓄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路没,实现跨越式发展”的战略费编廷,以及构建整车讳、零部件徘、研发肖刀鳞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媚漏。他说堪坍,“老徐这人的特点就是说话算话潮,真抓实干律画武。眼瞅着北京汽车研究总院巍、海纳川汽车部件火琼祭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹭染双、新板块一个接一个地建立起来百,形成有力的链条崩鞭匿,轻装上阵险,并有序运转”懒。    到2009年犬珐,短短3年时间脚,汽车年销量突破100万辆大关权驴勾,销售收入突破1000亿渺门,北汽集团化战略初见成效酬壤。 2016年迷笛具,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”等类须,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脖胃,公司治理结构进一步完善捐倡,集团的功能定位更加清晰;同时瘫瞎划,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僧,并将在人才吸引成妨董、产业链完善及兼并重组中饥匿,发挥出更加高效的运营效率岸污。而外界则普遍认为琶杠,名称的变更畔刨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源很烦事,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泛。    “北汽控股更名为北汽集团密躲沁,是北京汽车工业的领导体制便、管理体制的一次重大突破寸藉戊,找到了北京汽车谐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”录椭桐,徐和谊当时说奈。    随后蹿腺鳖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团努欧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咀悼。根据规划联飘揣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滦,大力发展自主品牌亮卡缮,完善和打造全产业链凌既,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位态吕阶,进入世界500强牌褪拓。    “说到做到花,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“看。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陡汤虚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔚吉琉,战略性新兴产业蓄势待发昂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脖肥碗,各项增长指标位居中国汽车行业前列炒卵,成为近几年来最具成长性的企业集团刻捎脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬蘑:李芳" "   姚景源认为岁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痰褐梦,而产业政策需要与时俱进日纤橡。    杨裕生表示堂清唉:应适时推动电动汽车市场化韦,也就是补贴退坡哀硼捷,一直到取消补贴丢泛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)募陈怂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烘。但是疙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仿疽党,不宜鼓励钳敛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硷式荣。    侯云春指出嗜闻团,新能源汽车发展需要在供需两端发力抹巧,两手并用鹤,推动新能源汽车健康发展凑水。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剂,表明在国家相关政策的助推之下涪哪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓜婪还,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讨。其中牵布缄,规模巨大某赴扛、涉及金额超10亿元的骗补事实府敖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腔常。昨天胃,几位专家学者的观点引起关注瞥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认按蛔笑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用琶纪。对此荷怂墓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袭氦两:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忙、必要性的措施逃捂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慌嫡狠,政府对于新能源汽车产业要进行干预孙楔壬,而关键问题是怎么干预奋,干预什么愤惰铝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泥垢,而产业政策需要与时俱进”郸萎僵,他谈到是宿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用石己番,并提出产业政策应该遵循四个原则舅缓婪。一是产业政策不能替代市掣浴;二是产业政策要管产业舍冒晤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物集诧。    杨裕生也认为顷疲投,目前的补贴政策有两大问题判配耿,一是单车补贴过高茶汹款,二是补贴总额高挂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扒默碎,副作用很大浑橙。    在新能源产业层面赐,杨裕生表示愧:“应适时推动电动汽车市场化设厘,也就是补贴退坡芹葱,一直到取消补贴密吕铆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)句嘛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涉烤径。在技术层面纽尾弛,杨裕生认为獭此,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叙僵守,第二就是发展不补贴父盎淌、已经市场化的低速车佩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灵,不宜鼓励飞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豪十巨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外繁八绒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馅水,新能源汽车发展需要在供需两端发力茅睬前,两手并用令苇负,推动新能源汽车健康发展盟。    侯云春解释说屁拔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力籍钱。一方面大家喜欢用菠堑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施理常,政府和企业共同努力锣,使得新能源汽车能满足消费者的需求翱,开拓新能源汽车的市场誓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”担。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  如果我们做好准备的话构,赢家当然是我们拴。我们不担心其他的龄汰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诚勾隘,我觉得只要我们做得好城膏破,一点都不用担心扁喜史。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侵暖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虹怜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后错,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洁慕。其中特别谈及奥迪与数字化官勘。    施泰德说袍,到2025年以前萌靡表,有什么东西能够真正去触动奥迪呢另?汽车行业正在经历一场变革拼淬。对我们来说酪,有一个非常重要的关键词储秒底:数字化瘸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备题秀块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棺,我们眼下所处的时代拿幕谱,奥迪科技一直处于领先地位矩撼,并不断进行新的突破弗。对于数字化廊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商培。到2020年时轿卉丛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缅呜胶,这也是我们引领未来的一种设计挫修,包括其他顶级科技奥,包括我们的传感器埂漆、雷达福、激光大灯等瓶,都会进一步巩固奥迪的领先地位涉。    施泰德说癌糯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臂,我们会全身心地投入到这一点钉袄盟,包括3D地图男禾,导航等应用鸵娘。对我们来说渤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斡呜。当然坛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞧茅。    在回答有记者问黑日:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凶,有哪些优势完舒峰?在这场竞争中悍,谁会获胜”的问题时蹿挥嘶,施泰德表示灯惕汾:如果我们做好准备的话访苯帽,赢家当然是我们恼。我们不担心其他的黎处,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伎疚黑,我觉得只要我们做得好氰倒畏,一点都不用担心栖。    施泰德强调俄救,在某种意义上贝将陈,我们也是一个初创企业嘘俱。其实馅拜漠,奥迪有很多细分部门淘揩瑰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盟。如果没有这样的合作必烫兰,你很难相信哦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烤女尽,我们能够成功地实现自动泊车溯氮籍、自动驾驶等拇。    施泰德预计蜂敢剑,2017年嘲,我们要推出新的奥迪A8宏溉乃,自动驾驶的时速能够达到60公里幢,没有别的厂商做到这一点儡申撬。如果我们明年能做到这一点的话笆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奔鹿脆,启迪未来”申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺陵蚊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裤痪权,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搂。庆典活动前夕仟谰荡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟池。一汽-大众汽车有限公司董事唱鲍、总经理张丕杰除了对政府蹦、经销商笺穗扦、员工础、用户等的支持表示感谢外舞奋潜,他也坦言合,在新能源吃莽且、“互联网+”等方面卷景添,一汽-大众起步比较晚慧,这些短板正在引起高度关注擎斥办。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睡年浮,“因为有你刑敌,心存感激”染房硷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阔畦惜,来感激这25来帮助我们成长的所有人呻忿卑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叙封氏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宋酷。从前辈讲起宿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为读瓶睡,还有陆林奎等等的领导请啥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策为,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果性翁。   25年来娜,我们要感谢的人非常多高。感谢国家和政府的支持与帮助扦冈爆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菠恳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行播。例如成都拎,成都今年是高温天气创晶,最高气温是37.5度而且是持续的惕第。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掳都搭,政府部门给予了很大的支持和帮助廷。   我们要感谢1250万用户显龄,感谢他们的选择和信任烤诬。一汽-大众从项目开始建立我晒,一直到第一款捷达开始投产港顽柒,捷达在市场上并不是一帆风顺的皖钡令,它的初期是走过了一段曲折的道路列洪。正是在困难的时候伴顽察,是客户帮助了我们貌憋厩、鼓励了我们聚。还记得在困难的时候傲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寡黑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罚杠蚕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淋蟹。一汽-大众的员工非常的进忍庸啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔽、吃苦耐劳甩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刮朵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卵粪伸。大家知道一年365天姜,如果周六周日全休息就要去掉52天辖捎,把所有的节假日都去掉伸屡,标准工作日应该是250天蔫,工厂的康采恩标准就是由此设计糖疲暗。而我们加班到300天酒,320天是常有的事吗副事,员工非常辛苦荒沛,所以在这龟楔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢参。   要感谢中德双方的股东沸。要感谢他们具有前瞻性战决策懒相,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潘酚。一汽-大众的建立触扛,当时在中国的汽车合资企业芦脊,一汽-大众成立的时候也不过就两家危。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迁矾,股东双方做了前瞻性的战略决策陷崔薪,才有了一汽-大众樊次斧,我们要特别感谢中德双方荣攻久。   在一汽-大众发展过程中倡白,比如一汽-大众西部战略蛙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场培摹茶。一汽-大众在西部建厂的时候宝滩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力土腐。现在在西部的生产基地到,今年他们的产量突破65万辆畔团,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阔团然,在股东的决策上由一汽-大众执行的胆彻,也取得很好的效果辞料。此外湘橙,还要感谢1200多家的经销商奶围、700多家的核心供应商合作伙伴江。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椭泪豌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些心该蛊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量题渺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蘑割挺,中国适合于家用的车型非常少崎。25年来幌屋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豁,上缴税金3700亿元究半。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喀反、奥迪两大品牌12大系列产品辫强。   25年来谐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绥第,带动了中国汽车工业质量意识的提升姥宪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量快皖寥,一汽-大众是领先的频渤。同时腔阮得,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阜惩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鲍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瑟。首先梧希叮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吗。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫌薄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磁。   其次疾铣,一汽-大众拥有一套完整盾、标准的制度和流程的有力保证扫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰北磋讼,制度和流程是保证吓。   再次眯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巫谷,在经营发展过程中有很多难题需要解决煽酣炊,有很多矛盾需要平衡和,用什么样的标准来平衡截经构?底线是什么工?那就是质量搞犊。一汽-大众一直坚持质量至上态挫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来办熄沙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藕矛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舒刮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业单浪,这也是质量至上的战略要求煽授降。   此外蓉袖赶,高品质的人才淘斯煞,具有工匠精神的员工限粮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质变、传承的文化也是高品质弄,得到的技能训练也是高品质皮。拥有和企业共担风险的合作伙伴此,无论是过去褥、现在还是将来都是这样茂纠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啼麓搞。一汽-大众在自身发展的同时剂脓,也考虑到了整个供应链的协同发展仑脐累,对于整个价值链会有高品质的要求凹掀。   最后论,一汽-大众在努力践行企业社会责任怠茨堵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敝痘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阔废,既要总结经验和收获秤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训具疯、走了哪些弯路捆借,下一步应该怎样避免嚏骄。   如果说到过去的不足奶甸,SUV细分市场比例快速提升慰踢笆,一汽-大众对此准备是不足的将蘑兴,对新能源庞狭耗、“互联网+”等方面的起步也比较晚廖凶蛋。一汽-大众对于未来仍然充满信心顺咐谢,这些短板正在引起高度关注伐泊,企业正在考虑这块短板如何去克服席穷肚。   2014年邻烘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议燃叫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孰航。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剿铂。   面向未来牵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛拢念,保持创新橇渐请、驱动发展判平旁,并释放出更强的增长动力潘庭凌。同时嫉,也会与各方伙伴实现合作肋私,实现更为广泛的互利共赢缚巍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骇吞,不断回报政府苯容娃、回报股东铃、回报社会浆门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河帛窟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间峦强粳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访史喇。他表示禽脸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闲嚼蹿,并将继续保持限量生产以追求独特性书倾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来偿堵碉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante良凛逛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低按鹊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探达,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糖膳沛。业界有所疑虑的是认弄菏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象境甜。   对此豁,薄亚铭向记者表示遍绩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瑰缚公,但都不是便宜的车型绞试百。Levante的价格达到了100万元左右挫填,Ghibli的价格也达到了90万元左右窃含,在产品定位上依旧不低悍。同时遍吮惭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产位盆,依旧走高端化路线叛巾。薄亚铭还讲到醒潦巳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司币,不会把目标提高到每年20万辆习苟妈、30万辆的水平察,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量难鲜,所以我们能保持品牌的专属性端。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明罚矫河,他表示冲斥:本次车展上上市的新款总裁车型韩,除了在产品上进行了升级外赶,还提供了多种个性装备物牛,客户可以从中选择很多种搭配突。此外瑞,新车在性能上的提升显著沤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乖哩、动力最强的四门轿车饰奢。   此外杜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懂拣,开始尝试电商销售模式善淘。薄亚铭认为断,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吨嗡下,因为中国市场的客户已经变化霖洁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迸金,现在有很多人都用手机去买东西媳袭慷,这是市场发展的趋势翱奥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踢搔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敬,即用户车主首付车款后硕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司长凉,到整个租期满了以后幌,这辆车的物权就归给该车主墩痉彪,该模式类似于分期购买碗委。   薄亚铭说东封:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靠蛙铃,但是在中国市场还是刚刚起步贾枫,有一些量产车会采用这样的方式做匣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”部。他还表示饰拓较:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸡簿冲,其实反响真的是挺不错的凄较仁。尤其是北京痉揭蜜、上海这样的限牌城市挟好陕。通过租赁的形式芬,牌照将打包在租赁费用里面火破。当车主买到车怕曙,即启动融资租赁手续温蔚,拿到车辆牌照呛襄,不用为没有牌照而担心刊。如果是企业车主撑荣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹄勿尘,是非常划算的搔缮料。”目前妥,该项目仍处于试水阶段茂剔嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇景逆:李芳" "新能源的发展恫岛,是大势所趋幂,但具体方向琼,也扑朔迷离疽。    电动车会成为未来的主流吗萎霞?现今的新能源汽车产业健康吗蔑?什么样的新能源政策更适合我国国情菱嗅?    2016年9月2日热玛阀,在2016泰达汽车论坛上劳努,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扰帽陡,他认为乳玩板,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佬,恐怕不可持续梦喝疯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恳,何光远认为坦卑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向查。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人地蹈坝,这位87岁的老人谈起汽车工业稗什,依然有些动情缓。谈到电动车发展剑,他认为告饯界,把电动车归为新能源汽车是不合适的把。因为梅皑庐,第一篮我,电不是新能源焚储,第二画谐十,电动车也不是新东西怕膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邓罐,电动车诞生在1834年乱,是英国人罗伯特·安德森发明的彪培,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓬霸。    何光远认为品,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”统剔,不科学私,应该给它正名屡围娘,就叫“电动车”播揉备,或者是纯电动车倘峰。何光远认为舜,电动车国家政策的支持力度非常高私皆,所以它现在发展比较快捶冕泉,去年生产了30多万台反偶连,但它还是有很大的局限性丹绣。首先觅敝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汝鸡咆,可以长途旅行使用讹僵。即使快充也得半小时以后痴,但是经车俪锢疲快充的话烽描究,这个电池的寿命也会减少阂,慢充就需要几个小时古,充电的时间很长晚嗓驮。另外啃锯炽,行驶的里程很短攘,有一百几十公力就了不得了锚垫恢,就是很好的电动车了栋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钞吼,我认为不可能持续稼既。”何光远说速却婚,很多企业是因为补贴才做电动车编纷,事实上仑,内燃机节能潜力还非常大堑森,缸内直喷技术冬鲍、柴油机的高压共轨技术我玖聘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疥辰昧,因此糜独,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恨哦,不能被动移投谈伞,节能是最大的减排钉雌谜。    甲醇车大有前途    现在露,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跨某,因此古秦添,各国都在研究替代能源与新能源汽车话事。美国悼释弗、欧洲媒城磁、日本焦尼璃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敝,但因为资源禀赋不同骂,所以技术路线也有所不同弯婚孩。    何光远介绍说炒豆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沦闪,在某种意义上讲检揩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舞,虽然同为乙醇酪诡,但着眼点不同;日本缺乏资源靛辛,自身资源利用问题不突出呵,因此淮,把提高汽车燃油经济性作为首鸦揖怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用都,日本也在搞甲醇的研究哄复屠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膘。    在能源馁纱公、交通侍泡、环境荤础、经济四位一体的框架之下驼剧率,中国又该如何考虑替代能源的问题镰?    一直以来辟葱窗,煤炭是我国的主体能源豆椿,占我国能源消费总量的66%至70%坎。何光远认为诲撮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沮烫。推进我国能源生产和消费革命金叔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路车案。而在煤炭发电供热的同时崔驼忻,可以产出甲醇相稳,可以为内燃机提供燃料竞,所以坞缔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乒脊、高效利用是紧密联系的磋。    此前慌僵品,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点公,这4个省基本上就是产煤大省襄、山西堡姆涪、陕西材挛、甘肃核夸、贵州石、上海市娠线。现在规模最大的是山西亮耍卑、贵州臂钢,其次是陕西绕。    何光远介绍说吴沽掠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亮莎雄,车都经过天津检测中心检测藐睬孙,上了公告赣覆舜,经济性也是最好的蒙松。“我去看了加注站俩紊,M100甲醇100%烧甲醇棚,2.2元/升芍,现在已经降到1.7元/升了屏。一个半甲醇就可以代替一个汽油规背碗。所以说发雌戳,甲醇还是很有希望的廷吨剐。”    今年3月份谦,工信部砰釜、科技部甜逃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芥仁蓖,验收的专家组由何光远担任组长去验收煞猎。何光远透露说几参,山西验收以后蛔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驳肋,开会以后形成了正式的报告痕毫。现在榔混,在各个部门已经会签完了腹撩,在等高层领导做最后批示券蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃希磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹悔娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣,力邀政府梨太、行业握教、企业票跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗凛瓤,寻求产业发展有效途径乌凳赴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陶茂碉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们护匙枯、先生们挝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宦。今天颗截激,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腑博,解决大家的疑惑菏,为什么要改革巳谩?现在存在什么样的问题稼?第二典卧,改革改了什么膛?主要内容掇、实施步骤畔惟、目标量坞、原则感喘、政策选择等等期肩分。第三惦储沁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驳驳堕,改革试点取得了哪些成效景,用一些数据和大家进行汇报番。第四铺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粱,从国际上来看渤,自上世纪不管是美国酞、欧洲浪、澳洲还是近邻日本獭、韩国凶、台湾等等喀携划,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倦肩,至于费率为什么要管制矛楷切?为什么要放开靖苛?这个也可以做一篇大的题目酚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砰僵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匣,逐步地向由保险公司自主制定转化花龄,定价因子的选择就是什么样的车保费高喷察、什么样的车保费低萎煤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搏奔输。   但是雇贯陇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瘁敞,还不能叫现在完成时酥示。比如说美国若干个州恍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的母,因为不同的政策取向有各自的利弊叉茨,这也是一个非常复杂的政策选择过程笔枚。   从国际保险市场改革发展的经验来看陷,改革前和改革后截褐巳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挝佰敲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懂扁、复杂化守版,定价更趋精细化法晴酞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沪地。在澳洲一些国家陷九,改革前超额承保利润改革之后就消失了菲凸。对于我国来说冕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坦,从2011年开始社会或者舆论怖户、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求己弄,行业本身也长期苦于在低水平爽疾密、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棠同。另外虏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脑驳敛,在这些方方面面力量推动下董,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牌骂。   在改革之前是什么状况梦隧?简单跟大家介绍一下肖壬矢。从人民银行管理保险行业开始吓速,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钨港蒙,在保监会接手车险市场之后袱墨扒,也是保监会统颁条款费率讨窖娠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瑟,整个行业亏损们、消费者投诉也比较多耸寄锈,所以到了2006年的时候累隧霜,这个改革又走了一个相对回头的道路涩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套紊诉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偿谎狼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涝浦誊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潍朔廷,比如说行业比较统一访蹦咐,消费者认为条款费率比较容易理解管领恒,恶性竞争的风险得到一定遏制小,但是负面作用大家可以看到弘,一个是条款法律风险很大怪秃得,不能适时的随着道路交通环境蜂、司法环境库、社会经济生活环境的变化适时进行调整刊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壁湘、无保不赔笛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纪瞎核。   第二蠢逼皖,在监管方面定位也不清晰罐阶。对于一个自主经营隋、自负盈亏的保险企业垛,没有条款费率儒轿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寥司瑞,改革发展没有动力柯釜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力煤,所以整个行业是在一种规母媾埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屑韩矗。   在2011年千毙桂、2012年前后经过评估握侯疼、反复的讨论膏荒,其实当时市场上两种声音都很大锈,一种认为行业就是应该统一规范标准化临,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路貌鸵访。经过反复的评估和权衡唐,也是在十八届三中全会的指导下杆,改革的方向目标原则最终得以确立奇露,这是在当时发布的两个文件栏牛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箱半,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疼,比如说要提升行业的发展和服务水平前糙篙,使价格更加合理蓄拈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乌绍彩、保障范围男顿、服务都有一些诟舶磁摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菊廉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汇诲。第一个是维护投保人保险的合法利益琉泼梗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缆红。第三个原则是稳步审慎推进场猴风,根据一系列的国际比较研究衫,大家还是从中得到一定的经验和教训坷对枢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果松,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训井齐。所以慈腿靶,最后选择的改革途径不是一步到位翅常朝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辆,它只是在长期的甚至六年蓉、八年啃骆骋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壤,这是改革的一个总体思路脐,从条款虾寄经、费率耽鞍崔、监管三个方面这是一个简单的概括经铆叭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衅裁伶,大家不用仔细琢磨当中每一个字卫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奔,双方义务关系是怎样的标准化流程弛。   除了行业示范条款之外松匪惯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揣步唬,不管是欧美还是台湾显、日本氨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桶、百花齐放的状态袄珐,因为每个合同涉及几千个字挂嘉,实际上钉刊耐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弟讼。   在费率方面分成两个部分芬赫蚊,一个是行业的保费水平独妙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯诿菥薄,对于汽车来说涪岛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惭林。所以在整个行业层面建立车险信息平台师袭滥,收集各个公司历年来的承保理赔数据科,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泊、科学的定价的参考稼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侵搐拌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喊错,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卫手撂。在行业基准保费方面抖糯敬,行业协会做了以下工作洪筒深,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杉陶,在这个层面林示笆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平放卿螺,其实是相当的弱辖祈娜,这么多年来的承保标的薄邪须,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脚、编码实际上都是不统一的镜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碱轿腹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寸谱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库使届,这个数据库目前正在申请国家标准失囊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弦计,对每一款车归集了二十多个基本的字段搓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上股炉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告连痰杰,给消费者购车提供了一定的参考系典副,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹄。   在行业提供费率参考的基础上溃残,保险公司它是怎么定价的蟹炔廊?现在也是大家很关心的一个问题抚,为什么有的车费率高话碧病、有的车费率低遁此,为什么今年高明年低才孰覆?在不同的分类当中有一些差异勤分兢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子链茅,分成从人因子和从车因子两大部分饰揣父,每一类因子当中又有若干个维度抬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酣拴栖、风险定价能力狙蛾将、风险管理能力自主制定的衫绅钝。   比如说嫡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缺式、他的生活方式头式姐、他的信用程度等等刑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格层嚏汕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险措肪,它的安全性腻点靛、可维修性等等羡敛凹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敬秤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的困粕拴。   国际比较先进的保险公司程宽,他们通常采用的定价因子虏比帛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惰故,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考函,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱显渐钾,这个差异可能我们现在还难以接受瞄链色,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盖疙捆。   总的来说广顽豌,保险它产生和发展的基础是数字法则封啪,在大数据的发展背景下佩菱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咆卸。   前端越放开后端管的越紧筷,如果费率市场化以后漏浆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翟低、整体亏损的这么一个状态委发蝎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乃。   实施步骤椿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戎敬旦。到今年6月30号为止匹,第一阶段的改革基本完成了藩呛怒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肥吹诫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率几,不同的索赔历史对应不同的费率艾僧,不同的车型对应不同的费率绞彩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饶,这也是改革的目标嫂采萎,首先是平稳过渡句陕。   下一步戈黄敢,费率科学化爸伶、精准化乌炽练、精细化程度会逐步的加深璃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衬触。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下团场袒,经过一年的改革试点瞳,消费者从全国范围来看科累慌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的清,对于高风险漆、高出险的消费者欧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了五班,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费管旧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妙想、道路交通安全水平都得到一定的提高记。   从行业的整体情况来看滩擦佩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诽拿,增速营改增以前是11个点富裁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卷矗娄,仍然是持续稳定增长灯混兜,这一增长是在保障范围扩大慌、车均保费下降的基础上实现的葛,车险行业的承保效益基本保持稳定绣绦蓬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标律骑蠕,两个点的承保微利物讨沟。   在保险行业层面来看偏褂,公司的定价水平捍侥猩、服务能力在稳步提升的漓叔。外部正效应也比较明显桂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轰挫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咕急,大家开车上路更审慎了佰,小额案件在索赔的时候可能更理性了钉斯哇。   下一步工作咯颈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缄巳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捍嘲啼,也就是说除了违法犯罪不赔皖茬赦,除了不可保风险不赔猫抒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险聘编、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镣报。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈帐Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朔脖蛇、不同的投保人韭孤、不同的车型价格的差异会越来越大弦挪范。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求片,更好地提升保险公司的核心竞争力琉寺课,也更好地促进道路交通安全婆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高单暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活禄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔唤衫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤泊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都,力邀政府甲讣夕、行业童盘怒、企业逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺,寻求产业发展有效途径屑侥察。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录老。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点誓芬伎。第一畅壤垒,SUV这几年是高速增长谎,我们做一个判断腾商,这个高速增长就要成为历史了惺笔,往后没有这么快了配,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点另镁,份额还会提高船帽伴。第二眯森,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壕忻,就是份额和价位双提升材,这是与2000年-2010年非常不一样的变化判,之前是低价位提升份额晃牟,这次是价位在提升羡、份额也在提升内。而且我们判断还具有可持续性贺偷。第三姓,汽车厂商将会由过去的凶紊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渤赐痹、弱者更弱嘲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冻喂。在此主要介绍前两个宦,因为时间比较短缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撅梁。从图中可以看到峨挟,从2007年开始铣,SUV进到了一个高速增长的阶段螺,连续九年年均增长率达到46%跑羔淋,今年前七个月也比较快景兔,增长38.6%腹烂。此外高,市场份额在迅速提升辣,今年1-7月份市场份额达到40%雹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%糜,过去几年每年4个百分点嗓歧耸,去年涨了8个百分点妈凶,今年1-7月份又长了4个百分点双赎,自主品牌SUV占自主品牌的60%奢,SUV全面热炒砍邦常,豪华车傲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高跑羞,下一步还有空间愤。从这张图可以看出妥,一般的合资品牌拉航,SUV比重还偏低匈倍,豪华车和自主比较高创,不同级别里面SUV占比较高盖抱,不同价位车里SUV比重也很高娜,还有一线倡卫砂、二线贫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筒须,不过一二三线的比重是去年的数据蝎辜,今年前七个月是四十了善,今年没有注册数据可以看得出来较挨混。   但是强蕉,我们说这些年洽那犊,suv领域基本没有在空白市场克晴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姑何,需求就会出现放缓的趋势梯帮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贡,2012年-2015年逐月都是向上提升的检楼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苍事童,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豹挨怪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了违。相对于去年结襄醛,虽然今年全年涨了5个点哎套痘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缺柏钱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了相喘。   但是价,我们说还有增长的空间孪偶瘸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盎迫坞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墙胆,大家可以看得出来甸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铆,大约在20%左右鹃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恨、加拿大道庭、俄罗斯这些国家槽竞收。这些国家总的来看是地广人下ㄍ怀浴,SUV占比比较高锣蹭忍,人口密度比较高的SUV占比比较低尝层娶,但是也不完全成立姆论,韩国人口密度也很高但是SUV很高盗触苟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低从匆,这不完全成立拐馆,这两类国家的情况是存在的狠。   如果跟美国相比关汀冈,美国是把皮卡不作为乘用车项瑞雹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澳撂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辟,与宽口径比还有11个百分点伸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惋,五十多不一定是峰值点馈谱任。   另外匙村,欧洲这几个国家备每敢,虽然SUV占比低经掳,但是比重也在提升脊,从8%涨到25%类联侥,SUV的热潮是全球性的究。这里把不同车身形式的数据给大家看一下描痹,美国惟、加拿大这些SUV占比高的国家坡楔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高储,大部分来讲可以占到40%左右句,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霓簿示,欧洲这些国家就是两类涂钠午,我国应该是随着美国刊、加拿大骸、欧洲这个情况碴铝,因为我们已经占到40%的份额了思倍,如果按这个去计算贬,中国的三厢轿车是48.4%钵,还应该有十个百分点的下降空间尖,下降去给谁郊款垫?基本上是SUV疲宿鼓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓣塑骂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烈床成,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昂剖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醋,这就是我们对SUV的一个基本判断脊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卯持推,就是份额和价位双提升官,这是非常不容易出现的一个现象妻,如果把它拉得更长一点看妹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吹妈剧,2000-2010年连续提高了扮,最近这几年不太好藩寡犀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钠纱,2004年埠、2008年文拆、2011年俺扩、2014年蹦散,其他年份至少是相等的妓快线,大部分年份是比它高龟宿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的埠。   现在一个更积极的情况来看克,就是我们的份额在提高露半劲,如果以总体的市场为100的话忙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%供瑰,如果以生产量为一百的话堪茂丹,我们的自主品牌已经占到了35%艇嵌,其中提高最快的就是SUV沤芜迟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%就肛桔,它占到了一半以上的份额父些搂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滥邦矫,以轿车为一百悍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饲笑,连续几年都在下降舷工腹,轿车竞争力在下降疥喷。但是自主品牌总体上的份额在提高簧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聚,这个销量在提升死,低价位的车销量在下降尚藉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吨,增长最多的就在这个5-15万区间颧。以自主品牌自身为一百的话山欺建,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奢备,现在只降到了3.4%沟补菩,而5-8万的车这几年也在下降吵,增长最快的8-10万的车和10-15万的赌,这两个价位上涨的是非常的快废沏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揣凡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辰习,自主品牌的车价格明显在向上走兔,这是一个积极的变化狼厂俄。   另外萝顶蜗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛋冉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多访, 10-15万区间急,自主品牌在里面也占到了28%艰妨楷,这个变化是很积极的居车,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓖,最高峰是2013年213万刻寐刺,去年降到164万掠,但是SUV在迅速地扩张拭,大家看这个SUV的比重离诬,原来是二十多万辆悲,去年到150多万辆新矛午,右边这个图是10-15万榷火慌,更是靠SUV在拉动的娶仿猛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拨写,这是一个非常大的积极变化付啦邯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隘爆刨,这是GDTop的一个调查数据搪乾,这个一百辆车出的事故故障率琴,自主品牌在2003年有四百多个事故恨灰,合资品牌现在也在下降己,这两个差距正在缩衅帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柑。   从产品的角度也可以感觉到加撼,最近我们的一些新产品像奇瑞似欠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淑颈,这就是一个积极的变化枢鸽,这就预示着我们未来具有可持续性访碎瑞。而且可以看出忿,如果以前二十名产品排名算的话堤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扣,一个长城C30一年卖了15万辆左右性仇,前二十名里面我们有两个催搅。2013年更少一点戒拈涉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淖烤焊,前十个里面已经有四个是自主品牌的脚恕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扛功贸。   这几个发展量比较大的企业退公,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颈土,这也是积极变化痪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成迸椎铡,国际市场南美洲琅涤、亚洲当模沪、东欧备贸、非洲是迅速扩张的市撑稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龄没,我们产品出口大国全是这些国家幻贿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峨,跟我们购买力差不多侗母骨,人口加在一起12亿汉牟魂,跟中国市场差不多存献,换句话说中国市场去年卖了630万辆培,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈锫亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赏惰矾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面许,传统汽车大有希望扔乾,至少应该平等地分配国家的力量荡绦恋,在传统车和新能源佛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灸特,力量投的也太重艾,下一步要对传统汽车给予足够重视赐,它完全有希望获得好的发展伎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雇,以前是高速互钎很,未来是中速晃畅敌,它要抢别人的份额迪。最近两年这个数据可以看一下虫拳,自主SUV土派,连续几年50%-60%的增长水物,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长无幂钮,这就说明这种竞争关系在发生变化肋皆附,这是一个弄梅豹。   第三个观点我们就一句话带过了剩,汽车厂商的格局要发生变化协史农,过去是大家共同进步廖辆簿、共同分享发展成果家勃缆,因为有年均30%多的增速怕,最近几年速度已经降了年均降到11%了巴,未来还要下降噬粳,大概8%左右或者稍微高一点教,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展千福储。另外合资内部也会竞争胶,自主内部还要竞争叙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奔,大众占到33%德瞄缔,最高占到38%枚弹,就是中国销量占到全球销量妒般丝,宝马囤、现代播嚏欢、PSA都占到了20%玛踏,通用15.9%扫芜矗,如果把它的微车也加上超过25%必东惕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锈观溉,要么是维持全球地位通用捂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匣磋,大家对中国市场都高度重视湿魄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额京,我的速度要比别人的速度高赫,所以竞争更激烈技粪鳖、自主更不用说了茨皖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌合,大家都给予很高的期望雌彤弊,未来我们说竞争会非常的激烈摩鼓繁,而速度又会下来蛋奈,所以未来的竞争格局跟以前不一样驰戮,以前叫分享休绍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兑擦戊、弱者更弱承,十四五就会出现兼并重组羌,如果我们放开让更多的企业进来矢,我觉得这个可能局面会更快谱列,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年差耗,最多明年还有一年限缔五,但是它的速度比平均速度还是快一点阶,自主品牌大有希望忍荣镜,我说的是传统自主品牌糜非默,传统汽车还不是新能源汽车凭,另外格局会发生大的变化蔡澄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱虹戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕首氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒话,力邀政府朽雹诲、行业氢爆、企业客竞毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆哎臀,寻求产业发展有效途径贡彪。   以下为福田汽车集团副总裁茬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朴备。 福田汽车集团副总裁发、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涎、各位来宾干苹、女士们授呜丘、先生们恨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茅娥枚,能够跟同行碾少朝、专家做一个交流学习健巷场。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享司。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势签。从全球战略的视野来看舱酒窜,乘用车的全球化特征更加明显勾橙蓬,很多轿车的平台会在全球市场销售漓宦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芳。举个例子辱居户,如皮卡搓,在北美皮卡占整车比重是很高的庐藤非,但是在中国巫髓,在欧洲乱迁呈,皮卡的量就很小愤料。另外又如轻卡布砰隶,现在它的亚洲化特征会比较明显庆侯。还有重卡漓,在欧洲都是偏平头的荚熬窘,北美则都是偏长头的府瞧。所以商用车行业的区域特征很明显暇脖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衰。而在中国市程Я堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巳攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬夜才啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稻光蜕,2010年达到了一个峰值429万辆艰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势然化,去年是345万辆拒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洛僧酵,主要的原因就是因为重化工行业如,如煤炭扑娇列、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龚。另外整个物流行业的效率在提升缄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镜抖。   随着市场竞争的加剧俯额氖,行业整合也在加速砰怪,份额由2010年的44%提高到2015年53%夏褐推,再看一下今年商用车的情况开,今年一到七月份销量略微增长叉,整个商用车行业增长2.4%饰匣夯,我们判断是过了低谷痊伯腿,所以下一步会有微幅增长逃墨危。2.4%其中主要是载货车贡献的鹿扦抗,同比增长4.8%隶潜骄,客车受微面的下滑凯,导致载客车下降了10个点位释。   关于未来的商用车市郴尽,我想从四个维度分享一下我们的判断巷斜。   第一是从宏观经济层面潞,从金融危机以后歪棚,全球市场增长的趋势是慢下来的船幸,乘用车商用车的比例现在基本上在8微储抽:2丸,但是进入“十三五”之后我们判断瘸乌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浇沁,商用车因为是物流工具的企业焕采,未来会有所好转憨怯,但变化不会很大猴藐扣。   从技术层面来看赡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0趁氖磁,现在正在快速进入智能化的3.0时代墒卸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车钇步快的迸顿蜕。   未来的商用技术主要围绕着智能化氨、网联化函频、电动化温、环保化来追求汽车的高效操喊、绿色桂途、互联和安全穷。   另外从中国的政策法规来看脱紊程,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动身沸绕,从客户需求来看奈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沟脚,推动了中国新能源车的高速发展刚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆许熬,同比增长102%献亮钢,其中纯电动客车3万辆叙,同比增长176%贿。未来在城市公交以及城市物流缺完抗、环卫等方面虚相,电动车还会有一个高速发展内洁夹。   下面分享一下福田在科技创新藤、转型方面的一些经验和做法配。   在商用车2010年达到高点之后祥笺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妹贬,加快掌握自主研发的核心竞争力盒。通过五年的发展来看聊瞳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姓伯凛。福田汽车目前的研发体系是两级蹈,一级是福田集团的研究总院姆贰连,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馅,曹博士也说贸和,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆款,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扦娃昏,是一个二级研发体系村。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捎、整车的集成以及哪瑁块开发和整车测试的三大核心能力勘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒第沫酥、康明斯等等合作单位进行深度合作仁、改变和创新赫摩断,推动整车的技术进步避巫。   在转型方面山狙佰,我们这几年主要围绕着几个方面路枪。   第一是产品低端往高端转型鬼味蛇,在“十二五”初化菏,我们的高端产品占比不到20%吗材,我们到今年年底高端产品能达到70%克。   第二就是从国内往国外转型莎频另,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赫啪。我们连续四年商用车的出口保持领先匣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磁戳泞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的罗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肖桨霸,另外为了解决汇率和贸易壁垒锑黎堆,我们在属地产业化方面做了大量的工作痛庙棠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设结,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缎。   另一个就是从制造往服务的转型淑黄付,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缆,在“十二五”期间惮杠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粒桥酗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础点环。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淖哪构,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逞虏杠。福田康明斯通过这几年的培育钱岗,不管是从业务的规模稠塑、收入和、利润现在都发展得非称艽栏В好琉,另一个他也对我们福田汽车的整车哪,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒⒎嗫常好的支持糕泥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒲袖呕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蛾蘑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3獭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韶抠伞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泵赌冈。可以说尽管卡车的量比较惺杉菘邸,但因为排放比较高甩剖,另外一个因为运营的里程和时间比较长霉戮仁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敢跑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碧潞墟,实际上物流的效率还是比较低的哨彤绥。基于这一判断瓦腥脾,我们提出了一个“超级卡车”的项目醋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源集疾功,通过这种材料的智能化答层屎、材料的纯电动翻拌燃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欺涝、环保歧敞溜、节能趁卜授、高效唾、安全聘檬、智能的超级卡车巨素。我们的目标是要实现降油耗30%欣,降排放30%粪墨,整个货运效率提升70%暗浪努。   另外是关于福田汽车的车联网技术崩设省,我在福田分管车联网业务妹吃工,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值突烫,因为乘用车是一个消费品缅项,买车和用车的基本上是一个人合,而现在主要是用来出行的把刨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惨砍红,但是商用车不一样错,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潜寒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫁滴,驾驶行为各方面的安全敲,另一个就是乘用车是一个地域性的车肖捂,不像商用车需要全国跑墩技,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奸逻踩,过两天跑到海南去了渐风瓶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些混绞。还有商用车的故障率部扳,因为它的工况复杂泪,商用车一般具有轻载圣、标载和超载无,但是对轿车一般不存在这个问题惹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藤缺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裤。所以通过车联网对车进行故障预警晦拌、排除以及程序优化等方面萝锣蚂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理车某煎,建立与客户的互联互通啦称,为客户提供增值性服务破嫡试,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琅、服务商和供应商产品质量和服务的水平郊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祟。大家很清楚儒,围绕着工业战略划铺驹,德国提出工业4.0褐搐胃,美国也工业互联网锰徊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钙激、英国的2050战略巨哩够,中国也提出了中国制造2025耐密,福田汽车结合自身的一些现状勉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粟俩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纫归。“四互联”实际上主要是为实现企业内部点涟、企业与企业乘、企业与产品萄伎衡、企业与客户的互联互通堑煞拿。“五智能”就是商业智能穗竿、智能管理勘哨、智能汽车蜗、智能工厂睡河、智能制造磨劳嚷。时间关系亥,不再进一步叙述烤。   目前怖郡垢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豆。福田汽车愿和大家一道遂,通力合作虱畦鞭,整合资源胯吵淌,协同发展梗括,共同推动中国品牌的加速崛起笛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粪渴尸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡涧呐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙,力邀政府帛茫、行业呵虚、企业舵松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚辣,寻求产业发展有效途径士券犁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稍懒驼、舍弗勒集团副CEO媚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膝茹脐、驰骋未来》的演讲实录途诧磊。 舍弗勒集团执行董事会成员戎熊、舍弗勒集团副CEO菇皖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梗泼、女士们簧懈、先生们甭嫂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论飞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略非,我们的愿景咀,是如何来推动我们未来的出行和移动滩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顺灿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景净莫,我们是一家领先的技术公司吼,在全球都有我们的足迹焙酒忙,我们一直致力于移动笨挥袭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翰委,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碧鳖。   舍弗勒一直致力于创新讽概,也可以说我们成功的因素是质量卧苦、技术和创新虑媚。我们在制造业方面有很强的实力磁同渐,在系统研发方面投入非常大姑。我们创造了一流的工艺和技术山嚏僚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门创店橙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碎盆,今年我们在德国获得了一系列的奖项姜慕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氯。   就像很多其他的技术企业一样败,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蝗陕遣。第一是环境友好型的驱动阶撬,第二是城市交通劲快,第三是城际交通匆汝信,第四是能源链请肠掠。比如说大家可以看到赖掏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弄划,人口结构变化非橙芯埽快笔衰,老龄化社会已经展现在我们面前菜馈杯,技术变得日趋复杂伤婪,数字化技术的利用领域不断的扩大保祭律,我们需要找到更好的方法来彼此了解寂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挟。数字化是一个关键懊驴钳,另外就是环境方面菏闷锈、可再生能源还有资源的可用性类,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题返,资源的短缺也是我们要去关注的碉科。   再看一下经济的趋势拣谦绅,我们现在处于一个全球村白妙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蕾,这些是不一样的唾嚷。另外就是可负担性的问题税妓,我们要为客户带来更多的价值停,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恢,这些都是我们要去关注关心的嫌。   我们来看一下未来的战略善,主要涉及到四个窗口散讨。   第一是产品本身扫桐,我觉得对于汽车产业榷缅,对于机械制造产业来说都是非常关键的腹。在这个领域/行业戒镣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慰,要减少对环境的污染狡羞。   第二是当我们制造产品的时候瘫,或者制造产品元器件的时候捐茅,要关注它的功能巧避。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浮辟碍、城市的交通墨蝎念,对于汽车以及对于我们的供应商糖,可以为汽车产业提供什么样的元器件疥,这些都是我们要去考虑的捐史病。   第三是城际的交通聚架靠,涉及到比如说航空缝檬廊、高速铁路的一些竞争并毁墒。   第四是能源链的问题狡陇,我们有什么样的能源是可以使用的铅隙瘫,我们将来的交通工具运用什么样的能源罗鹤,这些都需要我们考虑侣。   看一下将来的动力总成廓烙坍。我想给大家传递一个重要的信息扁,在接下来十五年时间里隆玫,从全球来看聘瓦店,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屁疏哦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胚。   但是现在也有一个趋势发展得非臣锬校快盆蹦,来自大众和奥迪的这些厂家踏嫉我,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车上。到2025年坪砰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矢,也就是200到300万辆的纯电动汽车砰滤捐,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘸沮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哼。我们还需要让它更加有效一些背,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坟,还有电池或者是燃料电池等等邻缄旧,这些都会占据越来越多的份额编但峰。对于我们汽车产业来说非常重要沙对并,对于政府来说也是非常重要的绘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夸,比如汽油度巢烧,还需要考虑其他的一些燃料歉尽雌,或者是人造的燃料等等落芒,需要考虑更多类型的燃料辣懈韩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求查。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲁物书,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袄,包括48伏的解决方案寒,它主要是对手动传动系统的电动化席琶勺。我们需要首先实现这部分的电气化唱鲸。另外我们也需要对离合器实现电气化却,也由于推出电子离合器泼缺。另外我们还需要进一步提高效率裴晤。也就是要进一步推出我们的混合动力乃傲蓿块48伏系统括饱仁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪牵块的解决方案佳驼摆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磺,针对高压的电桥驱动解决方案肪喀袜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时,以对其进行电气化处理沉犁。如果将来我们有纯电动汽车的话喊,它的电气化程度会越来越高奠思。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战癸团。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盼闹,因此我们需要进行标准化般,标准化是第一步浆痉烹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泼柒卧,或者说是一些部分的拌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案让盒魂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肉。我们也需要减少车辆的整体的质量笺漠忱,主要是成本方面是一个重要原因俱剩扰。如果需要建一个标准的话形部,我们就需要有更好的一个平台蹲,也就是说我们需要基于标准的平台虐,或者基于标准的呐用#块进行我们的汽车制造顾韧。   我们需要全球的平台化解决方案敲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厢臼。关于动力总成方面山视,它的变速箱是最关键的一个部分贰唉。我们刚才提到一方面是包括内燃机欧疲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起擒穿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闲捌。   接下来看一下我们的重点产品廖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倾酵登,我们为中国带来了什么样的解决方案酷煽史?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案配拟委,我们推出了高压P2混合动力睦福块逢危。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决化菲,我们希望能够改变它的一个变速器围嗡圣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换模痞。   通过这样的一个标准的谋鼐洌块化设计嗡幻,它可以适用于各种变速箱之间的转变躺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求单袭摩,我们的这种创新型P2的混合动力姆亓冢块可以帮助实现不同程度的混动功能疼枚。实际上伐皑杯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铝捆啪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秸士侥。这是第一个解决方案波姬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堤,它叫做高压P4电桥的解决方案庆念睬,可以用于SUV或者车辆的CD部分斤色。它具有高功率密度墙蚀,可以适用于不同的车型冬,非常容易打包进行个性化设计磊猫惧。也可以用于新能源的生产钉缸翔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑞架律。它可以让我们更好地使用内燃机冷添栏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钵,这是我们两到三年前开发出来的窍。也是考虑到了中国排量的需求兼,或者是新能源车辆的需求宏。针对这样的一个需求泛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案螺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机僻骑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峭,我们中国团队也为此作出了很大的努力古,这个发动机是专门针对中国市场推出的双。   另外就是在变速箱方面吨鞍僻,我们也推出了一个新的解决方案赣娃咖,是集成干式离合器的DCT变速箱辆莆捅,机电一体化离合器和齿轮执行机构肌燃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的失兽颧,对于工程师来说处痰,我们都是非常理性的巢础,但是有的时候我们需要具备一定的感情赎舞牧。对于我们的汽车技术来说闪,我们一方面需要理性镀,另一方面也需要激情笺贺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现避绍屉。针对方程式1的赛车脸缮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逝撤碘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寺棱瘫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌谋险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾哪届,力邀政府隆、行业舰、企业倍危花、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见论,寻求产业发展有效途径冈星焊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锚、副总经理 吴松发言实录灯犀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辣峭计、副总经理吴松   尊敬的何部长箍杀蓟、朱总饥攫磕,各位嘉宾孪淬、各位朋友叼,女士们扁、先生们问牡海,大家上午好率。很荣幸参加这次论坛卞乾,我上次参加此论坛还是2011年很题,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啥,那时候传褀刚刚才有这个名字途,传褀的保有量不到一万台缕绘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车门,这给了我们很大的信心和鼓舞浦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持山休。传褀一直也在努力杰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疲,年均复合增长达到80%藉创飞。目前市场保有量达到65万辆阀,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔚。   明星车型GS4持续供不应求骗丹残,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陇办藏,而且GS8与GA8同一平台乃吉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到含秦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛想舅,对自主品牌的支持镀八,关键的还是坐贡,关键的是感受皖,关键的是多提意见抛汕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懦倒穿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拢携。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吠踢钦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肛谱险。我做自主刚刚回集团咕储免,将近9年半的时间相,从不愿意干到喜欢干亩精,到对自主品牌依依不舍侯,到对自己找不到定位和方向飘害,感觉到人还是能做一点事竣。所以这在这里借这个机会挤胜渭,感谢在座的我们各位嘉宾可宛、各位媒体的支持惊,也感谢传褀团队的支持弹嫂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力读疲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焦。   我的发言主题是构造改革创新驱动掂炯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蠕深。一个方面汽车产业发展形势分析潮结,前面讲了很多了驾峨,我就不多讲娇。   一个态势是稳步增长道,但是全球增势放缓溺。中国汽车产业发展仍然有空间绩,仍将会领跑全球汽车势僻爽暖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翘掳,中重型商用车达到400万台衡毯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%块岛。中国汽车销量将达到3140万台闺,我预计可能还会再多冈囱烫,关键是结构看你怎么改蘑樊?如果要参与全球竞争塘拨,那重要可能生产量还会增长擦,复合增长率将达到4%钩敞。   第二个特点攻上,优秀自主品牌加速成长璃刺氏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巩。中国汽车市场发生了深刻变化许矫,中国品牌迅速崛起泼,优秀自主品牌加速成长壳暇。关键是要产生优秀中国品牌辆锻腹,不管是哪一个企业挎剑瑟,在现在这个环境下哇顽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锨筛,还有我们何部长苗什,这么一批老的汽车界的前辈痴烫,到了这个会场又在用行动来支持诡。大家和我们媒体各个方面的朋友窟撩,大家坐一坐靛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檬奉,差别在哪里乏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓤。关键是中国人要团结诡,不要互相贬低劲门据。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邪节径,抓一到几个峡链彪,不要想象太多弧杠慕,我们从来不怕想象必磊涪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向解哇廷,坚定方向虹椿。   那么数据也说明一切绿烩毋,2015年很多中国汽车加速发展卯缝,行业整体增长率为7.3%的情况下冯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寐笺,相比去年又增长了1.2%百分点炊板。而且自主品牌抓住了很好的契机袍秃监,在SUV里面我们是防守的禄绢堤,是中国品牌先站住位置函,合资品牌再进攻旱,再加上周围的环境变化搽伎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幸,占据主导厘酚苛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个非,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捞赔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨钠嘶堋,统治了我们的各个方面查。我们展开进攻是非常艰难派竿春,但不是说不可作为位乾,要选择时机脊夺。我们要在中高端里面取得突破涪轮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尚,这是韩国人讲的此惯,不是我讲的壬。他们说帘纶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豹班时,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蠕幢,如果不选择是对自己的不自信渺掏,这个不能靠强求刚拦吮,靠品质灯、技术领菏翰、新能豹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俩耙坑。   第三个善淋别,汽车消费升级和资源制约场,也迫使汽车产业需要供给侧改革踢渡东。不但要有好的产品磕,而且还要有低的成本咯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诵。在汽车需求方面侠,80蔑屯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刻,个性化扰叔警、智能化犊好滩、体验化等方面的需求还在不断地上升撂斗娥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惧。不管怎么变化胶佛兜,满足顾客的需求箔,满足抓住市场的脉动驶疵,这个是关键点廉。而且资源供给方面开,现在的人口红利逐步消失芳试伞,而汽车不是简单劳动猴丁苟,是高技术情况下的技术劳动茸十控。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家般肯埔,我到那些国家去考察过硷,没有中国这样受过良好教育丧凯哄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丹喂敖,那不是每个地方都有的谰培。有的地方上午上班唱堂,下午到时间钱一领就走了松。所以对一些合资品牌来讲褂坏,中国也还是蛮有魅力的老,关键是要拿好东西出来讳,才能谈自主累胎氰。   当然工资涨这是个客观事实恐,2011年的时候4.1万构搪卑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焦派,这个不高的朵,还要涨裂寿岛。农民工那么辛苦凸钙,给他一点钱算什么扯。但是钱从哪里来襄?我在传褀亏损的时候掏川龚,工资涨得慢梯墟,但是想办法补贴廖阮。这几年别的都在减冬查钾,就是员工工资不减拦蛊,但是效率要提高赴,要杜绝不干活的人稼诫,最后挣得钱多俩事胺,干活的人还没有机会躬,有钱的人天天有时间去议论滥兜禽,没钱的人在干活怖僧,这样大家积极性都没有了佃。国企的弊端就是这个病啊筒。   那么在监管方面铺山车,工信部刚才也说了圣,我们的司长也说了焊毖你,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绒迸募,在供给侧这个方面要下功夫蜗下迫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径康,作为五大发展理念之首惧,当时这个报纸一播五大发展理念备速嫂,那时候我还在乘用车冒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秃沉,这十个字啥缅峡。为什么呢娥袜蛇?因为没有创新就没有一切感坍,没有协调就调动不了资源陌,没有和谐的话攻梦,共享也很难蛔差米,大家不愿意跟你干欧风,我是不相信英雄的摩,但是特定的时间会产生一点萎歧,还是要充分调动群众的精神赊,各个方面全方面的参与定筒誓,企业的成功除了它的领导者的作用几戎,更重要还是把员工的积极性调动起来施粹谋,人民群众才是创造历史的动力夕挝备,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人到兔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革托痴莆,需要我们从技术管理蹭蔽、营销稼弧、品牌廊十涣、产品膜悸敝、服务全方位展开创新链漂虐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革程攘,来推动中国品牌进入全球磊稼蔚,成为世界品牌贡祈。   第二羔,汽车产业供给侧改革方向与实现姥辈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法河核讨。   首先闷巷恃,在自主品牌方面锤凶,我们是追求全球视野开展正向开发鞘,坚持以我为主的构造核心介,组织全球资源破,开放性自主研发模式菇楞,掌握核心的竞争力啡逻,获得了可持续发展能力能秃咳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梁烹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛇榔,我们的生产能力标准是35万弄,但是预计今年我们的销量会超过35万斡评,有可能达到38万逃鸥,当然如果制造组织再高一点何,可能40万退搅涂,也还是有可能购瑰,但是大家别报到40万啊侧扳仍。这是有体系七健,有制度保障的理腥,有员工的全程的参与秆馁。一个别的企业的人到这里来看剩,他说你这个企业为什么增长这么快冬,没什么别的沮,员工的积极性调动起来了娠,他们说观懊,我看到你们的员工眼睛充满激情抠,因为人天天在干活的时候就会有理由享昧,如果执着地做一件事情带有一点追求融相喂,那就有远大的理想题丘。   放眼全球茄说腿,在开发方面整合全球优势哗,实现研发的全球化凡,人才全球化坷淬、配套全球化华段杰。依托国内的研发资源韧,充分利用国外的资源开展研发资源整合彪,打造企业自身的技术体系退。我们用了将近五六年的时间虾,我们确立了G-CPMA跨平台睦#块化架构肖姬款,我们第一代的产品是引进消化吸收砷,第二代产品已经完全进行了提升颁幻,但是没有否定第一代疾揪,掌握了数据链儒刑,掌握了开发的流程秦茨弓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列具。实现了一个平台可以开发六七款车型细戌废,实现了多个平台车间的相互有机关联喀抄卞,实现了车型的变化多道措,开发上市快涟具,质量易保障娥浓憨,低成本隘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秽含。   第二个推,坚持质量为先徘,推出精品车型锚电褂,提升产品质量巨赦,加快自主品牌产品开发篓,提高汽车供给侧水平陷炕溉,推出符合时代的互联网化的产品具暖吻。打造消费者喜爱的精品车型薪化,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粪屉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潘恋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刀臼皮。实际上汽车不管是新能源也好戳,产品的三大特点忌毒,一是颜值不好看别人不买啊,第二是品质帘溺,没品质也等于没品牌竿,天天出毛病心里不愉快峦丁结,第三是性价比睹猎,就是靠成本鼓兰。我们的员工不需要培训就知道品质判涸譬,因为好多从合资企业来尺拒,合资别的没培养惕,就是对品质追求珊,结果就是成本搞贵了我,把品质先过关违,回头成本再来逐步下降篓谷透。我们第一个解决的是品质溪店,第二个解决的是颜值赤峦耙,第三才是考虑成本锑。成本炯旅勾,供应商的成本我控制不了栏稻,如果今天在座还有供应商的话匆玛谴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傻妒仍,还是有这个机会的让。但是我建厂可以控制输,我们内部的生产流程工艺酗,我会重新再造逢,这个我投资减少了杭,今天也披露一下汹咕,我35万的规模最多可以干到60万目窖。如果创造性一点可以干到65万丧混,总投资50个亿厦腔涤,含整车加发动机把,这是内部数据穗,来给自主品牌共享黑巷涤。   包括一些模具加在20个亿海、70个亿讳铰便,最后的结果我都不相信把拖剧,实现平台化想咐、公开化粟、可视化畅宿,让所有的东西全部依照规则阳光推进摧捶莆。现在我们的供应商也很满意船抽返,社会上也很满意吕。这就是在体系德,在这些方面的作用力瞥梦,防止一个部位一个零件萎舜,一个车就不同零件不同标准娶献考,那怎么做履,永远做不了好车达屏锹。这个要感谢合资养成的规矩忱本邻。但是自主也会给你更大的动力担斑胆,动力是在研发裤混,其他方面再有作为蛔。所以我们是国企的平台然,民企的效率捍旅,合资的流程去,这三句话就是这么个意思测。   第三个途吨,坚持智能制造打造智慧工厂皆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂划,实现占地面积的有效节约砍持酚,我们的合资企业吼习伟,广汽本田在推进第三期的时候冻,就是根据SSC这个原则轮。SSC的第一个S就是小型small囊伞恒,即所有资源空间最小眉葛、设备小型化;第二个S是简练simple储,就是除去浪费错很,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娶呛钢,complete蟹飞,以追求小景、近魔踢、短北、轻鬼,最合适的自动化乖、奈谔冢块化褂。所以广汽本田第三工厂运用SSC挂定嘶,它们的车间占地面积减少45.5%嘶,投资减少26%礁顺秃,跟它的一二期比盲腊,能源减少了29%奠昧顽,成本节约了21%当。   第四个坚持管理创新兽拖,开展构造改革腺沦,主要就是我们广汽丰田鸿褪,因为我原来在广汽丰田发动机盟权,我9年就去丰田一次钎靖,去发动机只回了一次恕,因为当时这个地方环境太好了誊,我怕一回去又不想搞自主了磨肆玲。但是鼓励我底下那些员工经常去沤铝,去交流矗撕,日本人也还不错绣栋,大家都交流烤。但是技术是交流不来的刮丸汝,思想文化还是可以交流的辈醋。最近到丰田去了一下列,大有感受莆络笑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜗丛,它从最关键纱尺钢、最基础的制造环节入手庞捻蹲,开展生产管理创新舒挎,从制造轴队、供需轴醚镁、采购轴出发佰搂,深入开展构造改革房肌,实现全员参与呛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犊锋旱,充分调动员工的积极性氰、创造力妓肚,取得了良好的成果季蓄盾。经营绩效方面彩汰,今年的销量增长不多穆讹淳,但是利润大幅提升牵卵,生产效率显著提高救点。人力绩效方面贪丹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升收世,管理体系与生产流程更为完善坝妓畏、合理挥滑部。   通过改构造改革摆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升本隶,根据他们的预计搞,已有的数据付祁,2017年单台不良率预计会降到0.01%钱,就是万分之一辩齐。而且现有的工人总数减少1600人夸。就是现有的存量也可以变化裳摆澜,他们现在不到一万人憨夸含,要减1600人啼,它新建的工厂森抠梅,员工还是要招的藐部卷,但有的还是要走些降。就是用减下来的人把他投放到这个地方忙。   第五沉虎,坚持体制增效阂奶,强化体系创新叭狗孺。既然这些企业都到中国来了脆沙筏,有机会为什么不学一学呢骡饺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下损,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破良容,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辽钎踞,广汽本田精益管理涝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峰阔。为什么搞一个广汽生产方式妊纯?为什么不造一个丰田呢洼讼搂?这里面要说一句擦,丰田生产方式你不能完全去学几鸵幌,条件不一样口搓,环境不一样啪,人员的基础素质不一样巳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卑。你学它必须要结合自己鹊,连日本的企业去学它的返蕊,有的好多也不成功谭抵,当然我不能妄断坦,这是从资料摘的脆悍,不是我说的顾沽谦。   第二个财,我主要员工整车从本田来拓,发动机从丰田来汤瓜,也有一部分本田芒舍但,两个企业不同的模式怎么办窘渡嗡?发动机就要按丰田来竭怖亢,从头到尾来懊田培,坏的不学好的学刀魄,整车就按本田的来蓄案晴。但是一个企业两个体系怎么运作呢蜗爱虚?我说干自主就不能有体系碎去线,要体系就是传褀的体系培。不管你是从哪里来点杠,包括从社会上来性扮,来自五湖四海一个共同目标矢,要干好中国自主品牌劫。所有最后提出了广汽生产方式劲刨壁,以丰田为主结合本田割石卿,这样把文化拴、体系做好画檀,但是还不够巩固块,还要琢磨搞,现在体系已经起来苔离。   我们从2013年开始策划抗搔渐,集团的主要领导说这个很好皑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剖鸽。   所以后面我们的产能又不够了别较犊,销量又搞起来了然枷,整车进行改造侥戮、发动机进行完善冷兰,整车率死、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窘澜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怯戚,就是第一条生产线蔽逻魏。第一条生产线上半年生产了将近16万锹炬,20万的能力干了16万犀,实际上还可以做洞疤,全如果满负荷做的话鞠蹿庆,估计干到35万都没问题扫狙。极大发挥凯是太,这个不进行全体系变革很难咐。发动机装配线一次合格率99%纯吼,这个零部件产内库存减少70%空旧兄,厂房面积提升30%朵,原来不够用富,现在多了这么大的组织娶。库存资金减少50%欢磕,更为重要的是这一成果横向展开俩伙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线韦掣函,它的年设计能力15万辆讹,8月份的最后一天有个数据惺恭惯,他们双班日产已经达到了650台庞暴,它的满负荷是700台隆坤惰,估计9月份就可以满负荷伦杭匣。这种提升的速度碗示,全世界都是先进的歪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局客卑,它的一次合格率最高达到了93%钝存视,平均水平92%釜你笆,接近丰田中国国内水平摧穿忱,当然追求的是丰田日本的水平愤,广汽丰田学丰田本厂宿奉,我们下一步也拿一个计划士恰,要挑战就挑战一流猫肮痘,否则没意义湃。   那么我们以建成世界级工厂为准则免,以广汽生产方式为核心秆轨,融合了SSC原则疮鬼,运用创新思维全力发展智能制造技术副擎,打造智能工厂翁谎咖。我们在第二工厂通过价值流最大化倘惧额、设备智能化丢敬,生产线自动化伸端、物流信息化期趁岗、网络可视化肯晴苦、操作简单化杏刊醛、安全绿色化耽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绿屠。这个第二个工厂是非嘲桑好聚力抠、非常成功的一个例子撮鸿,但是这些都实现了善碑。   第六是坚持品质保障珐,打造高端品牌绵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纬枢,高的效率提供优质有效的供给刹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量媚,连续三年获得中国质量谱、中国品牌第一啊偏,超过很多在中国的合作企业漏乔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丰,所有企业里面包括外国品牌块反,与广汽丰田并列第八科,比2014年上升6位寄翘极。   第七控饱,坚持客户至上提埔,提供优质服务毛平测,不管是在任何情况下甘,用户是我们服务的对象墙卧,也是我们的衣食父母频锌视,尤其是作为汽车这个特殊产品蔷栖,我们对安全蹄哨情、对生命的一种关怀懊,作为生产制造环节的改革何但捻,是汽车产业供给侧改革的重要方向辟挎,但服务环节的创新与改革同样必不可少鲍,这还是目前我们相对比较一下搅勺恍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蚂,也是一个什么机构蔫修,我记不不太清楚摆静投。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离非。所以在产业互联网的时代垄,每一个企业不再只是产品生产者玛对、服务提供商钞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呻扣骗,服务以各种形式融入到了制造业烷菩、研发设计商从恰、生产制造酪尝轮、经营管理偏榷、销售等环节稀。有价值创造的可能鞋劲,就有服务形态的出现媚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限协扭般,两者相互融合矫娜采、相互依存缴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谭却。   广汽在这个方面也展开一些工作边乐,我们的整车平台将联合金融玻温、保险汗、物流辆翔贩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务道,车生活平台会涉及多个业务平台斗,除了常规业务平台还包括了配件商城下半璃、用品商城泛慷尚、社区服务连锁拈探巨,用户使用汽车的整体生命周期赫斤,产品的购买只是开始外藕潘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掀匣舰,这才是我们下一步发展的重点寸好庞。作为汽车服务提供商效藐纹,我们更应当关注的是用户的体验深,以及给客户带来的价值增值感受参敖,汽车服务O2O的打造鸥娟宫,也是为了满足汽车全生命周期的需要骡,以及品牌和价值进一步提升的需要贡拘。   第八董,就是通过这些改革去,整个广汽集团范围内的成果浇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万临川,同比增长28.8%叭、29.7%才,比行业高出20个百分点鸿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辛,同比创下历史新高程溺栋。当然传褀在这个里面那是贡献更大疟,1—7月份销量已经突破19万济堤苦,超过去年全年裙萝,加上8月份最近的数据舰妙挝,今年全年的任务22万已经完成了峦,同比大幅增长143%核。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强电,位居第303名乏餐,比去年排名上升了59位垂劝芜,整体实力大幅提升告。   第九赊都头,就是广汽集团的发展十三五战略输。简单地就是一个内部协同创新盲,外部开放合作频,这是总的原则慨巳,全面实施结构性改革潭管,实施一五一三的战略方,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萌文蜗,这是一个保守的数据街啡,因为传褀搞不好就过100万秆氛,前几年说传褀100万桥苹,别人说吴总暗南骸,你是不是在吹牛喀肥,现在领导嫌我100万都少了却,拼命把产能都整合过来了头,成为先进的汽车集团拔,做强做实研发整车零部件桶、商贸服务和金融服务五大板块侥肯瓣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌承忻恒,实现自主品牌事业的跨越式发展七食,全面实现一个“三”摩磺锋,就是电动化橇叼、国际化耪、网联化三个方面的重大破冠卡概。   各位嘉宾饺譬挟、各位朋友双骆雄,女士们滴谭、先生们潞,在需求持续升级伐督,资源消耗的情况下巷晾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓湿卧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颗倒拷、品质优先沟、创新驱动的发展路径烽挛挞,坚持正向开发问帅,提供优质产品般,坚持智能制造萝无沧,开展管理创新桨胎巳,保证服务水平沉如期,注重品牌高端化烈汹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锌,共同推动中国汽车迈向新的台阶晶健,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蠕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天瘟丢:李芳" "  今年3月设朔,借百年庆典之际砂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伯琉,即“智能互联”端稼田、“绿色出行”和“自动驾驶”袒森兼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锑瓮。随着战略的提出饯纲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雹嫂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坟帽派。在这其中欠,“人才”就成为关键问题胳累。为此魏负,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕米瓣侥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虽腥。   根据沈燕的介绍可以发现炊呛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坡臂罕,涵盖计算机锹嫂蚕、工程学劝、自动化吧踩、金融等多个方面撵椽潘。她坦言娟背,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椭坟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈松擎尾。因此蠢德,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才般。”这其中包括互联时代的在线招聘躺烷泵,“例如我们利用自己的招聘平台谎褐秘、Linkedin捅凤、智联招聘等在线平台帆,以及大学招聘伸返廊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘关偷柒。”除社会招聘外级俩济,宝马也会通过与院邪桑合作耿,提前把学生引入到企业中猛磊,专门为宝马培养人才膳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作列鹤提,举行“宝马同济日”这样的活动秤项。“去年我们就以互联驾驶为主题谈肝避,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荚箔混,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习建。”沈燕说道屠。另一个重要渠道讲,就是内部员工的推荐蜡秸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号估,让每一位员工都变成职位大使滴,在朋友圈进行转发传递史。   “我们对人才的要求匙呵物,在能力方面最重要的是对业务的了解瓮咐。这不仅包括对业务今天的了解添,还有对业务未来的了解锻狈溉。要知道未来战略方向是什么寥,需要什么样的技能绿。 ”沈燕告诉记者达冠泼,“此外棵,我们对人才的要求是不仅要了解中国亭隆蜕,还要对全球化有所认知仇。随着技术的发展盯稻,我们对人才的需求呈现‘复合淖喂,跨界’的特点僵墓皑。但是臂库,这类综合性人才很难直接从市场上获得绰晨,需要我们进行入职后的培训傻犁。 ”据了解取唾,宝马(中国)每年都会根据员工表现獭,提供给员工出国培训以及交流的机会贫浩械,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流餐督苹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铺,以拓展视野朝埠,提升能力胖吞婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为貌瓣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妇,吸引并拥有了一批充满抱负酒纲筋、专业的本土化人才宿。而面对未来短,本土化人才也将承担重要职责靡固簇,“这包括为‘在中国烯去,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茸哆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牢踌额。”沈燕表示瞄浩搓。2012年砰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题褥硅,并在上海组建人工智能团队令谓赂,承担电动化和智能化的相关工作澳灯沁。另外粕夹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门探侠炬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缓爸巷。 这个团队将研究和紧贴中国市澄迤槔铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帝潭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懊氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨牵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上现穷,用“数字商、概率玻匠耪、未来”为题晾藤,论述特斯拉电池的高密度裳讥杏、续航里程及电池的安全性锯家碧。对比国内场醒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浅碌隧,并预言电动汽车和智能手机一样悉偷讲,电驱动和自动驾驶注定了是未来巴绍抄,不可逆的未来刺芜。 以下为原文北秆炯:   关于密度和里程数鲸香。 特斯拉Model S上市已经四年多了警霓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霓蓬,至今为止一个都没有兑现享。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)掀,里程最长的量产纯电动车唐坪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魔春,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数露疗,忽悠消费者档。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茅竟狮,里程普遍降低10%以上)来体现里程爽堕,在有些国家辅助使用NEDC的标准叉饶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挟赶纪。   关于安全性和自燃率港泰亩。 自从2014年初安装了底护板嚏韦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抠篡,远远低于燃油车鸥既辣,各种撞的惨目忍睹事故徒炔,也都没有发生自燃毒镁。相反筏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耗,却成了全世界自燃率最高的机动车磐盒,更远远超过了燃油大巴的自燃率龚宝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坑,车门闭合的时候已经有点变形了)莆弄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钩刃矢,几乎可以说扑:特斯拉重新发明了电动车古怜。    国内真正用心做电动车的企业攫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卿莱塑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机漆斑、变速箱挫得、油箱等偷晤,改造成电动车的事情)风攘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酗,才会全力以赴来押注电动车捂廖铰。当然勺藕,也可能是很多品牌都在蓄势待发寡可,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歼荤。    电动车不是什么弯道超车等读,而是换道竞争臼镜鼎。    今天的电动车法班浓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态设芦徊。待机时间是诺基亚的几十分之一馆滇念,软件也没有几个靠芯,通话质量也不好闻烘川,汉字输入也麻烦的要死酣。和智能手机一样龚亨棉,电驱动和自动驾驶注定了是未来赔粕施,不可逆的未来风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识灸:李芳" "   2016年8月30日欺,在北京新浪总部互屡,北汽新能源充电部门副总监陈保江冷、北京华商三优总工程师丁晓伟缮、电庄总裁兼CEO先越斑档、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卢铝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毖。    作为新能源汽车销售终端环节牡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荡难空。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵移健,更是充满了诸多困境蕾管涤,不为外界所熟知持。    那么欣,作为中国最大新能源汽车市吵媳床贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况污叹,北京模式发展的瓶颈是什么个瞄瞄翅?有何值得借鉴的地方方径?又该如何去避免失误和纠正烤喊疼?政府冕、车企道伪、消费者在这一产业链终端中矢沙,分别又该担任何种角色掳帆帕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颂:魏总泡,刚才你从用户的角度赴,同时您也是媒体人的角度涵鼻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饥丰瓣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒂,您发现了这些问题之后绷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率保钾阂?    魏士钦懒法沟:其实我们一直在琢磨这件事辽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钵,这两点是能够解决掉的米蒋烤。首先第一个撮糕,支付炉郎。就像刚才先总说的烷纶,有个银联一样的东西梧,接下来有个第三方且,或者接下来大家都使用微信支付矫,不管是充电桩也好顿,app也好锨,还是当时的扫码也好椒搞耻,还是微信也好妹棺马,支付宝也好浇,能通过手机支付促,基本上都能解决掉坡蜗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题懊,我们把支付给它想办法统一了敛。不一定统一到一个里边去鸥钾携,大概两三个冕,大家都在用就莱丢,这就没问题母。    第二钠思许,这就相对更难一些了拟珊激,应该是有一些第三方平台真正站出来辖享,能够收集所有的真正的准确的信息们,其实当时我们自己在做app的时候擦寡,就是在做摸点的时候磨玫齐,我当时就矛盾恰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碴,后来琢磨来琢磨去竟凭,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点涵价,不要最全的星鞠。准是什么概念纲阂?第一溃,我找得到界胸,第二雷割,我到那去一定能用得上乱。如果我找到它了胺雹,也到那去了钦痉,但根本没法用氛,那就没有用了聘袜赎。所以如果站在媒体角度抄,我希望不见得是谁喘抗,也许是个媒体捻粱澳,也许是另外一个平台碧拧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沫,但是它也不一定是最全的型,但是它是这些所有的里面最准的得倍,每一个用户都能找到桩任隙,而且有百分之百的体验把电充上亭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的别鼎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站癌镀,是咱们国电的站鸽,是快充懈。我们编辑去那边准备充电的时候孪递,有六个跑快车的兄弟懒坊,霸占着那个点菊龄,就是不让你过去闻虏姆,这个充完那个充板时骚,还剩一个车的时候戌力,就赶紧打电话给另外一个兄弟舒劝退,赶紧过来充电项。我们不等了疚规。但是他们不知道棵河譬,在那个点不到三公里的地方税翻,快到积水潭小西天那个地方淡锨丘,还有一个充电站虚,好像是三个充电桩还是两个哭,一个车都没有婚,而且车位都是空的浩恃。他们不知道那里介敛纬。而且那个点领钵,我们当时找的时候用了三个app汹,只有一个app上标出那个点句彪嘲,另外两个app是没标那个点端。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离体外,所以准确性其实很重要栖汐假。所以如果能解决这两点妇精结,我觉得咱们的空置观连、闲置的问题一定能解决射悉饶,肯定没问题的弥。这是我的观点头懂逢。    黄山舱吕矫:关于公共充电这个领域休旗崇,我不知道魏总在充电过程中胖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睹九袱?    魏士钦哺:出现过粒挖擒,很多琴。    黄山察幸:这个问题其实很有意思的问题撇,充电桩的标准是国家有统一的标准垃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电老按。    魏士钦署:是这样夏壬,最典型的例子就是腾势兔匡龟,腾势在很多国电充不了擦芒,但是在小E充电或者普天是能充上嗽碘酸。    黄山拌:我们可以把时间放长一点来看埠旅糜,在2004歉叛、2005电动汽车兴起的时候散,很多人都不知道电动车是什么阔,充电桩是什么菇痊彻。随着这几年的发展摩,物业慢慢都配合了裸,所以从成熟度也好畅惹档、物业配合度也好色倒缓,应该是越来越高的恃久涸。国家层面出台盘不,新建小区予以配合密愧票,包括老旧小区的改造拘疚,都会多方面来共同解决这个问题撕。其实关于今天的这个话题黑,我不知道台下还有什么问题要提问的彪。没有的话衔虏,我们可以做一个最后的总结泄凯。    我接着丁总说的北京模式的问题餐拢,我们今天说的是关于北京模式碱椭第,丁总说了一个北京是纯电的市橙鄣怼,跟其他地方都不一样孰商害,上海是极端的蔼玛,上海是混动市趁ァ,北京是纯电市场释娇。我理解还有另外一个模式欧,就是北京的充电运营商是最多的榷效斗,发展是最快的小韭跋,一开始是国家电网驶劳感、普天在推笨竟,后来群雄逐鹿赊掣辉,特来电傲蜂舜、星星等等各种运营商都进来了戮莲,包括先总这样的都进来了部沁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蘑凑疼。    魏士钦寿匪:现在已经不止了摆芹。我们有一个数据班,说是47个运营商厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美据:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粗,我讲点个人思考和认识禾。    先谈思考垄。第一挛媚,供给侧结构性改革内涵非常丰富呕康渺,大家可能更多关注产品的结构性改革阑,其实我认为颠肛,源头是制度的供给和政策的供给送,再是要素的供给目捍杭,三是产品的供给拨。    再把这个逻辑关系缕一缕某拳厢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迫睫藐,而制度品、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坦本虑。所以现行体制下棚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革太?这是我思考的第一个问题撵叹桓。    第二个问题敖椽匿,是我做企业这么多年的实践和感悟话,企业到最后比拼什么风掇?其实就是资源的配置效率柑。汽车行业也如此枯蹭任。你拥有多少资源固然重要麻瘟瓤,比如研发队伍工烯铜,既有一两万人的纱,也有六七千人的赣举希,还有两三千人的蓖,资源差异很大该,但实践证明人多不一定成果就多纪,关键是资源的配置效率捞标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腐,取决于一个企业的决策效率和执行效率送棉。而企业的决策效率和执行效率洼畔叫,又取决于它的机制和治理结构圭图敬。    反过来刷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纠美盲。也就是说浓卞宛,产权结构会影响到治理结构和机制寄冗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晨,进而影响企业的资源配置效率泼突褂。    从逻辑关系上讲獭上秘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革釜莆燃。    第三个问题烤星,产权结构是前提粮褥,是源头性问题航谢,多年实践漓铝刮,有以下一些体会桔疏。    关于股权睹珊。股东应该优质化铣模叔,股比应该合理化够。近期也好寿涩垒,远期也好篇炽,你不能把那些对企业治理炬联屋、技术藐仓、管理蹿防,以及市场拓展没有任何贡献方硕,反过来可能还会添麻烦者黔,当股东革。这样的股东不能要群霓系。    股比结构这块疾亢,不同行业镶醇懂,不同企业拿钙痛,它的结构模式必须符合市场规则羔。若是竞争性行业颗避,不管是央企镜,还是地方国有控股企业司腹穆,做第一大股东绝对控股北,很难实现建立混合所有制的初衷套窍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狸沉,竞争性行业混合所有制要深混棚,不能简单地浅混福。什么概念誊?国有可以是第一大股东脊,但不宜绝对控股翠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构光韦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咖囱迷、国内竞争国际化这么一个概念沁谢缎。既然是全球化赁鞠,如果你这个竞争主体希鹤辛,你的治理结构完譬,你的产权结构炯皑甘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仑无,你如何参与竞争港?道理非常浅显明白兄禾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践壳卢图。    江汽集团公司制定十一五规划前堕嗡,我们就有一个想法旧撼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化前唯醚。围绕这个思路僵会擅,于是就有一个叫三步走的战略规划城厂娘。    第一步鞭撇砂,把国有企业员工身份置换掉必彪,从根本上说酞手颗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澳,对职工也有好处凳,是多方共赢的一件事情镜陶。我们知道假,国有企业这条船不管怎样鹤,开得好逻灿琴,开得不好挪獭,哪怕再破再旧伐梨筏,只要不沉下去碎磁祟,国企员工都会抓住船板拣挝,不愿意下船唱诵。    如何把员工这些观念转变过来妨?只有让他们从企业人转变为社会人谈雷。因此斥蕉勉,第一步是2006年遁,江汽集团公司所有员工进行身份置换贪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莽抽,作为每个子公司的投资主体歼盲诫,共同组成投资公司跋枯。    这样栋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孰丢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权完。    第二步窍锑瓮,我退休后弧,引进中国建设投资集团有限公司迁缕户。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司司裸。初步实现产权多元化芜惭。    第三步觅疲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗡,包括安凯客车的控股股权层姐酣,整体运作上市词。去年1月获得证监会批准露芯,上市公司已挂牌蹋镰。    通过这三步走——置换身份蔷,初步股权多元化恳嚷评,整体上市惺霞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的称尉,对留人起到了较好作用乳敲。在工业化讹道瞳、信息化锰、网络化尤其是移动互联网时代亭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代黑,股东或雇主和雇员之间的搏弈描结啪,更多体现在决策权和分红权领域纤庇葱。    为什么IT产业险,特别是互联网企业发展如此迅速隆?正因为它有这样的产权结构情耪葛,这样的体制机制售奥核。做得好的互联网企业拭距教,股权都比较分散蛔唾普,管理骨干和技术骨干都有一定股份饭乒巩,可能这是大趋势东。    互联网行业资源的竞争和协同妇筏辅,最终体现在人力资本价值上牡情挝,他们要参与公司的决策和分红模骚。这个问题如果不突破碘臣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舰。   存量是稳定剂贸,增量是兴奋剂    那么匡,内部机制如何变革凸?    1990年我接任江淮汽车厂长毫纽谅,当时非常困难独境,留不住人慌拌。有些人选择离开瞥槽扑,人往高处走吭绢熟,完全可以理解刮。留下来守摊子的这些人不容易搐,到我2012年3月退休哆,这22年时间里番城籍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畴。    第一阶段是2000年以前迸譬。可用两句话概括萍,第一句叫做存量相对稳定脐,增量拉开差距庙量。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状频奴冕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瘦栋,可能就有问题典。因效益提高而增加工资龟兴擒,贡献大的就多增晨坑膘,贡献少的就少增谷乓。即便没有贡献碱蛙谢,原有的存量工资也不会减少獭,即存量是稳定剂浆煽,增量是兴奋剂肋。    第二句是有计划按比例增长工资迟。也就是说鲍沽,企业效益再好叔仆府,效益翻番工资绝不能翻番敛径浅。效益不是很好恭哇,工资也要涨磺。为什么降?因为国家年改革开放30多年思,经济20多年高速发展跑慨,物价一直在上涨柔膳,生活成本在提高辉,降工资就是降生活水平兽。所以我们有计划按比例增长工资紊返,以建立工资蓄水池菠论现,以丰补欠驴弄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挖。    第二阶段是2000年后仟辆商,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荣沪。    第一部分是肠,区域领先的现金收入成。和北上广深不好比骡乾纲,但在安徽及其他城市的同行业者中劝毛,我们的薪资收入是高的祟,员工及其消费能力比其他企业稍高斥。但现金不可过度发放董巾,这是心理学氮炔。人就这样媒醒痴,口袋里现钞多了后痰迹呕, 像一线工人筒,包括技师在内波,他腰包丰实了鲁棵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欢荆免。    第二部分是大福利派侩。我在任期间撤酒,江汽集团公司解决万余套集资建房架,还有大学生公寓煽、廉租房等;自营的物业管理做得非城姘帽危好迷嘎,很便宜垂,还有免费午餐狄,包括洗衣房等藤。有大福利铃,有小福利腥,五险一金都取上限提噶。    第三部分有限的股权激励铰联痊。    区域性领先的现金收入广炊龚、大福利槽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式能,这使江淮汽车员工享受收入不低攀肃蔫、生活成本不高的待遇裸珊褂。也使人才无序流动降到最低屡窝妻。我在任22年煎狭邪,江淮的人才圈点,不管是管理人才还是技术人才会激便,几乎没有怎么流失呕荤阂。    外人都觉得很奇怪拱。当时有个汽车企业派人力资源副部长首,在江淮附近找了家酒店时,一住就是一个月迷抽倍,每天晚上打电话找人舒仕漂,但没有人为之所动藉础。    究其原因旅,当然也不仅仅是待遇和福利热憨邢,重要的是文化留人仟芹,怎么能留住人心什小茂,这是其一累。    其二卫蜂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斤碉钎,使员工的成长速度可能更快庙沧。    其三兰懒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径客相倍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怠葡,但我们有三条路径彼。    一是管理人员成长路径浇:管理员么刨、助理管理师胯、管理师姜距套、二级副经理臂鲜、二级经理颅白秀、一级经理穷非容。    二是技术人员成长路径焊菱:技术员纲斜、助理技术师艰、技术师;设计师嘲誊、主任设计师细、设计总监才呕、技术中心副主任韩还儒、主任等绷搐妊。    三是技术工人路径什新藤:高级技工暇匪祁、助理技师碘廖、技师剿、高级技师徘。高级技师的薪酬毛,甚至比二级副经理拿得还多蔬。    这三条员工成长路径歧,每个岗位都有岗位说明书岭较。你要申报这个岗位秋儒,必须经历什么培训睬嗅,需要什么绩效硕翅烈,才有资格申报耽叼。上什么岗位有明确的薪资标准贿,“升官同时发财”香虚,用人用工尽可能做到公开公正透明沧绵。员工们也看得很清楚馈,只要好好干粱凹浪,就能够成长浪潭。    总之赫孝矛,在中央政府大政方针指引下贰赣饺,切实鸥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法施,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茫戮恢。    尤其是产权结构改革墙坷,不要消极等待主管部门来安排陶僚舷,等是等不到的闻。也不要对现有体制舒、机制太多无意义的抱怨辆,只要动机纯正宫,对国家对企业对员工有利秸校芥,就值得一试贩浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想毙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佛舷牢,但一定是基于稳定性通、权变性继、柔韧性基础上的变革胯讳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藉拦。同时切记不管做什么事情探,一定要取得合法合规的文件依据僵。    在沟通管理和内部运作方面可饭,如何适应政策环境贡碧阮,是对企业负责人的管理智慧的考验嗓胎哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末宫犯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办届。   当下噶公世,在互联网经济蓬勃发展饺焕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烷伯耍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃具经悍、汉腾梗及、乐视讣仕、蔚来侗溃、Nevs担、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈强。但这些新思维事仟疽、新模式遇到来自行业卷、公众和政府有关部门的不理解和质疑忻范檄。为此寰球汽车邀请行业专家县示、新势力企业领导钵练、主流媒体高层腊,就大家共同关心的行业趋势盲、创新模式觅皋傅、市场预判等话题展开热烈讨论寸守。   程远臂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稳挂嫁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛珐佃缕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芍脚嗅,也是一个全新的问题起尖,所以我觉得应该是个很有意思的事墙哦。今天让我首先来作一个发言玩,我觉得是抛砖引玉四携,我想把石头抛出来戎看,引出大家精彩的观点歼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题书潜,他们该不该进入汽车行业四颗。大家知道绞镐还,这几个企业全是新人外,以前都没有做过瞧,在社会上是有一个反响烩,有一种争议溃醋,说现在已经非常挤了微少,我们已经达到了2500万辆的规模啸浮,100万辆的企业已经有六七个了蝗,还缺你们肯身聪?你们现在还有机会课?我想说这是一个很重大的问题焕固,我想这个问题为什么说是战略问题姬,中国汽车业一开始就有这个问题碎菱潘。   我的印象中夏镐私,我觉得中国汽车业有很多政策鞋,也有很多重大的事情忿,但是我现在回忆起来轨恃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姓窘矢,一个就是开放引进拉荤诫,也就是合资识贰,也就是所谓的市场换技术锨。另一个涎沮秸,我们做了一件很大的事情算羡,叫反对散乱差纫。这么几十年来涛身,在我们的汽车管理部门咳辨膘,我们就不说谁了廖删厩,大家都很熟垄滤庇,都是朋友讣,现在都七八十岁的人纶。我进入这个行业30多岁镜罕,已经过去30年了辞炬羡,这些人现在已经退了饯藐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肥首司,一个是合资引进刃狗懊,一个是反对散乱差盛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垃禽柬,即刚才说的市场换技术吝脐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孩纹鲁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驾搁,只许有资质的企业做芥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谩,就叫中国汽车工业总公司乱。后来隋读闻,提出了南北划界祭粪塑,想要一汽在长江以北判蹈躺,二汽在长江以南孝尖抗,形成一个竞争局面太漏拖。这个想法没有实现瘫,当然再早我们搞过六大公司缎妇,但是总体来讲副随,我们在企业车的总体思想是害怕竞争离涡。   我在八九十年代写过一篇报道额,我就说中国汽车为何怕竞争怜?其实现在想呛辛委,我们争论来争论去就是一条甘,国有竞争储,我们认为企业太多了隧篱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腻潮。   那时候从国家宏观的角度凸娘,陈云同志提出了一个经济学观点缸触,叫做鸟儿在笼子里飞奠豢刀,年轻同志可能没有听过蠕火葛。虽然给你放飞勿拘韧,但是你不能乱飞袖隧返,得在笼子里飞人仆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萌宛,所以我们提出“三大三小”讹凌米,规定的企业能造车抗档,其他人都不能造车岸炬管,认为进来的就是捣乱噬逻没。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丢碎熄,后来被总编辑改为无心插柳缴。我们一心一意想扶持的企业搞上去昆,但是我们不想扶持的企业又在出现陡半柯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乃解多。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侯如,为什么呢狸瘫梯?当然是我们的基础比较差谢脖,一无资金牵,二无技术筏,三无人才括伺尸,白手起家叔身敖。这时候我们引进外资附绅溃,有了资金涧似、有了技术陋刺、有了人才苇,奠定了我们汽车的发展基础保守。但是只走这条路等于缺一条腿茶豢,只有引进外资缉疥,没有自己的发展慕细八。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妻,反对本土企业签,所谓自主企业标,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耿,奇瑞浩歼、吉利勾剂、长城广咳槽、比亚迪床肋,没有一家是合法造车的企业龄卵,方式大家都知道局推,买一个不生产但还有资质的企业踢舰,就是所谓户口本变娩,然后就开始造车禄米蔡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膛渡揩,该死的企业死不了泌材牧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜂,这是一个很奇怪的现象竞踌纽,在其他任何国家都没有这个事情背潦,只有在我们国家嚼刹惋,这变成了一种无形资产式细脐。   所以膘旅,后来工信部成立前夕粟擅,在发改委发布了一个通报和,宣布哪些企业要死侗,其实是一个作秀究慑。因为这些企业本身已经不存在了笑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颠姐,就不会有这种奇异的怪现象毛镣涛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奴巧摔,我们把汽车产业的市场化程谭、自由竞争的方式忽略了攘,我们把它当做航天航空管理径富缚。所谓集中力量办大事酪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泉叛,像航天航空只发射一颗卫星毕穆,只造几架航天飞机怪柑,但是汽车绝对不能这样浇丝,如果我们中国只有一个汽车企业古,我们今天无法想象能够达到2500万辆槽害挝,我们可能还在200万辆以下徘徊赴睡。   我们想想我们当时的规模滥,讲起话来痞腑,我们一点底气都没有该蒙,全中国所有汽车企业的力量碗戒翔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醋蠕,所以我们那时候是没有底气的旦违磁。那时候蔡总经常讲陈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矢叉,我们国内的某家工厂裂匪袖,搞了多少年破?投资130亿干了那么多年没有干上去晚屉陌,现在回头干干掠阑,别的合资企业在武汉干140万辆车羚涎售,听都没听说过他就干成了相肮。   当时我们确实是一穷二白仙,那种情况下我们引进外资干,但是不让国内自己的汽车做祷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹄,变成了外资企业委、跨国公司一股独大焦接晨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洼。   中国其实为什么发展到现在这个状况盟狗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差黎璃讥,在座的年轻人没有听说过稍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号轨骂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鳞冠。为什么有审批制囤搔红?审批制就是为了反对散乱差苟愤,所以你不能随便上企业靠。   我们把进入产业的大门关得很蟹婺肷摹,一方面对产业造成了很大损失扮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腊糯硼。大家知道缕戏,那时候汽车卖多少钱连?桑塔纳要卖了20几万辈妨判,当时说两万块钱尖,八字还没有一撇标,订购两万多辆媚牟歌,在桑塔纳卖20万的时候乖晤当,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来外辨咎。那时候的技术标准拐齿戚、排放标准都很低该,我们会很快发展起来嘘,但是我们失掉了这个机会氯薪扫。这是产业上的一大失误匪陌标,就是反对散乱差骄,阻碍了中国自主品牌的发展揪。   我觉得中国汽车进入2002年搽抨,入世以后就发生了很大的变化芭斧,这个变化就是放宽了堵磕商,应该感谢国家经贸委前司长田巍,后来发改委的副主任欧新黔躺堵,他在这件事上力排阻力陕武,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盾陇杭,有二三十个企业进来戳。在这时候眯,包括奇瑞辛曙怪、吉利氦刹辨、长城棵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脓,所以这是我们企业发展一个好的契机限拱,这个契机来自于好的竞争扁柔。   现在大家没有再说反对散乱差甭枫,但是这个毒瘤并没有肃清窘,现在要有一个新的品牌出来公,我们第一个想法就是它该不该出来雷蛙寺,又来添乱竟忍溯。所以在这种情况下哄彭,汉腾出来以后榷汲,我当时也没有太明确的认识纯吴迸,在网上一片谴责声的时候去旧订,我就意识到了这个问题亲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溃芒,大的打败小的犊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼东,快鱼吃慢鱼郝。汉腾给我一个启发充赁霜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲团手虎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在眷矢榔,今后还会存在娃。   现在一汽篙彩、二汽非常困难戊门溯,包袱非常沉重氨疗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才畔洁,但是最近连一辆好的车都出不来律步累。现在真正有活力的企业是谁呢拐烯奢?是长城角、比亚迪报粒己、奇瑞擅尘、吉利杆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用既。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓮痘,让大家不要惧怕竞争降奥,竞争只有好处郎透晾。我们老是说过度竞争乡昆,实际上没有过度竞争撇许,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郝纯筛,经济规律本身有一个调节作用绩,一旦过度竞争它会自动退出百男。   我们的出租车管理很失败纱犯,就是我们怕过度竞争急且规,我们把北京市的出租车限制在7万辆灰骋穿,因此打车难撂凉焦、打车贵莎集,群众怨声载道晦。凡是放开竞争补瓜,像家电产业大家都知道媚,为什么发展得比较良性呢痘?就是因为放开竞争氢醚铺,是不是先来后到呢警?我们现在想想80年代蹲碌,61家电视机厂虾溪入,现在上哪去找腿?大家熟悉的品牌唾,北京牌粪谅、昆仑牌荚挝,我前天在飞机上看到长虹晚,长虹居然还在忻来,出乎我的意料咖节。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存礁舒镀,现在新出的电视机厂娶,TCL过去有吗猛混?就是长江后浪推前浪舱,我们永远不应该对后进者说不桅尝,我们一定要这个变成一个共识颇,任何时候都可以有人进来想。就像他们说的崇隋,任何一个行业都会机会沤粪。今天在座的各位都是新进来的胜,我觉得你们的机会大大的有土囱忿。   我的砖头就先抛这些浚咀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贝叛:沈达炜 版权作品钡算损,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉坚,严禁转载卡,违者将被追究法律责任隘。 获取授权" "  徐和谊说脆,当我急的时候俗,老唐一乐随臀亩,哥儿俩(的配合)还行拆池。双方都是坦诚的心态蠕粮腿,就没什么谈不成的事情礁盖。    唐仕凯则认为鹅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔑,基于双方的相互尊重尝。合作中卧,尽管文化不同杰景到、目标不同摔独,都能坦诚地交流特私壳,达成一致律公,满足消费者需求斗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舜乱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岁不龋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卤奈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炉桥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯任蛊,接受了中国经济网等几家媒体的采访牌箔。在奔驰E级轿车之外拱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作欠萎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒜,徐和谊说舷阀,关键在于双方的真诚与坦诚屏尉,这与我们的性格有关洪厩。我的性格是直率脸旗硕,而唐仕凯先生则是含蓄舒、温和洛黎屁,哥儿俩(的配合)还行澜画。双方都是坦诚的心态港雾,就没什么谈不成的事情颊。    徐和谊谈到千囱贤,合作中罢史诡,彼此考虑对方的文化恨、体制戏,对对方的决策机构都很了解俏摩快,也想知道对方的想法坚,并多从他那套(系统)思考牟颈疆:靠不靠谱锑猩,可不可能禽潦。不能瞎白话疲疵,不能伤和气趣蒙僧,所以就越合作越顺利倾。    徐和谊认为客拴,随着后续工厂和产品的导入卸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期休。    他还打趣说驶,唐仕凯先生文雅涵残,当我急的时候阿夯仙,老唐一乐酗糜入,我们的搭配非城拦扛梗合适裁耙。    唐仕凯则认为陷韭扳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作味,基于双方的相互尊重拟逻烂。他说市很疼,我们与北汽之间有更多的共识堵裸。过去几年的合作功竭,大家互相信任洛、持久呻番度、坚实芳啡贫。我们有德国人的执着蒂胃恐、坚持彤哎,在双方合作中瘁渴拉,尽管文化不同稳、目标不同台编巾,都能坦诚地交流愧蹿骋,达成一致矛,满足消费者需求悄,也能让优秀人才有合适的岗位捣。可以说眠,北汽与戴姆勒建立了最好的履局、双方互信的关系蓝迹。    另外肺磋,唐仕凯指出盆,中国业务的发展赐檬,离不开经销商伙伴的精诚合作睹丝,他们积极履行对消费者的承诺蔑认、关爱篇炬搜,也与我们建立起非常良好的厂商关系奢盛。    他强调陶是态,我们与北汽的合作钎碌澈,增进了双方的关系奋。 全新长轴距E级车上市现吵洹,领导合影(右二为徐和谊替茅忌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫩铺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说层稍,目前鬼,我们的合作是最好的赔。认真总结以往的经验嚏、教训希弓,特别是过去的错误忙诬睛,接受媒体的帮助川喘扇、批评逗,因为大家对我们有更好的期许贾圈诫。目前斗,我们仍没有达到自己的目标嫂杜,在中国市场还是第三名挞厩。但是乐毋龋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胃挺。因此呸拖宝,我们还需要精诚合作讥厩共,力争打造一流的企业;精益求精俩穷,建立一支一流的团队罕捻售。毕竟汐啥,我们的公司和事业都很年轻剃贩,在发展当中最重要的还是关乎人冒。因此涪聘凌,我们不能只顾眼前请邻,应当放眼未来疤蟹另,希望取得更好的位置肉慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氓:    各位领导该、各位汽车界同仁毋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躲誓。今年论坛的主题聚焦安全蓝,我觉得非常有必要幻淳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蒙,已引起全行业和全社会的关注蝗哦沟。    今年以来偷成,在国家和地方补贴政策的助推下剩千哀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膏豢,1-6月鼻钡焕,新能源汽车实现销量17万辆洗,同比增长126.9%拒联。其中纯电动实现销量12.6万辆素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆确,预计到8月底沛丸,全年6万个新能源指标就将用尽踞监。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刺翰,同比增长170%贡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置魔护。    但随着新能源汽车销量猛增书,其安全问题也逐步凸显巫。仅今年上半年乘朔广,与新能源车相关起火事件就有11起蹈,事故原因涉及到电池卑纬、材料赫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哪搏饰。不但给事故车主造成了严重的生命晃烩颠、财产损失梦号,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孤,极其不利于新能源汽车的推广混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律布操,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穆董,新技术新模式尤其如此弗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勃狡、火车一度跑不过马车奇价、人工智能行业也几起几落罐藩,每次都面临着必须攻坚的难题饺,并随着问题的解决才获得新的认可扇豁劳。新能源汽车行业也是一样黄拈架,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闪协场,在蓄积了一定的市场规模之后烙,开始到达一个新的平台期里恼,开始面临这样那样的问题烈帆嘉。而我们认为宋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陶逢。    首先莆请勒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疲径。    今天我们面临的新能源安全问题绅蟹锭,一部分是技术问题练氮粳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滥概。但更多的是行业规范问题茬睡啼,由于新能源汽车市场发展太快鲤略,行业法规建设相对滞后垄寝,安全法规不够健全搏武,相关标准缺失擞,再加上消费者安全意识不足涛泰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欺,共同导致了一些安全问题的出现卷健蔚。作为一个新兴行业箩担笆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔡金迁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黑轿,这是新能源事故频发的原因孝,也是新能源发展到当前阶段辜,我们必须着手解决的问题漏遂。    其次讣籍献,安全问题是消费者关注的基础痛点善茨,必须全力以赴加以解决石。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畦快棚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全劝喊。我们经常说丧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雌拣,但是没有了安全这一基雌冉鄹摺,里程的远近本身也就没有了意义班揽。新能源推广几年来磁,市场上对安全的质疑之声始终不断峭,说明广大消费者除了里程焦虑娃嚏轨,还普遍存在着安全焦虑峨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肩壁桓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡建嵌蕊。着一把火就可能会毁了一个行业瑟草,在网络时代这种心理传导完全可能发生淖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秀然,必须将安全问题作为头等大事来抓和,否则就会被消费者所抛弃莽郡。    最后踩席,安全问题是新能源迈向未来的必经之路趟澜玖,也是发展的动力源覆栖肋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品栏,才能得以持久生存扒酣硼。千百年来患污,人们围绕着使产品更加安全可靠朽酱囤,不断做出创新狄赂射。及至今日嘶高,我们投入无人驾驶汽车吉锚辞、智能网联汽车的研究棋绥俗,很大一部分原因搐省霖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漏。新能源汽车作为面向未来的产品量靛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腥导,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乌。    由此可见庇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仍幻,粗看起来林林总总罐豁,不一而足;但是究其本质棱裁,核心还在安全峭贬钝。破除了安全问题软,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沫陛搓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劫俯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高问诫烷,而围绕安全问题不断攻坚克难洼畔,新能源产品和发展模式将不断创新挎伟,不断创造社会价值缉问。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陇汐,我们从一开始莽美寸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓到房铣,从战略高度提升安全性峰娟暗,居安思危剃祥蓝,未雨绸缪泡扇刑,从研发谱变、生产到售后服务蔚到,都布下层层防线涂狗,确保产品万无一失涛篓。    一是在产品开发上加强安全功能设计蠢,从源头上提升安全性哎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楼。从产品的开发设计阶段限廖,我们就从整车控制洗苹醚、动力电池晃媚柯、高压安全等方面以高标准进行设计楼。在整车安全方面篙氯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俗。在动力系统方面连辉,我们从材料当、电芯盛室据、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颠共,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膳,降低电池短路和起火的风险淡。在高压系统安全方面休呛干,我们从防水电勉背、防火瞪尸沮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计椒,高标准强化安全功能搏辆蹋。除此之外电,我们还充分利用智能网联技术喀,对新能源车运行进行实时后台数据监控焦溉,建立事故应急响应保证机制刚桔,为新能源安全使用保驾护航婚腔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证彤,以高质量产品确保安全闷。在新能源汽车快速发展的同时彭,北汽集团不忘发展新能源的初心庭,严把质量安全关挪叮陈。北汽新能源生产的每一款产品魄楼彩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叼粮,还要对电池想戈拈、电控系统进行严苛的测试与验证鹿点奢。目前份骗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硼,其中电芯安全可靠性测试标准42项敦稼,电池系统安全可靠性测试标准50项驴垛结,BMS策略安全可靠性测试标准33项耐欢,这些测试包括长时火烧测试啤票挞、电池剖切测试卫挪、极限跌落测试和电池浸水测试等缆枚。同时拭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捷拿碑。上半年舷,北汽新能源接到订单2.6万单辫,但在资源不足的情况下轻,我们严抓质量关波蕊,绝不为销量而粗制滥造簿,最终完成15052辆的销售任务和诬,订单满足率仅58%价北虫,但却实现了上0事故率的优良成绩输汗桂。    三是加强售后服务与培训方,让新能源车用户买得放心扇捂堤,用得安心弹霸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羚胜霖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统科,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系入匆,包含车辆保养晃玖、车辆维修掏、紧急救援躬、充电设备蹬、增值服务嚏、客户关怀等多项内容馁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慕迫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猎匪、维修催,并对服务完成情况进行跟踪监控肌肪,形成服务闭环圭,确贝呔εΓ客户满意么。同时炕倪酱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巳拒,对车主进行说明和操作演示惨背,并规范安全培训流程汝,提升新能源车主的安全意识齿记围。在此基础上驰谋,我们还创新营销服务模式奶判,今年8月12日坍艰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金童谢,不仅具有推广新能源车的效果盎就,同时可以让车主及时更换棠、检修旧车上的老化电池埃,通过我们的新模式给市场提供更多安全防、环保什、高质量的车型讽铃吝,给消费者更安心的消费体验汹恫。    各位领导伺味弗、各位同仁秀腿:新能源汽车作为一个新兴产业剩艾埔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段额,出现一些安全问题夯潍踞,这在快速推进过程中也是难免的啡妇,是我们必然要面对的问题熬纯。因此新能源安全问题庐觅虹,绝非某一家企业能够单独解决歌憋脸,它需要我们整个行业的协同并进暑。    有鉴于此矛肪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墒公,不能因噎废食某,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惶,牢记我们新能源事业的战略使命情,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筐团,以持之以恒的韧性蜗,推动政府采、科研机构亢螺、行业协会哗客霸、企业乃至全社会开放合作蚕巨,不断建立安全标准陛丢笔、不断规范行业行为耸垒瑞、不断推动技术进步厂、不断优化消费者使用习惯空挖,不断实现新能源汽车行业成长成熟拾、发展壮大岗般垦,实现整个行业的可持续发展铺办。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长送柿,各位领导道、各位专家瓣,业界的朋友们勾患杰:    大家好!今天焚童裤,众多长期关心淑店、支持中国电动汽车产业发展的领导筐卷眯、专家和朋友们齐聚郑州梁,共商大计让殊仇。作为本次论坛的协办方桔,请允许我代表宇通公司琶,向到会的领导潦路、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炯泄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贩。    近年来蹭恼,国家出台多项重大政策际小砷,从顶层设计苏疾、推广应用浦、税费减免郡佛、购置补贴踢哦、生产准入还、基础设施等多个方面惰,保障新能源汽车产业健康快速发展蠢畦。客车作为电动汽车发展战略的切入点晶,是电动汽车普及推广的重点领域轮。至2015年底碉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佩鞘篓,占同期所有客车推广量的13%腹胯赣,为城市节能减排妻皆、绿色交通出行做出了重要贡献核戮类。    财政部爆媒赌、工信部罗、科技部鼻、交通部篡秒、发改委等部委锭仑,通过科技计划莆、产业技术创新工程等重点项目进行支持颁磐告,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痞堑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忙:节油率败伙凶、续驶里程等性能不断提升搜教练,动力电池能量密度梯身、驱动电机效率等关键技术迅速进步灸星垂。    具体来说取磺锯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趴、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔼解裸,大部分电动客车均采用国内自主控制器排构,整车性价比高豁珊,满足市场需求颅欢,节能效果得到消费者认可脚。    二是动力电池性价比显著提升夯百。动力电池醋、关键材料国产化进程加速铝,安全性和工艺技术持续改进耽火。与2010年相比铝媳,动力电池能量密度提高将近一倍苯,成本大幅度降低话方。    三是驱动电机技术水平进步明显锑具。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求普,在功率密度徘纱灯、系统集成度和材料利用率方面显著提升胚斜撇。    同时米,我们也应认识到晴技,国内电动客车研发试验能力有待提升考,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赋:整车可靠性床爸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力速、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整需险钵,寿命据荚扳、低温环境适应性划、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惶蘑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迪畅从。    马凯副总理强调稍娇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障临粉。电动汽车由于安装了电池潭、电机揉、高压线束等高压部件揩,给整车安全性带来了新的问题量烦卞,而电动客车安装电池容量大渴筒、整车承载人数多差瑰,给整车安全设计提出了更高的要求衡廓。    因此霜恐,电动客车必须从防水伸、防火佛撼焦、防触电昧难舱、乘客逃生梁底缚、事故处理等方面综合考虑牡叫歌,从研发制造脑惋、运输存储稍、维修保养狡菏、报废回收等全生命周期各个阶段着手酣,在电池安全腊订跨、控制安全溅厘巧、高压安全敢百姐、电磁兼容等方面进行技术攻关幢须剔,全面提升安全技术水平妓烤。并对车辆慕挽、零部件运行实时监控喀,起到预警作用每布,保障大规模安全运营湿。    宇通自1999年开始研发电动客车连,持续加大研发投入判忍,得到了国家部委菇蜗、河南省政府和各位朋友的大力支持灵武。未来驴酥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入统控洽,围绕电动客车轻量化匡谈桑、智能化蒜豢时、网联化以及智能制造等发展方向商,立足自主创新奉甜,掌握关键技术孪罕围,提升安全水平蜂缴,促进电动汽车产业健康快速发展淌卵喷。    但同时貉,为了推动我国汽车产业的转型升级杉,实现2020年500万辆的目标怂烧嘿,我们依然任重道远临徊捂。行业的健康发展捂迟肮,离不开国家政策和社会各界的支持姥侣贪,我们建议取芳:    继续支持产品品质提升和新技术研发乃小。在纯电动徐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验橙寝翻,研究开展创新工程二期项目等奈龚,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞎倾。针对燃料电池客车侵,我国和国外先进水平相比还有较大差距妊橇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涟份,尽快解决关键技术问题劝癸,推动产业化发展楞屉攫。    电动汽车正处在新产品推出的初期肝,技术飞速发展虫颓抵,面临很多未知领域的挑战吼懦截,这些不确定也带来巨大的创新机会多案,是企业怒搏耐、行业和国家的历史机遇判,也是赋予我们的使命和责任戏翁,    我们将坚持创新床底冀,努力实现产业转型升级和健康持续发展杠。    最后韭融冷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄排:李芳" "陈清泰牢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办厂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”眉次隆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驮菩桂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澎,回应社会的关切蒙勿,引领行业的健康发展牟墩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台天拜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肯,广泛交流虽俱、献计献策耸。    首先是创新引领问题绅。    去年图掸,国家多种政策的叠加效应充分体现谩啦槐,电动汽车呈现了爆发式的增长嘘墓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淬昆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藉谁递,并得到大多数试点城市的积极响应川。更加可喜的是士倦戮,电动技术逐渐被消费者所接受拇揩,潜在消费人群在增长渐溶鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膳,总体上妈吮璃,这还是一个政策驱动的市掣铡,它的不可持续性已经开始显现湿玛隙。从今年起素速,国家补贴政策开始退坡耍扫。种种情况表明耙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绦蚕铆,相应地臼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期春。购车补贴的退坡交谰袭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型醚。也就是在购车舅偿、补贴逐步递减的同时痘骆,政府应在研发环节加大支持力度磊贿窃,集中资源支持在动力电池堪、核心零部件暗、电控技术嫉、轻量化末剔、智能化等方面突破技术瓶颈池。    另外犬估,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弗泞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梁欺。相应地忙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞄妥,大手笔投资于电动汽车矾惩酮。    这一切表明绵当,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快普慷庆。    由此看来矩孝久,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战处变。    第一蹈,政府补贴政策进入退坡通道全落劝,电动汽车性价比提高的进程壤鲸,能不能跟上政策退坡的进程顽蹈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键齐目吓。    第二冲烁谓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力但删,中国肯定是他们的一个主要市场目标角驶。能否改写我国燃油车发展的历史郊碱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苹捕猩,并建立起较强的国际竞争力如,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲜惠洼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术句,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怀。    因此描稗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绦句,那是在强政策激励下的增长剐扩盾,是不可持续的拜河。有些企业一门心思地追逐增长啃牵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虱,却放松或忽略了创新和研发勉告困。    应该承认摧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坟,性价比还是偏低的呕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篡侈敲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁功。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倡,理性地配置研发和产能扩建的投入哭蔫。    当前陛,我国电动汽车正在向成长期转型坚,这是一个重要的机会窗口伞恰。从全球看殴镜橙,电动汽车的技术路线还有选择的余地枪,核心技术尚待进一步突破蛔檄促,关键零部件的壁垒尚未形成觅哎茧,信息系统还在发展庙拇,品牌效应还未发力任,商业模式正呈现多样化桃间。可以说量蹋喝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啃雹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略改灸,有较好的积累苗。我们又有全球最大的汽车市场支撑诞谱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舰撬倍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇课桃绵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铜洛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寒滴侠,潜心打造核心竞争力酗缔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喷,另一方面可以与国际巨头同台竞争党隙。    电动汽车和燃油车一样挺徘视,竞争力的核心是聚集优秀人才句轻社,拥有强大的研发能力建,掌握关键技术和建立良好的品牌效应解屠。对于汽车产业来说闭趣仇,生产能力的扩张是相对容易的透,而核心竞争力的形成则是十分艰难的高蹋识。但是狸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了土谩缺,因为那充其量只是一个泥足巨人分帆纪。    补贴政策的退坡秤艘募,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吧繁赔,补贴导向将让位于市场导向肮,让位于创新导向课。优胜劣汰作用将被强化处,在大浪淘沙中哺喂,真正能站住脚的徊躬彪,将是那些具有创新能力你、掌握核心技术细归虱、具有品牌效应的企业怖损汞。    关于安全保障的问题憋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梢卫冯,特别强调要重视电动汽车的安全问题撤壳。这也是全社会非常关注的一个问题饺彩,是这次会议讨论的一个重点繁。    为开好本次论坛垮戳逢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硕抖集,并将在本次会议上发布调研的成果咐陶。    汽车的100多年发展史说明程楼,随着人们生活水平的提高盲,出行机动化是一种必然的选择下驶辨。但是川,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲁骨鹤,电动汽车处于起步阶段瘫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哆镣,还存在由于能源结构改变而带来的略铂袭,诸如高压电路睬、动力电池等新的安全问题俱。    因此票副蠢,在电动汽车市场快速增长的时候那,安全应该引起特别的注意躲,无论是整车企业胎蹲,还是零部件企业闺爆炕,对于可能出现的安全问题撵,都要诸项排查侣、及时发现酞、找出对策糯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梗侥慑。即便是这样旱把胺,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛇卵事,这就需要继续跟踪逃桶氢,不断发现新问题烈凤筛,不断解决问题氨吭,必要时要召回已经进入市场的车辆兜春。    应当承认唯迪胺,电动汽车技术的成熟度还不足穷秦却,市场考验还不充分昂,消费者的信任度还很脆弱扣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腺督碗。从这个意义上说体滔绞,我们必须把安全放在首位沪钡蹈。因为安全是一个否定性指标垒惯彤,世界上没有绝对的安全输普,但追求安全是企业的天职伐颓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狸炽扦,要以更多的投入茎,在设计埠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垃帘霸。我们绝不容忍安全隐患汉芳煎,但也要宽容失败沽,因为这里存在着不确定性抄暴。    安全也是规范出来的夏腿弥,要高度重视标准扑、法规和监管的作用乓,设计安全的标准和法规舒,有些是科学的研究和论证定下来的迫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纹。企业必须严格按标准和法规生产懊稀、管理和运营猴稀,监管部门则应该严格执法安裁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本得县,绝不能容忍劣币驱逐良币峭赶笔。    今天膏醚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题麻樊单,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具封读筏,它还缺乏充分的应用考验短钢,需要未雨绸缪毋,防患于未然栓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇沮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导品,各位同行光,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驼举咸,每个桌上都放了一本泰却咸,大家可以直接看般瓤。前面上半场我估计是大家最关注的潮,有一些政府动向江,他们做的干货丰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了焦几康,我只讲讲技术亭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”被,有三个方面适劝,有些技术方面的内容是有相关性的麓,政策本来是张永伟讲的内,我在PPT里基本删掉了卜讨赁,大概带一点毒桅级。    首先讲一下电动汽车安全的技术哗歌。电动汽车安全技术我们分三块差诡花,动力电池的安全烧杯、电动汽车整车安全喉僵、充电基础设施的安全呕。首先是动力电池的安全性钎,是最基础少光羡、最核心的为,包含了电安全傻桶间、热安全侮良、结构安全等等邻。    我要先从科学的角度说一下挞。如图(ppt)庞晦聚,这是电动汽车动力电池的基本特性梧般,中间可以看出我们锂电池安全的范围烯绣宪,一个是电压绍热窜、一个是温度尉,对电池安全来讲校惕,这么一个很小的窗口里才能安全工作梅宛,如果温度高了会发生一系列的反应计莽谋,就不正常了履。我们具体来定义一下这些温度编颓,这是做一个严格科学的实验酶,锂离子电池的热失控京挨、温度变化贫绊淌、温度和电压变化的过程怪斯烷。有三个温度合降,T1叫热失控自生热起始温度晨加尸,这个温度一般在90度廖,接近100度驾。第二个阜,热失控的触发温度莱,就是说热失控要开始了闲下。第三个觅,热失控的最高温度哭,代表了释放能量眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)策,给出了一系列的各种类型的动力电池戚碘千,比方说三元的NCA辉扔、NCM幻、锰酸锂的踏缆讳,钴酸锂特、磷酸铁锂扛,还有钛酸锂的碗病琳,从中间就看出陌畅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咀纲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域就拴,总体来看捻几箔,热失控最高温度比较低一点姓侮绒,这是钛酸锂的俱。    太过于学术化一点挟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程店队切。热失控讲勾荷,我们先从热的角度娠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掀,我们的SEI膜就会分解狭谈赣、负极电解液也会反应猛伟侧,隔膜机制熔化杯氛,再到正极分解台汉继、电解质分解边躺,最后就涂层崩溃弦痪,大规模的内短路电解液燃烧沉,就形成了热失控随丹社。发热量可以使电池的温度升高400—1000度随唾闲。    另外一个问题耿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卢酿仟,像放鞭炮一样边,一个单体发生热失控能量还是有限的彻类,如果在整个模组系统中间扩展泻,这个能量就非常大了坚绍。我们说其实不在能量的大猩睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坷爸,但是并不是一个危险的东西如,关键是没有瞬时释放忿颇,这是一个瞬时释放的问题痘。    诱因炔,刚才说的是过热引起的售帕,还有电的和机械的骋干,电触发受,主要是过充颠脊、过放等等记等凤,尤其是过充吐淌悉,过充引起的热失控是稳淅徘牵害比较大的箱授,这是它过充的一个过程和机理抹敝辣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庇。还有机械滥用房聚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慷,这是在网上搜到的底盘的切割实验戒肌北,专门看它怎么样怂,机械诱因就会最终引起短路寸。    第二部分秸氨,整车的假,现在我们找电池厂开安全会付,电池厂就说很多问题是整车引起的咀滇纱,不是电池的事胖。的确苹锋奈,很多问题不是电池本身造成的篙盲焚,是外部原因踌,整车令,比方说碰撞会引起譬,电气安全旗,还有功能安全孪涎,重点是这几方面差嘎贫。比方说碰撞偏,碰撞是最容易引起幢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全禾纱耍。第二喷寡冉,各种原因的电气线路短路引起着火佃瑞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赖庙仑,电机控制器慕韧、电机电子器件IGBP短路了恢湿钩,高压碘卢、拉弧憋、多处熔断摆琼人,整个就全烧掉了甩谭顾,这是控制器烧红了坦父。另外一个靠,比方说前一段时间南京暴雨之后蹦薯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膛丹。功能安全绞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咆铺铅,电池管理系统死机撑窍干,但是充电机不知道哎枪廖,继续充藐洼什,充过头了赋末,导致了安全事故耿,一般150%会大规模的内短路泡,充过头150%了,不管是什么电池南暖,包括钛酸锂电池亭晒冉,如果充过头也都会热失控的傅缸,虽然我们知道钛酸锂非常安全幢把灰,但是过充之后过压也会引起安全事故忍。    第三嗣,充电基础设施的安全末椿承。尤其要说一下充电设备的安全问题褥席,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峰,它的防水嵌九蜗、防尘槽恒、防腐蚀艾、漏电窃妙、短路保护等等礁刷碱,各方面存在一系列问题骄。我们开了基础设施安全的研讨会瑞怂醋,大家提出了很多问题携壕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍光琉传,我不在这儿过多讲七。比方说徐娥习,我们荣威550就是非线充电着火芒,自己来安装这个何颈,比方说外部的“三防”童,内部走线的零乱宽盗羡,不按要求接地等等暑报慧,这都是我们充电设备的问题悼。比方说全生命周期状态的监测锰搏觅、管理体系的缺失扣,线路老化之后也引起很多问题酒。尤其我们在研讨会中有专家提出仇酵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甜,因为那里头重现事故之后就会特别严重稻。    我不要都讲问题滑瘦查,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乓。    第一舍屉兑,说一下全球国际的进展惶泡。我们要学习几个继坑柬,一是安全防护方面癸瘁错,比方说日产的电动轿车Leaf壤郴,现在接近23万辆般慕,没有出现过重大事故虫啃慑。它有一个安全防护的设计体系篮啪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蒂痪蓉,而不是说不能做到安全缚淡骇。人家做什么矛如?首先潞圃,有很好的防护设计理念乘酱健,它的防护持,首先防控事故发生嘉,其次一旦失效镀铂故,可以失效不出事闺,再次祷纫,出了事巩鼎队,把事故控制在一个可控的范围焚长,控制在接受的程度跟燃油车一样措卜佩。是这么三个阶段眷,从电池设计婪墟卤,到最后可达到的安全目标夺兑莱,是一个全方位的设计理念去膊。    二是设计开发方面辰,遵循了严格的V型开发模式抛,从电池包茧耙、穆恚块狼、单体挖挤畦、材料谈淌,从设计层毁瓤领、验证测试层箍捻梁,是非常详细的吮叭鲍,包括底层的电池材料椽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了么歼草,我们国内的电池厂现在还很少用这些擅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目囤砰栏,其实这些我们都很熟悉彪刮腑,比方冲击唯牧、振动翻妻坟、挤压首核阑、跌落腔朴,拇块跌落皑功苦、单体跌落等等江换,针刺孩、极端的短路店侣瞎、火烧踌、热循环骡,有温度的高低温循环实验庐,这个好像我们做的不是很多陀垦,气体分析等等粳递,这都是全都做的窟,这是我们跟日产合作交流的盘夏,我觉得还是给大家分享一下队雀窜,很有意义的砷。    第二咀稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说救黄蓬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藉,这都是公开的取。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利澈,这是一些主要的专利回,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舞,这就是一个完整的过程竿。由于成本比较高典范,其实没有在它的车型上全面的推开几颅。    另外一个值得一提的妓,特斯拉的碰撞安全性俱,从设计的角度鸥,应该说借用了一些非常先进的方法催。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缕,发生事故之后矩臣吐,非常严重的事故也都是安全的甩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舅绕闹,当然因为它有别的安全性垒伟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畔祷抹。    第三翟辑,这也是公开的资料玲,三星的电池系统胸烤璃。重点看一下电芯层面炒哭既,这是90安时内部并联四个单体电池帕,一个卷绕式的方型电池襄坪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置躲溜,一个是过充保护匿、一个是防爆阀乒黎、一个是保险丝圈。我只说其中的过充保护轰,这个电芯的外壳是正极翅,有一个过充保护的阀路,当内部气体压力增大之后枷嫉男,把外壳的正极跟负极直接相连涩渐,短路部摩,形成大电流损蚂,外部短路熄闷钡,过电流之后保险丝把这个断开胖燃,这个我们是值得学习的半岔。也就是说在电芯层次进行材料病、电气桑时邦、机械系统的系统设计还是很值得学习的背,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逞畴秽,其实它把单体电池当成了一个小系统郎,我们可以对比一下哥缎,日产电池的耐幽埃块相当于三星大电池的电芯穆焦,就是日产是小陌懿际疲块奋艇擎,三星至少客车上是大电芯挺疯。    未来趋势来看啃僧,现在工信部300瓦时睦匪、350瓦时都是这么高的铅,这是国际趋势腹灭,没有办法吮钢燃,大家都在这么做呕母泡,10年内我们真的要到350瓦时漓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恭讨摊,2020年300瓦时应该是没有问题的穆,这个从比能量角度是可以做上去的湘微锌,成本也会降低确玫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袱,比能量潮堡孩、安全性是一个翘翘板泼攘叫,所以我们现在都出这么多事添酿莎,下一步300瓦时午、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知覆捐揽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术够层,我现在牵头中美电动汽车合作呢俺郝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攘颧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系害凛,这是最核心的下一代电动车技术蔽捞芦。    说说国内的苇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩板戒,待会儿再说问题奶墩创。正面取得成绩嘿,从材料体系辰贤,三元正极蔚盒阀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高廊,比方说在阻燃隔膜际、阻燃电解性翠炬、阻燃安全性也都有创新梯,取得了进展搂仑哨。从单体电池产品的检测结果来看湿醚,跟国外也没有特别大的差别瞬沮。总之不,从统计结果来看椿交反,我们和国外的相差幅度不是特别大烂括。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兰彼,总体电池的安全性保持还是不错的叼封,这是实验的东西弛,严格按照了国内国际标准弘磋坏,因为我们的电池企业也跟国外配套尚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霓垃旦,所以我们其实国际的标准都是满足的羌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倾。我也举一个例子刻寄踏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戎郡。刚刚说三星的有熔断器澎、过充保护器欧敖、防爆阀翅弦琼,模组的我们现在电池管理系统等等颈窗,还有一个问题氰,自引发内短路矾,这是一个问题赁脯,我们的制造杂质吗谭啤、经常小规模的过充过放杀,长期积累以后会自己引发内短路肯墓胺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炒匠讼,因为不好重复实验护,我们首先做了一些重复实验的方法芜诵前,把规律摸出来了嵌骇,这个短路会形成三个阶段膳港,内短路的第一阶段矢氨、第二阶段蓄、最后一阶段嚷谓茅。第一阶段只有电压的下降香爸、温度基本上变化不大朴,第二阶段粳,电压下降同时温度有大幅度下降伸板,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搁。    如图(ppt)搭仙,这是替代实验蓬,这是算法怒片僚,这是短路的测试实验殊勤双,这是结果拇伙脑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莱磕粗、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸵瑟,提前预警热失控事故蘑。    整车安全逻珊,首先是轿车安全卜氨,比方电池的防水信怪,跟整车关联度很高扰扦惩,因为静态的防水狮涣,放在车上不一定防水排朵,现在都知道IP67骑,其实一些厂家都做IP68了颊殿厂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徊,我们如果做得好是完全没有问题的强,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拔,这是我们做完的设计礁边。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剔惶辩,这好像是我们比亚迪的电动车粹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西八鞭,做得好我们的防水比燃油车还好电围,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好句浅难,关键是我们的技术到不到位手,所以我们来谈安全问题应该这么看错茎乾。    第二沁,轿车碰撞安全涂蛊缸,我们做得好的企业也是不错的垢。举个例子憾,长安的肠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杜漂外,这是产釜痞犊、学鲜缚既、研联合研究的弄培。甚至为了将来的发展涸氦祷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的回囱。而且电池包不是越厚越好梁猛鳖,如何又轻量化特沥、又防撞配,在优化设计方面也还有很多工作可做挖。    第三软碱闭,整车电池系统总体的安全保护偏。我觉得我们通过上次的整车交流会呜尚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悸,大家都觉得还是非常不错的激,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仇,尤其是轿车企业是比较好的春龚,分层芦护枪、分级做的是非趁茫好的侥扰认,比如说高压安全管理系统皑藤缔。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞥驾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逛捐宠。    另外我提一句客车缆,待会儿宇通的汤总还要讲的诫想,我不多说了丘,他们有成套的方法来保证安全性虽龋。    最后损,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旧文罚。前面领导都说了湿矮,多少起多少起阿斜姐,这是从2月份到7月份统计的10起以上夕使,7月份多起来了些楞科。现在存在的问题笛,我们在报告里面有详细的介绍杰扛邯,我在这儿时间关系也不说的太多了腔坍稿。总体来看考,我们安全性准入门槛要提高粳,所以现在在指定各种标准藐,要进一步提高标准蛾。当然还有一个问题栓案,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侠犊谁,因为充电桩跟车的接口是老的啃敢识,现在要搞新的许琳槐,新的总体来看是更加安全的峭控为,老的怎么适应新的晶碧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坊晚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战化。    我们的发展建议岸,我也不详细介绍了莎,因为我们在报告里都有湘林冬,永伟会比我说的更清楚一下粟。    第一个骸马,完善安全标准请农,制定更加严格的安全标准哦脱。最近客车安全标准侨吹捷、电池系统的安全标准饱撵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寞。    第二个尾吠,监控体系话图令,现在当然都有监控系统赣,马凯副总理上次也说了立,监控主要还是要靠厂家监管淡颅,不是靠城市最后的那一级混何赶,最后那一级你也不会给太多数据绢,数据最多的还是我们厂家自己腾蛙骚,我们最有能力监控好控计含。    第三个顾,强化充电基础设施安全管理盟,严控地下车库懊、高危场所充电设施建设与安全监管售寇。    第四个屋尘,改革检测体制封,我们建议建立新能源汽车年检制度宋隧熊,传统车要年检汕淀酵,新能源车是需要年检的烯潦炒,比方我们防水陷查、防尘性能啼确,新车是好的甸杰杀,老的就不一定了筋,我们的绝缘性能扒错诞、漏电保护等等是需要检验的萄募,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扁坏,这都是很重要的炮。    第五个滩歇,建议改革行业的监管体系娜忙,现在我们是准入琅,有几千个车型安抵,客车是很大一个数静膏完,很多厂家都进来了酥豆惮,不能说让谁做没绰册、不让谁做氛,我想将来要引入事后监管的体制痰蒙,谁要出了事要负责墟寥,要召回婆凄、吊销执照袄、取消资质泉,甚至取消你不能再进入这个行业胯洗矫,这是我们建议的要加强牵雌海,否则这件事情没法弄哨衰。    结语三句话轿泡奠:    第一娇廓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侯骋霜,为什么是“命根子”枯侥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尚汰?我觉得怎么强调都不为过扑覆蹄,所以我们要警钟长鸣圣,高度重视驳脾辱,大家都是这行的从业人员蔚教嫩,都不希望这个产业下滑渺超埃,但是为了做到这一点递冬,必须要警钟长鸣纶寝,高度重视口。    第二洁蜡亨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术魔挂。想性能大幅提升抵洪,大家都希望300公里峨、400公里检苹日,客车也是要提丸,高比能量电池是必然的趋势肉椽杜,往上提的瓶颈技术就是安全萌翰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湃。所以随着动力电池比能量不断提高惜片,电动汽车安全技术的门槛越来越高唱迫辨,本土企业要有危机感奴。    第三仕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磕郎结。安全管理参壤,政府责无旁贷都权室。    我就说这么多驶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日读狭胖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筏耻豪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起失惋钉,到今天的北汽EH400的下线拼颊泵,北汽的这100万辆用了5年的时间韭新。    在活动现沉丁,北汽集团董事长徐和谊表示翟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寥蓬动,不断的加强产品徊、技术乘救、管理创新坞掣,不断的加快电动化哥卵涟、智能化葱评、网联化颅摄较、轻量化的发展步伐灵隙,全力抓好‘π计划’的深入落地厩晶。力争到2020年毫猛,实现自主产销80万辆间浅垃,这其中包含新能源产品20万辆婆炯秆,实现销售收入700亿元奇谢脯,进入自主品牌前三名的目标肮炮相,成为具有国际竞争力的大型汽车企业徽何。”   “来得晚镣,干得猛穷戳,站得稳”    “来得晚撼,干得猛箍丸痰,站得稳抒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芭玻。    “在行业内来说乾,本土企业已经很多完成百万辆了咆绵,我们加入进来怪妮坪,形成一种集团向上的态势柔。”北汽自主分为三个部分社贤,“绅宝泻瀑、北京坚肉玩、威旺缺一不可链电夺,齐头并进泰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赦嘘。”在随后的媒体沟通环节中骄墙敖,李峰坦言潜遂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列媒橡耽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诫涸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群般身汹。北京是传承“越野世家”品牌精髓殿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娜商恐。    “越野车是小众市承搿,但是在中国市场上赫培,硬派越野申码谭,没有人能从北京汽车手里抢资源偏盆。硬派越野或是下一个风口魏。”李峰在接受媒体采访时表示涉眷窗。    除了在品牌划分上的努力搞,在车型投放层面乏溯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搜衰呵,而到了2016年且,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车归,加上北京品牌和威旺品牌考阜,更是达到了六款鳞眯款。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录始绷。    而面向“十三五”笆缄,北汽研究院院长邬学斌表示闭癌揉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标来。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缔溯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膝般靶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俯亩虚。”    是的闹琉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盟闭,北京汽车仅用5年的时间圣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”从乳衰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围背,现在一是车型结构变化了伟寿喜,市场引导到SUV盖塘缎、新能源和智能化上去稍绍层。我们由三级跳变成了一级跳恐癸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婚思官,“市场的变革对于自主品牌来说兼尺,恰恰是一种机会斜。我们有对市场最敏锐的感知姜,最接近市忱睢,这是任何合资企业都无法比拟的炕。”    从年产销量看奋圈爸,2011年达到2.4万辆妒蜡、2012年实现7.8万辆靠费忍、2013年超过20.2万辆翟饯、2014年突破31万辆话稠蔷、2015年完成33.7万辆垄,2016 年预计目标42 万辆翰,到现在已经完成了23万辆鬼歼。“2020年我们要达到80万辆架。”徐和谊表示及铃秃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锚白,还要有好的营销杉段窟,“酒香还怕巷子深”糠姜丧。在产品营销与销售网络建设方面墩毛,北京汽车依旧不甘人后衔订。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阶芹辈,“人在一起叫聚会阮荆停,心在一起叫团队杠。”    2016年上半年田猫惜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家下闷囊,同比增长396%蚊韦,目前网点总量高达到836家恕,渠道建设速度令业界刮目相看耽腿梁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寺,同比增长20%乳,目前网点总数已达1081家贩锚。    据已公开披露的销售数据轮,2016年截至7月湿涉饲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆天攻盾,同比增长42.7%疮谴虹,远超乘用车行业11.1%的行业增速儡傲。其中讹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巫菩,同比增长94.6%财睫,成为名副其实的“自主增速王”时铣喊。在具体车型上贡,绅宝X25累计销量接近5万辆鸽妓,在A0级SUV细分市场排名第一荒。威旺1-7月也实现了近10万辆糯,同比增长6%以上扦。    对于营销体系谴取答,蔡建军表态称珊惫:在互联网时代锨府鸡,消费者出现了很多新特征腾,他们爱分享互动病,重视原创和分享藕酣,并处于一种“始终在线”的状态蓟涎娶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匿鼎钎。   对于未来凰: 李峰表示交,在“十三五”期间轰舱韧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌山姬。    其中针对绅宝品牌屯黄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品反驳鹅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌罾毓眨块化技术平台添。    此外港锑,针对SUV市场火热形势架缸迸,绅宝连续推出多款SUV车型柬纫,形成了X25碾培、X35恒、X55火、X65组成的SUV系列烷,实现了对细分市场的全覆盖擒瘫瓢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谜橙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丧醒孪。未来娇鸡,北汽威旺由经济型微车弦、MPV卡淀鹅、SUV和轿车等品类组成逻隆涵。   责任编辑尾普荚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩梢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开患饯趟,在杭州召开嵌枢,我们非常激动墟竟。我们希望全球贸易更加公平络购巍,中国企业能够更好地融入世界市场颇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摧,要向世界展示中国汽车业的良好形象勒撬欢。据了解矢双缺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车女。李书福说孙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桓汞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部松铆宋,李书福告诉记者鞘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扭阿,吉利要展示好自己的形象派绕怠。李书福认为粕头,我们要解决全球经济治理问题欧妻,首先要做的就是提高自己的竞争力概趴磷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宦讨把。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糖,李书福就来劲了汉鹅疲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头譬间嘿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度催棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展围航,是全球经济的一个缩影凸匹。”他介绍说弥娠兴,未来汽车产业的方向是电动化空什逗、智能化夕骆、轻量化茂嫉镀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年化,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堂篇。李书福认为市,两者的“联姻”以及之后的融合发展栖规,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庭、活力污捞、联动艰铜、包容的世界经济”多蛊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抠掂荡,在他看来两者在基础理论研究和基础乃谈疲块研发方面合作得非常不错渭,他希望沃尔沃能更豪华伐、更高档懒、更有竞争力踏腻目,希望吉利能不断提升品牌力辖船栏、竞争力和溢价能力篡篙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件净锨褐。”   在吉利汽车体验馆硼价,新款的“博越”展车停在那里澎授,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拷芯。李书福估计牡筹谭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疗低。去年冬天鲤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哀侩,他也曾表示赂痴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备昂箔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烘噬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耗良,商业模式的变化已经从电商搭狠、维修电柒、汽车金融龄快、二手车崎百、人才培养等领域开始陪阿魔,逐渐延伸到供应链前端的设计径宫阜、研发和生产肥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扳,这是核心屋设馆。”李书福说饯,汽车和互联网盲汹此,两者已经分不开了礁律,汽车制造业要想有未来勿寂,就必须和互联网深度结合起来粉妨空。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寞饥孺,吉利每一次研发创新帽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缓。   “安全既是时间长度怯拷,更事关人的生命擎理。有人说吮间茹,现在的汽车都很安全了承措凰,安全已经不能成为汽车的卖点了藕究萝,我认为攻坞,这句话说的不准确经鹅,也不全面徘沟。安全对全球都很重要畔艰萄,对国家很重要稼,对个人也很重要馅戌嘉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铂丰,可以说安全事关大局祭,安全关系到千家万户别溶,我们一定要把安全放在首位宏妓。”李书福说戏蕾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中行赶,不仅有央视的直播费,现场还有上百家媒体步送部,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舅鞍触,受到业界的肯定夸囱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绒恕,用现在的话来说就是企业的基因辣甸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氯,当其他条件与安全设计有冲突时然,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程癸列,而不是相互妥协瓜。”他认为慧现,当造型与安全有冲突时送珊季,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时襄厕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孰,也会毫不犹豫地选择安全蛾息。“汽车是给人坐的踞隧,所以安全对汽车而言实在是太重要了腿玲赫。也就是因为以上这些理念比慕,沃尔沃才能发明汽车安全带惫、汽车安全玻璃氓农、安全车厢藐岔、儿童安全座椅乱、侧气帘嗓搜极、车外气囊刊荡、交叉路口自动避险自动刹车便诗、城市安全系统等等壁饥焊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题维赖沙,因为对人的健康会造成影响互。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峡。 责编对磊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醇付眉?这是东风集团高层必须面对的问题仁苟龄。“国内前三漏,2020年品牌影响力达到行业平均水平年、市场份额5%貌、销量125万辆匠,其中东风风神必达35万辆换绕,挑战50万辆绕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豹邪。   论自主品牌的持久战郴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绩淋竞。在他看来脐,相对与合资品牌险,自主品牌的发展分为三个阶段财:战略防御睛、战略相持和战略反攻揉缓。   “对标合资品牌心赣、自主品牌已经经过了战略防御阶段旗巧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羡腔。”8月10日脾掸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甘绒创,并反复强调料欣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了型掣鞍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俏稗,风神刚刚取得的历史最好业绩碘。凭借旗下三饺#客——AX7闷紊密、新A60吃、AX3沉,东风风神1-7月累计销量76322辆顿蝗许、同比增长33.5%识卧,其中7月单月销量首次破万末方却。另外损,轿车销售26756辆惯萌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拱骨词,同比增长27.4%替毖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞪哄:第一桥,超额完成任务;第二贡董,轿车和SUV双增长去碾反。按照目前“三箭齐发”的态势钝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标情,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畴蒋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陆馈介:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勾,东风A9超过传祺GA8瘦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焚定翠。   “其实埂酸,我们重点想对比的是帕萨特镰媚泻。”李春荣云淡风轻的一句芥拎丹,让一向低调的东风乘用车惟顷,平添了些许彪悍和霸气扦。   不过提,面对长安坪嫁、吉利夏拈乔、长城扣、上汽这些强劲的对手仆俱,以及合资品牌下探某、车市整体放缓的趋势能录,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观借蜕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侯挥殴?这是东风集团高层必须面对的问题玩磷烘。“国内前三关,2020年品牌影响力达到行业平均水平脆琉、市场份额5%笨溜霸、销量125万辆氯蹲菇,其中东风风神必达35万辆戌,挑战50万辆里。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标考偶锰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夏慑闷,我们要尽快达到35万籍莆。”李春荣形容蕊轿铆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杰阔孰,未来五年将是“本硕连读”榔,从自主品牌的生力军成为主力军乳。   如何冲击第一阵营曹? ?   对于目前的东风乘用车来讲逗怯秸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尚谱,首先是产品跑第脾。关于产品规划邯跋,李春荣给出的答案是奔节,东风在2020年之前镶虏,会推出17款全新车型歌,其中传统车型将达到12款奈,新能源汽车7款蓉厂焊。   实际上篱,经过七年的储备涛貌儡,东风风神已经形成轿车艘萌、SUV和新能源汽车三大产品军团小恒某,在大苹趴、中呐妇、小细分市场布局斡纱嗓。   值得一提的是练澳钩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神读常俱。这意味着冈拼,除了传统车型蛋洼雹,李春荣手里又多了电动车这张牌骇迷舌,而在2020年的产品规划中忻铃谱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厦。   产品层面失淳,缺少明星车型腹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题位茨辉,而在未来的规划中惶,东风乘用车的目标非常明确呈柿焕:提升车型效率赐萍起,培育明星车型褂农钎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旁没,半数以上产品达到细分市场行业平均值哄显。   实际上涵扛,东风乘用车下一步面临的问题猾吞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奈菊。除了风神之外贾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等观矛粪,以及合资自主品牌朔,而在东风入股PSA煤麓忻,成为第一大股东之后纲赋猛,东风乘用车无论在资源整合佰奋、品牌溢价孪十、平台技术方面哎骸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笺箱,当然这还需要时间证明哥淘弓。   不过丰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冈排和:资源协同包括产品滔效、平台氖、制造技术苯咖、供应链募、营销和国际协同挖谅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要清茧,随着车市的放缓粮膛,近年来胖,从豪华品牌到合资品牌侍、再到自主品牌欺赔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲜。   与成熟品牌不同媳拍,创业中的自主品牌刻渺,在招募经销商盯捶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力居。随着竞争的加剧割里猩、产品的丰富筋秘,未来将对渠道提出更多的挑战俄,比如一年之内连上四款新车的吉利旦臼丁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骆肉。   盈利能力当然是最为重要的标准逻,但是牺牲自己烙讳、持续补贴经销商倡厂典,也不是长久之计捆保劣,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗅。今年年底兜,风神AX5即将上市便,明年AX1也将上市食。   实际上拇,在青海活动开始之前辉,李春荣提前到达西宁漓济,专门到长城和长安4s店进行调研迸诺。让他感到欣慰的是负,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饺铺嘎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玩烫,我可以负责任地说慕,我们的商务政策是最好的钉粹,没有之一兽匿赦。”李春荣对于渠道的重视程度俯碍僵,基本上是亲力亲为戮。   目前僚写,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摔。按照规划獭埂,每年净增网点50家甩附,未来单店销量逐步提升至800台以上谈潦深,达到中国品牌经销商中上水平骏呻。 责编凭岗净:李芳" " 〖础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懒撵巩,由中国汽车技术研究中心主办窟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘶膝孩。在本届安全论坛上附挠宋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肝焦,在回顾过去的同时单辩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议十。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人景福、车辆修腔眠、道路等影响交通安全的诸多因素效廷适,促进共同发展活妥京,从而降低事故中人员伤亡率挤线伐,最终有效改善中国道路安全状况和。   会后骇窖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦郎灌袜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访供翱洞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缺炕茶,并阐述了对于人袜卷摊、车静褂寂、路盎陇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淖尼晃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示家,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崇停碉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炽,一是日产汽车“三重保护”安全理念涵布疯,即分别从社会刨、个人和车辆三个层面采取措施臀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坪,就是在车辆的周边丝,设置一个安全保护屏障蝗睫练,针对车身周围不同的危险接近程度徒,我们会开发相应的技术进行保护募。   除此之外乃访,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疽携。在车辆的前方秦醒、两侧戮孤禄、后方建立一个全方位的安全屏障坞趣酬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栋。同时殊兰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姑肥,日产汽车也研发了一些相关技术惜涂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术停部妓。   日产汽车始终将零排放守才、零伤亡作为企业愿景孺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担的马,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荡,可以在自动模式下完成转向居搅、加速和刹车等操作回,提升车辆的安全性能淀甩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况画钳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜗。即使后座坐有乘客吞沃斜,后侧方视线也不受遮挡娩达,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茎颠,帮助驾驶者做出正确的判断仇搞皇。   针对电动汽车领域靡苛镶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兴细,而电动汽车上的安全技术能,应该也已经达到了世界顶级水平奸撮胶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浓激,高桥信彦表示劲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愁丧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍偏够,日产在研发智能交通技术的同时探,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目幌尘蹈,其主要分为四大领域貉。第一大领域是关于自动驾驶技术的然。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侣凰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)些,对电池以及其安全性能进行研究第夺。   第三大领域是新的移动方式蚕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备富航,换句话说对,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溜,我们针对这个展开了研究氨授。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判词杭勉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疮械。   未来接,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及光,同时缆俱健,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酶杀策,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贝锭洛,进一步降低交通事故发生率士、持续改善中国道路的安全状况娥绊钮。 责编堪沙避:李芳" "     【环球网报道】8月10日佃脱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遁,共推出6款车型溪病勾,售价区间为17.58-23.58万拣猩隶。   新车亮点硷:   外媒点评瞥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刚:李芳 版权作品顿握怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂丛憋,严禁转载了寸,违者将被追究法律责任暴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奋蹄。   不久前舰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隧,北汽集团以549.329亿美元营业收入筹瓤坎,排名第160位醒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单情镐侧,也是首次入围世界200强裁。“我之前的预测是在180名左右纲,这个结果确实出乎我们意料屎确店。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窍划。   据网通社了解怠,2015年姑屋维,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玩芒,再创历史新高涝钾。“十二五”期间匿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拉蟹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元响拘抠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懂,增长3.4倍类趣发。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壤,网通社可以断定以下两点配钾:一巨溯掂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巧、稳定的增长漆。二等、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浪搂揉。   为什么能做出如此判断纯涎篮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耙?徐和谊的一番话做了最好的解答挤就:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抒檀,咱们给人家代工挣俩臭钱紊仁捞,那是发展民族工业潘癌钾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舞?不可能佬焦贤。能走向国际化吗拴究?那更不可能衅瀑。”   然而辩,做自主品牌喊量,光有决心县、喊口号是没有用的敢古。正如徐和谊所说然城绿:“干自主品牌真的难小突,现在大家都处于成长阶段景,想要效益好显然不现实凸菊花。但是效益不好就不努力滦抵,就情有可原吗鹅?当然不是!抹。”   从“1 ”变“2 ”褪双煽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婆恰。短短5年时间辫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杠不洗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恼。“北汽人要有工匠精神翁壕,低着头肮、少说多干旁掳默,闷头干笔舍,一代人不行两代人墨染森,肯定成功餐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谐仁屉。   随着“十三五”规划的展开涎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夹狠奸。据悉慈嚼驹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沁坟、供鼻疵旅、销橇挫溯、研于一体的北汽集团南方基地拼版诉。   届时券弥朗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心午妇伸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逛处,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展燃起,形成1+1>2的布局缮嚷拒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朗坡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搬发。   “十二五”期间邓挖,北汽集团凭借超前的战略眼光步台萎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展片独。通过产业链合作迸猩,北汽掌握了最核心的三点(电池美孪、电机危钦蝗、电控系统)技术辱刻厘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恨裂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆票戈,并取得了中国第一轨、世界第四的业绩拔轨。   据徐和谊介绍秤狙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上琳朵繁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案色。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溉,北汽集团零部件业务板块几乎是0蕊,经过这几年的快速发展末杀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撇,这是之前想都不敢想的唬。”对于北汽集团的转型病饯,徐和谊深有感触抵。   据徐和谊介绍齐蒋赶,未来北汽集团将围绕汽车产业链拱骗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型督坝,包括汽车金融娶、二手车滥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸画袜,带来规呐粱劝桑和效益的双丰收告店。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向串相,这也是转型升级的重要标志之一赤。北京通航以合资霖、合作滴顽搪、资本运作为主要模式胎粟绢,在国内实现了产品工业化和市场营销绿爬。虽然规模不大版,但已经显现出良性发展态势妨讼戎。   直视软肋陷,质量和效益成关键词   “整体效益不高级觅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言洛瑰,“我们举一个例子较,这次500强名单共6家中国车企上榜蓟,总共盈利114亿美元稳狠沧。美国2家车企享裸,共盈利171亿美元迫。我们的产销量远高于对手纹,总体效益却不如他们菊挪婚。”   徐和谊指出继寇,提升效益浪届戚,整合全球价值链马饰,转型升级瞎患,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘟认,也是整体中国传统制造业需要提升之处冒澳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肪墨疟,向好的企业学无喊武,从7个维度努力哨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斧狄兰。还有四个月谩惠鳞,拭目以待亨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犯,通过与他的交流可以看出仕,对于北汽集团的成长他是满意的箱船很。然而吃,作为一名中国汽车人仓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洼翱腻。   “跻身全球200强企业期,不是终点湃垦氖,而是新的起点免婆镁。”徐和谊更是霸气直言兔篱信:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筋反卿,中国汽车行业前三甲徐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碾如狭:李芳" "   车云按立拨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剃辜歪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顽弓诉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赌。本文由现场演讲整理而成衫厕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪チ牖佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邻,这两方面的关联性是显而易见的虱。    说到沃尔沃币,大家联想到的第一个印象就是安全米。的确碧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候省未,他们就讲倘汞:“车是由人来驾驶的肠阀。因此捞艾垢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祷问。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磊剐深。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明污恕。可以这样说痴粹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面齿沛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坝售达。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术憋。其中当然有标配的身思嘲,也有选配的面,组合成不同的配置里岸檬。这里我稍微着重介绍一下怯,沃尔沃的City Safety城市安全系统边。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂标厦鲁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淖。在2006年的时候马灸冯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暮。第二年也就是2007年趁霞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能投,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滥胁。2008年行,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惕,成为一个技术子品牌想环。之后的十年中这套系统不断地更新完善寄,扩展了许多新的功能精喀叔,比如增加了行人探测玛共、自行车探测杀澈脆、大型动物酮恕痰、路沿和路障探测与避撞功能辜涎怠。    避撞系统为什么这么重要呢麓乏寇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旱堡哩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腻獭辱、转向功能的话江垦耿,一切都是空谈瓤隶拆。想象一下甜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孔,这将是非常严重的问题缺陷嗣。避撞系统的工作机理非常简单歼,首先是探测赌,然后是评估决策蠢穷毕,最后是干预桨,包括警告或者自动刹车癸膘。    首先是探测盟。相比以前念,探测功能已经取得了巨大的飞跃溃碾。从单个雷达到多雷达和摄像头冉罗,并结合多传感器融合算法踞隶舜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战催。    接下来是决策擅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贯。但是你在路上开车先欠,特别是中国的路况蠢,不可能前面只有一个障碍物龚。所以随着多传感器的应用伸秤坪,现实需要更先进的威胁评估算法幕钳,可以同时考虑多个对象蜗槐八。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戮隋究。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜡,你车周围的一切都可能是潜在威胁沏。    复杂的算法肯定会增加计算量宪栓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匙吼范,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汲瓢,有必要进行适当的简化吝。但问题是怎么简化淀?比如现在大家经衬啵看到的中国式过马路模,一群人一起走亩灰失,走到路中间雄惨,可能有几个人继续往前走淀,有一些人停在那里寡,另一些人却往后退汗,这时候要判断预测是非常复杂的屡旦奶。所以卡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性股,使得警告和干预措施如何定时绊镭、提升相关性和可信度始终受到挑战擎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁龟典,才能提高决策的相关可信度锤。    最后一步是干预菏汗敢。判断之后还要有一个干预的策略钩徒徐。干预一般是两种舷愧憋,先是警告蹈渤,再可能干预喝。怎样警告呢骆疲赴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稠撼席,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁警。如果没有可感受到的威胁存在怜睫,原则上车辆不应该警告驾驶员脆。这是因为同疤其,如果还是警告百簧篓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挤荡碗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铺鲜。时间长了之后旧唾歧,他就会把系统关闭或索性换辆车薪,在中国的路况环境下吞,如果一路上都是不停地警告塘澳悸,这的确是个问题撼垒。    警告只是一个声光或振动的信号勒胜,那么在警告之后氦钾坡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柔卫?我们的策略依然是茅咀份:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生齿,否则车辆不应自主动作贬你次,理由也是刚才所说的嗡舅。可喜的一点是疆噶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升五低弯,自动干预所需的时间大大缩短了铣冯妨,相比十年以前你需遂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轻盖。最后一点溺慌,怎么协调人机界面车菏赔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孙,也将是一个很大的挑战催。    刚刚讲了很多逗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翔洞。首先是效率问题四软,要调整警告反应的时间裂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伐?警告干预是否可感知与理解陌茧戏?第二是相关性曹截托,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘫?是正确的警告苗伸蒂,还是漏报或误报梗?比如说路前方有一辆大卡车驼贺匣,系统把它误认为是高速路交通标志牌铺,而不给任何警告陇邦,这个明显是漏报悸欺忱。但是反过来说獭稻卉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姓片敝,从而警告干预罚庐,这个就是误报揪,这也是第一类和第二类误报的区别革架襄。最后是接受程度兄操段,警告是否很高程度被驾驶员所接受牡弘订、并配合碘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性硼砂,所以这三个因素之间要互相平衡郎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韧茧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碧蔷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目埠顽膛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俺?是不是因为最近自动驾驶圈、无人驾驶炒的很热放?同时还有一些顾客在问椽透,自动驾驶以后瘟林赋,我们的驾驶乐趣在哪里考褥钡?因为很多人喜欢操控苦抬襄,喜欢在山路或者赛道上开车纲恕全。    我们完全理解这些考虑榷感版,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伟浅,今天早上我走的是中环日溅胸,走走停停惯,就像这幅照片中般的拥堵瓶蔡。当然害脐,交通拥堵也不是中国所独有狮文粱,随着城市化进程的加剧烁融吨,这是全球性趋势鹅嗽渺。请问这样的驾驶乐趣何在阔危溅?    除了拥堵谐琼霖,还有安全问题控诽纠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椽。城市化的发展也加剧了空气污染识茄,以及可持续发展与能源的危机叼济忻。对各位顾客来讲祭,还有实现实时互联和出行便利的需求洪吮。    所以逼退,自动驾驶对社会舅鄙垮、环境和经济带来的益处是多方面的花微。首先穆信,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乒博毙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纽坤扁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啥颧,即使提升不到100%安全梗卫淳,但是97%宦、99%可不可以舶奥?自动驾驶还能连带产生其它的好处几擅,改善拥堵赔假汹、节省能源消耗时桔竭、减少大气污染廉勒擞,以及使旅途时间利用更高效肃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遂贿宝,但我们说肯定也有挑战改淮,世界上没有免费的午餐纲镰。对于使用者来说搽瑞,有人机交互的挑战寂里参。还有失效模式控制迹磐,万一系统失效以后期伤柯,怎样用冗余系统来后备控制劫吵蹲。有跟其他车辆系统的交互牟,你不只是一辆车单独行驶在路面上赔。怎么感知环境酣壳蠕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知遂。还有最后一个谦赊,再好的系统触奥,当顾客不当使用的时候挡,怎么做这方面的技术应对处理黑汕。对于车辆设计来说疚纲撅,还需要各种各样的冗余系统做后备本,确保自动驾驶安全苏。    其实叛吃拼,自动驾驶不光是技术问题略宽,更重要的是对社会和伦理的挑战逼,大家是不是能接受冠烈?首先堡屉兴,什么样的商业模式全籍芯,是我们现在继续卖车的模式辽刮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式台好。基础设施的改变狈崎蓬,比如说车道线锈杭翟、公路标识的统一星,这也是非常重要的碎碑甫。还有保险公司是否接受非,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朔。最后是公众的接受程度抢粗句,法律和法规的约束寞储,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剑,从而也引发了很多相关的讨论淮韦邵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卵?我们非常明确德,这也是一贯的战略柏掳蚊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者败,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者火帛。    这里举个最近的例子塑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粉陌抄,已经在欧洲量产上市素,今年下半年也将在中国投放市场仕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统科疆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”工攀庭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敬,而无需跟随前车矮悲。要知道谴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痹捆,那就是到2020年脑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敦。这是沃尔沃汽车庄重的声明喇瞄,也是一个非常具有挑战性的目标拎称武,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苯毙烷?    我们认为首先要充分研究僵,通过真实用户与真实交通庭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摧。还要多方的合作叹阂,沃尔沃汽车通过与包括供应商碌蹄莎、大学研究机构充,以及政府部门在内的强强联合卿佬,来应对全球挑战咸倦。自动驾驶之路没有捷径砰困,就像练马拉松一样楼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咳、循序渐进的剐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筒,我们走的每一步也都要以安全为核心幕睡度。我们要以客户为导向木镭,通过提炼典型路况酸耍,悉心定义测试所用的通勤道路搂车,同时尽量控制风险颠鄙。在技术成熟之前挪啼,必须反复的测试筒瓦,以保证安全与可靠寡埠叫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试硼鸡部。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浇仇抛:要验证对社会和经济带来的好处档漏吾,是不是适合当前的交通环境阿挤,顾客抽唇、社会公众的接受程度敢,还有道路基础设施的支持是不是充分武,与其它车辆和道路使用者的互动蜡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定本醋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挡,真正的大规模测试将在2017到18年临啪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肠午,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裙魔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吻。    上图右边是哥德堡市区的地图五匙,这条环路相当于上海的内环或中环诗,即城市高速交通路韧肌,是没有行人极豌、自行车弟,也没有交通信号灯悄。自动驾驶测试者是租赁顾客兰泰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牧泛。在驾驶过程中臂弘,允许处理其它事务挨,从驾驶员监控到不监控巳垃玲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篓乌偷。    这里我要讲个非常重要的概念膜害,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶报。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裂弓,驾驶员还是负责监控和指令弘磕呢,必要时逆,还应尽快接管人工干预畔罗仁,所以还有不少局限性探。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控逞芯,车辆负责监控交通环境虽蒙炒,根据路况决策和反应韧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事九缴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敢老特,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理材商炯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宠藕诧,驾驶员需要对驾驶负责隧徘恢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辣睫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛋娶冯,或者SAE第4级的程度颂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桅。可以看出徽,这是两个阶段之间非常明显的分界线贰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理采,简单地讲表形岛,是通过多传感器融合娟落,包括单个或数个摄像头眉氯丘、毫米波雷达凄、激光雷达另胚恃、超声波传感器等虱,加上云端和高精度地图趟来,来感知周围环境城刷,评估路况和交通状况攫竿,相应决策与控制潍畏疼,最后通过制动铃巴脯、转向和发动机系统来执行干预芬访。处于安全和可靠的考虑莎驮表,我们有备份系统搬斗墒,冗余的执行机构掠,万一其中一套系统有问题祭季,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秆珊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司校,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫡搂仑。2017年讨熄情,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证回犁,随后我们将在中国缚从霜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灌蔑勘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毯侗,自动驾驶的远景又如何蹭副?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杰。如果大多数车辆有自动驾驶功能菇墓警,车辆可以与人芳拨、车瑰、路互相沟通物拴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滤泥钒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布良筏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疥蕾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺味千,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心适鸵单。 责编剔蔼假:李芳" "   从很多角度来讲安偿乱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的导。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功川聚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功填脓酸,国产化是必须的道路涟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家距涟计,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筹翠滑,能够接触到更多的消费群体但。在网络发展策略方面旗,我们会更加看重网络的构成形式官长,像城市快修店枷房氯、售后维修中心剁奇勉、维修工厂等经卵变,主要目的是增加服务的便利性霖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务概闯妹。    上周末(7月29日)刃,在接受采访时谱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕舅,回答了中国经济网等媒体的提问寿快秒,内容涉及国内高档车市乘铡,宝马在中国市场的发展战略匪羚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徘潮扮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士和钳搂,年轻女吞盾、专注溉,富有亲和力;与媒体的沟通自然稀搭、坦诚托苛氯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闯灯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时量,刘智说耽,中国经济发展已经进入一个新常态列,就是从高速增长进入一个健康俄奇尼、可持续性的增长搁。但是淀四司,随着经济运行质量的提高翘,每一个百分点的增长捕荷贿,都是一个不容小觑的数量变逝关。把这个结论放到豪华车领域壤汤慧,我们所存在的这个行业旦釜删,应该不会有前几年爆发性的增长违辫,市场会以一个比较稳定碧、健康娄绒都、可持续的态势继续发展谋。就宝马而言储剿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敦铃淮。比如薄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扩卞,而是把新车筏磋、二手车彼哎聊,技术保险刹武妥,国际式售后服务一起发展怒,我们叫“利润四驱”对,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展石狠顽。    今年卫佳,在集团诞生100周年之际巷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扰殿。那么径控敖,这些战略在中国市场怎样“落地”壳吧?刘智谈到邦,宝马集团刚推出新的第一战略凳,其中的很多元素不仅是契合中国市尘丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冀姬挝。他举例说胶,宝马提出的智能互联概念喊蒲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上福,领先欧洲10年以上家稠农,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芬沸。再比如新能源方面缎。中国政府强调嗡,到2020年新能源车要达到500万辆潜鼎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幻剁辅,包括纯电动和插电式混合动力车型行镀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV混揭。所以在新能源车领域弹,宝马会加大对中国市场的投入魏。因此凯帽乖,“从很多角度来讲诫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茶,刘智说纷光私。 BMW i3    随着本土化战略的实施班凛膳,高档车市场国产车型所占比例越来越大簧吝蓉。那么搏诵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阔闲贸?刘智介绍说刨烩炕,目前彪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系编。在几大豪华车品牌里面纪,就进口车的销量来讲上假,宝马应该是最大的澜。我们对目前的状况还是满意的钵。因为这本身就是在我们的商业计划内袖。    至于将来侵辛笺,刘智强调畏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漆,必须在中国取得成功捂锚,在中国取得成功滩,国产化是必须的道路”里练扯。所以唐筐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窜沟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心膊霞堵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作络霉。不久前沽叮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潮感轨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泻戌蜗。从长远来讲慨超,国产车型的占比会越来越高频。 全新BMW X1    近年来蹈闯,高档车市场经销商层面的动向备受关注没,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丛堡微?刘智认为匠,应该说蹄,这是一个行业性话题募械瓢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芯,在厂商给予经销商更多的支持配合后快拴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搓手钙。就今年上半年的情况而言孙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咸不。对比去年的数据使糠番,我们发现魔,不管是在新车毛利绞逼辩,还是其他业务板块疵肺即,尤其是在售后侈茶、二手车库透、金融保险等等几个业务板块坷哼吠,我们都有了明显的进步勘。因此誓式促,他觉得扇:“目前抢,宝马的经销商网络是非常健康的”圣故。因为绍,随着中国市场的不断成熟寥纽昂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驮嘎。从厂家的角度来讲玖,我们也不断调整新车的供求关系豪甩,调整车型的配比清伸通,调整商务政策谰弛。综合下来牡,应该说目前宝马经销商网络坏吠皑,处于一个非常健康的可持续发展状态赌。 全新BMW 7系    那么水,比较以往酣,宝马在经销商网络的拓展上腹算,节奏会不会放缓一些敦?刘智表示陷,在经销商网络上提幂授,我们仍在稳健进行拓展八,一步一个脚印地往前走忱拘写。从绝对速度来讲表良提,或者是从增幅来讲粹肮架,因为基数变的越来越大鹤接,所以这个百分比是越来越低的奠,这是很正常的弄豪帅。目前凯骚,我们全国的零售网点超过了五百家捌措,覆盖了全国所有的省市自治区够,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沦扒,覆盖了很多中小城市霸尼健。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纫眠嫉。在网络的发展策略方面浓八,我们会更加看重网络的构成形式扳,并不只关注于网络的数量舰郸。所谓的“形式”就是像城市快修店被戮兔、售后维修中心檬、维修工厂等等一系列的体系概念煤通。主要目的是增加服务的便利性控,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郡乓醚。对于经销商潞茅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烷涛夹,让他们有一个非常健康良性的发展姓壕靛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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2”萝伞,再不济也能够等于2伐。理想丰满匠,现实骨感恭睦痉。事实证明缮,“1+1”不仅没有等于2谢场,而是远远小于2奉激窗,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌斤姐。   世界不需要那么多的汽车品牌社。未来中国车市只会做减法须,能够存活下来咎高末,也就那么十来个盲罚。与其费力地推全新品牌赎,倒不如用心搞研发瑞,做产品喇朝,提升服务水平克。有人说叼,虽然形式上有点不同罗,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似粳。成立新品牌擞刊,可以从集团屉井伦,从有关部门寻求资金上的支持揣斜。说实在话得棱,还真有点像烹纠,真应该提高警惕嘛幸菲。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员